用于铺设铁路轨道的铁轨的方法技术

为了用于使用工作列车(4)铺设铁路轨道的铁轨(12)，所述工作列车(4)包括至少一个加热装置(32)，所述至少一个加热装置(32)具有至少一个加热区域(28)、一个或多个气体燃烧器(42)以及置于所述一个或多个气体燃烧器(42)与加热区域(28)之间的一个或多个辐射体(44)，所述一个或多个辐射体(44)以敞开到加热区域(28)中的开口(46)被穿孔，使所述工作列车(4)沿着铺设方向(100)移动，以使得在每个瞬间，要被固定的铁轨(12)的一部分穿过加热区域(28)；使用加热装置(32)将热量施加到要被固定的铁轨(28)的穿过加热区域(28)的所述部分，通过供应一个或多个气体燃烧器(42)，使得没有火焰从加热区域(28)中的开口(46)出来，并且使得施加到铁轨(12)的部分的热量的至少75％、优选至少80％、优选至少85％通过一个或多个辐射体(44)的辐射被传递；在施加热量之后，铁轨(12)的所述部分被固定到在铺设方向(100)上位于加热区域(18)后面的铁路轨道的轨枕(10)。

Method of laying railway track

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于铺设铁路轨道的铁轨的方法
本专利技术涉及一种用于铺设铁路轨道的铁轨的方法，该方法包括加热该铁轨，并且涉及一种用于实施这种铺设方法的工作列车。
技术介绍
取决于季节和天气条件，铁路轨道的铁轨会经受较多的温度变化。由于温度升高，铁轨趋于伸长和膨胀，相反，由于温度降低，铁轨趋于收缩。如今，铁轨是连续铺设的，因此在温度变化的影响下，长度不能变化。铁轨在称为“中性”温度的平均温度时附接到轨道，“中性”温度的值根据气候区域而不同。当环境温度超过年平均水平时，无法膨胀的铁轨会受到压缩力，这往往会将铁轨推出其路径。相反，当环境温度低于年平均水平时，无法收缩的铁轨会受到牵引力，该牵引力往往会将轨道拉出其路径。如果在进行铺设时未控制铁轨的温度，则必须在铺设后执行称为机械“中和”操作的操作，并限制行进速度，直到这些操作完成为止。机械中和包括从铁轨上切下一切片，其厚度是干预时的温度与位置的“中性”温度之间观察到的差异的函数，松开铁轨并对其进行拉伸，以填充已取下的切片留下的空间，然后再将铁轨重新拧紧，并在合适的情况下重新焊接。在执行该中和操作之前，必须限制轨道上的行驶速度，最通常限制为50kph。可以理解的是，在中和干预期间以及在铺设铁轨和进行中和之间的前一阶段期间，组织此类工作都会导致严重的交通干扰。直接附接连续加热到接近或等于“中性”温度的铁轨有助于最大程度地减少交通干扰。当前使用的一种连续加热铁轨的解决方案需要使用感应技术。这种方法有助于获得足够精确的热量，以确保在“中性”温度所要求的公差范围内铺设铁轨。这可以称为精细直接热中和。但是，干预所需的设备相对复杂，因为它需要发电机，以及对电源电路、发电机和电感器的冷却。对于需要随后进行道砟稳定的工地，提出了一种热“预中和”程序，该程序包括在将铁轨附接到轨枕之前，将其温度提高到足够接近该位置的“中性”温度，但是不保证达到“中性”温度。这种“预中和”有利地允许以大约80kph而不是50kph的速度立即恢复行驶，直到进行了前述的最终机械中和操作为止。进行这种热预中和的一种方法是在道上洒上热水，但是该解决方案具有操作上的缺陷，特别是在效率以及水的运输和去除方面，这降低了其益处。此外，文献US6308635提出了通过使用气体加热模块来加热已经铺设在地面上的铁轨，该气体加热模块包括用于通过对流加热铁轨的热空气发生器。对流加热可以通过位于燃烧器和铁轨的加热部分之间的辐射板获得的辐射加热来补充，辐射板被穿孔以允许火焰穿过它们并进入加热室，要加热的铁轨的部分定位在加热室处。但是，这种基本上对流并二次辐射的加热方法很难控制，特别是因为它取决于气流。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术的缺点，并提出一种在效率、可靠性和操作质量方面提供高水平性能的加热方法。为此目的，本专利技术的第一方面提出一种使用工作列车铺设铁路轨道的铁轨的方法，该工作列车包括至少一个加热装置，加热装置具有至少一个加热区域；一个或多个气体燃烧器；以及置于一个或多个气体燃烧器与加热区域之间的一个或多个辐射体，一个或多个辐射体以敞开到加热区域的开口被穿孔，在该方法中：-工作列车沿铺设方向移动，以使得在每个瞬间，铁轨的一部分穿过加热区域；-使用加热装置将热量施加到铁轨的穿过加热区域的部分，一个或多个气体燃烧器被供应为使得没有火焰从加热区域中的开口出来，并且使得施加到铁轨的部分的热量的至少75％、优选至少80％、优选至少85％是通过一个或多个辐射体的辐射来传递的；-在施加热量之后，铁轨的部分被附接到在铺设方向上位于加热区域后面的铁路轨道的轨枕。辐射基本上在红外光谱范围内，可确保出色的加热效率且损耗低。辐射不受风或其他气候参数的影响。穿孔是有用的，因为它们优化了辐射体的加热，但在将热量传递到铁轨的部分时，不应导致对流占优势。自然地，应当根据外部条件来调节加热功率，以便获得铁轨的期望设定温度。根据一个实施例，本专利技术涉及根据一个或多个控制参数，调节以下参数中的一个或多个燃烧参数，以下参数涉及向一个或多个气体燃烧器的一个或多个调制燃烧器的供应：燃料流率，氧化剂流率，燃料/氧化剂混合物的流率。根据另一实施例，一个或多个气体燃烧器包括至少两个燃烧器，并且优选地至少四个燃烧器，并且根据一个或多个控制参数来调节激活的燃烧器的数量。特别地，一个或多个气体燃烧器可包括至少一对相邻的气体燃烧器，它们在铺设方向上一个定位在另一个后面，和/或一个或多个气体燃烧器可包括至少一对相对的燃烧器，它们位于平行于铺设方向的加热区域的中间平面的任一侧。优选地，一个或多个控制参数包括以下测量或估计的参数中的一个或多个：加热之前的铁轨的部分的温度，加热之后的铁轨的部分的温度，在加热期间的铁轨的部分的温度，室外环境温度，工作列车的移动速度，铁轨相对于加热装置的移动速度，加热持续时间，加热前铁轨的部分的测量温度与设定温度之间的差，加热后铁轨的部分的测量温度与设定温度之间的差，施加热时铁轨的部分的测量温度与设定温度之间的差，环境湿度或风速度。特别是，可以执行以下程序中的一个或多个：-在已经施加热量之后，使用在铺设方向上布置在加热区域的出口区域处或加热区域后方的高温计测量铁轨的部分的至少一个温度；-在施加热量之前，使用在铺设方向上布置在加热区域的入口区域处或加热区域前方的高温计测量铁轨的部分的至少一个温度；-使用布置在加热区域内部的高温计在施加热量的同时测量铁轨的部分的至少一个温度。根据一个特别有利的实施例，位于加热区域中的铁轨的部分从轨道上抬起，并且在施加热量之后，将铁轨的部分定位在轨枕上，然后将铁轨的部分附接到轨枕。将铁轨的部分抬到加热区域中有助于更好地围绕铁轨，不仅可以从上方加热它，也可以从侧面加热它，并且可选地从下方加热它，或者通过一个或多个辐射体的直接辐射，或者通过来自辐射体的经加热区域的壁反射的间接辐射，以便将热量均匀地施加到铁轨的部分的外围并使损失最小化。加热区域与轨道、特别是与轨枕分开的事实允许在需要时实现高的加热功率，而不会对轨道造成风险。根据替代实施例，铁轨的位于加热区域中的部分被铺设在轨道上。在这种情况下，必须注意确保所施加的热量基本上导向铁轨，以使施加于轨道其他部件的热量最小。为了获得穿过加热区域的待附接的铁轨的部分的可重复定位，特别是可以执行以下程序中的一个或多个：-相对于工作列车的框架引导铁轨的部分，使得在工作列车移动时铁轨的部分通过加热区域。-相对于工作列车的框架引导加热装置，使得在工作列车移动时，铁轨的部分穿过加热区域。-相对于铁轨的部分引导加热装置，优选地通过在铁轨的该部分上滚动加热装置，使得在工作列车移动时铁轨的该部分通过加热区域。根据一个实施例，工作列车沿铺设方向移动而不停止。根据本专利技术的铺设方法尤其可以在首次铺设新轨道时或在进行更新或翻新工作时实施。特别地，并且根据本专利技术的一个优选方面，涉及一种用于更新或翻新铁路轨道的方法，该方法尤其包括：拆除旧铁轨，以及铺设新本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于使用工作列车(4)铺设铁路轨道的铁轨(12)的铺设方法，所述工作列车(4)包括至少一个加热装置(32)，加热装置(32)具有至少一个加热区域(28)、一个或多个气体燃烧器(42)以及置于所述一个或多个气体燃烧器(42)与加热区域(28)之间的一个或多个辐射体(44)，所述一个或多个辐射体(44)以敞开到加热区域(28)中的开口(46)被穿孔，在所述铺设方法中：/n-使所述工作列车(4)沿着铺设方向(100)移动，以使得在每个瞬间，未附接到轨枕(8、10)的铁轨(12)的一部分穿过加热区域(28)；/n-使用加热装置(32)将热量施加到穿过加热区域(28)的铁轨(12)的所述部分；/n其特征在于，所述一个或多个气体燃烧器(42)被供应，使得没有火焰从加热区域(28)中的开口(46)出来，并且使得施加到铁轨(12)的所述部分的热量的至少75％、优选至少80％、优选至少85％通过所述一个或多个辐射体(44)的辐射被传递。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170522 FR 17545281.一种用于使用工作列车(4)铺设铁路轨道的铁轨(12)的铺设方法，所述工作列车(4)包括至少一个加热装置(32)，加热装置(32)具有至少一个加热区域(28)、一个或多个气体燃烧器(42)以及置于所述一个或多个气体燃烧器(42)与加热区域(28)之间的一个或多个辐射体(44)，所述一个或多个辐射体(44)以敞开到加热区域(28)中的开口(46)被穿孔，在所述铺设方法中：
-使所述工作列车(4)沿着铺设方向(100)移动，以使得在每个瞬间，未附接到轨枕(8、10)的铁轨(12)的一部分穿过加热区域(28)；
-使用加热装置(32)将热量施加到穿过加热区域(28)的铁轨(12)的所述部分；
其特征在于，所述一个或多个气体燃烧器(42)被供应，使得没有火焰从加热区域(28)中的开口(46)出来，并且使得施加到铁轨(12)的所述部分的热量的至少75％、优选至少80％、优选至少85％通过所述一个或多个辐射体(44)的辐射被传递。


2.根据权利要求1所述的铺设方法，其特征在于，其涉及根据一个或多个控制参数，调节所述一个或多个气体燃烧器(42)中的一个或多个被调节燃烧器的以下供应参数中的一个或多个燃烧参数：燃料流率，氧化剂流率，燃料/氧化剂混合物的流率。


3.根据前述权利要求中任一项所述的铺设方法，其特征在于，所述一个或多个气体燃烧器(42)包括至少两个燃烧器，并且优选地至少四个燃烧器，并且在于，根据一个或多个控制参数来调节激活的燃烧器的数量。


4.根据权利要求3所述的铺设方法，其特征在于，所述一个或多个气体燃烧器(42)包括至少一对相邻的气体燃烧器，所述至少一对相邻的气体燃烧器中的一个沿着铺设方向定位在另一个后面。


5.根据权利要求3或4所述的铺设方法，其特征在于，所述一个或多个气体燃烧器包括位于加热区域(28)的平行于所述铺设方向的中间平面的任一侧的至少一对相对的燃烧器。


6.根据权利要求2至5中任一项所述的铺设方法，其特征在于，一个或多个控制参数包括以下测量参数或估计参数中的一个或多个：加热之前的铁轨的所述部分的温度，加热之后的铁轨的所述部分的温度，在加热期间的铁轨的所述部分的温度，室外环境温度，所述工作列车的移动速度，铁轨相对于加热装置的移动速度，加热持续时间，加热前铁轨的所述部分的测量温度与设定温度之间的差，加热后铁轨的所述部分的测量温度与设定温度之间的差，施加热量时铁轨的所述部分的测量温度与设定温度之间的差，环境湿度或风速度。


7.根据权利要求6所述的铺设方法，其特征在于，所述方法涉及在已经施加热量之后，使用在铺设方向(100)上布置在加热区域(28)的出口区域(40)处或加热区域(28)后方的高温计(58)测量铁轨的所述部分的至少一个温度。


8.根据权利要求6或7所述的铺设方法，其特征在于，所述方法涉及在施加热量之前，使用在铺设方向(100)上布置在加热区域(28)的入口区域(38)处或加热区域(28)前方的高温计(58)测量铁轨(12)的所述部分的至少一个温度。


9.根据权利要求6至8中任一项所述的铺设方法，其特征在于，所述方法涉及使用布置在加热区域内部(...

【专利技术属性】
技术研发人员：JC皮盖，
申请(专利权)人：马蒂萨材料工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：瑞士;CH