用新的长钢轨更新铁路轨道的钢轨的方法及相关作业列车技术

公开了一种用于更新铁路轨道(20)的旧钢轨(21)的方法，其中在第一阶段(A)期间，沿着铁路轨道(20)从沿第一行进方向(F1)行进的作业列车(100)的一组运输车厢(120)上卸载新的长钢轨(22)以及，在第二阶段(B)期间，作业列车在与第一行进方向(F1)相反的第二行进方向(F2)上行进，新的长钢轨(22)在第二阶段(B)期间被放置随后固定在铁路轨道(20)的固定结构(23)上；以及一种设计成实施用于更新旧钢轨(21)的方法的作业列车。方法的作业列车。方法的作业列车。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用新的长钢轨更新铁路轨道的钢轨的方法及相关作业列车


[0001]总的来说，本专利技术涉及作业列车(例如建设和更新列车)的
，作业列车包括放置铁路轨道建设所需的设备，或者，在更新的情况下，更换构成钢轨的所有或一些材料，即更换钢轨和固定结构(如轨枕)以及道碴，当这些材料老化时，道碴确保轨道固定在其平台上的。
[0002]本专利技术更具体地涉及一种用新的长钢轨更新铁路轨道的已经放置的旧钢轨的方法，并且涉及设计成实施这种更新方法的作业列车。

技术介绍

[0003]铁路运输网络的建设者或管理者需要定期建造新的铁路轨道或改造现有的铁路轨道，即更换构成它们的一些元件，例如更换钢轨和支撑钢轨的轨枕，以及紧固件和其他附件。这种更新需求的很大一部分是由于轨道的磨损，但也可能是为了获得更好的性能而用更新的型号替换旧型号的情况。
[0004]在最完整的更新情况下，此类操作是使用铁路车队(例如更新列车)执行的，铁路车队包括用于执行不同更新操作的多个专用机器。铁路轨道完全更新的典型操作使用专门的铁路车队，这些车队包括能够按顺序执行以下操作的机器：拆包、筛选道碴以及通过车厢上用于卸载的传送带或者直接喷射到路堤来移除拆包过的产品、更新待更新的轨道(钢轨和轨枕)、压载和提升轨道、调平和整形、焊接钢轨、释放应力、新的调平/整形、调整落位和整理边缘。
[0005]被称为“长焊接钢轨”(“LWR”)或“长条”的钢轨设计是对钢轨车辆的安全性和增加的行进速度的不断追求的结果。在更新钢轨的特定情况下，更新操作包括用新的长钢轨替换旧钢轨，而不干扰钢轨的其他因素(站台、道碴、轨枕)。它通常涉及以下步骤的实施：
[0006]‑
提供“长条”的形式(例如324米)的“LWR”类型的新钢轨，该钢轨已经在距离作业地点有一段距离的焊接作业间制造完成，由产自铁路制造工厂的基本钢轨(例如三个基本钢轨，每个108米)制成，
[0007]‑
拆除扣件，分割旧钢轨，
[0008]‑
拆除旧钢轨，
[0009]‑
端对端放置和对齐新钢轨，将新钢轨相互铝热焊接，端对端放置，从而将新钢轨固定到轨枕上，
[0010]‑
通过铝热焊接将新钢轨连接到现有线路，释放应力(松开新钢轨的轨枕、敲打、重新拧紧轨枕)，必要时使用钢轨冲头销对钢轨进行中和，根据替换时的温度使用气体或另一种方法加热，
[0011]‑
旧钢轨的装载和拆除，以及作业地点的清洁。
[0012]在配备“普通”钢筋的钢轨上，膨胀被吸收在钢轨接头区域，两个连续钢筋之间精确调节的间隙允许钢轨略微延伸。这样的钢轨因此对温度变化相对不敏感。对于配备长杆或“LWR”的钢轨，情况并非如此，因为在这种情况下，钢轨之间没有可以吸收膨胀的接头。将
钢轨夹紧在轨枕上，并将轨枕固定在道碴中，抵消了钢轨在温度变化影响下的自由移动。由于钢轨的膨胀受到阻碍，钢轨内应力的增加对其进行了补偿。当道碴的阻力不再足以抵消钢轨的内部应力时，钢轨最终会拉伸，从而导致钢轨底盘的几何形状发生变形。钢轨的这种变形显然是极其危险的。
[0013]为了显着降低所述钢轨因寒冷天气而破裂或因极热而变形的风险，已知执行新钢轨的“中和”操作。所述中和使得可以在给定的膨胀状态下固定钢轨，无论是当通过加热钢轨进行中和时在指定的平均温度(例如25℃)下，还是当通过拉伸钢轨进行中和操作时，钢轨的拉伸与其在该平均温度下的膨胀相对应。
[0014]所有这些操作在钢轨的每个部分、一个接一个的钢轨或一个接一个的长杆上逐步执行，需要大量的时间以及行进中的中断。在铺设新钢轨期间需要进行相同的操作，当然，拆除旧扣件和移除旧钢轨除外。
[0015]能够实施钢轨更新操作的解决方案包括中和钢轨的步骤，但速度相对较低，实际上不适合更新钢轨以放置长焊接钢轨的解决方案，这点早已为人所知。其他现有解决方案需要使用多个不同的铁路车队，每个车队仅实施更新操作的一部分，这被证明是昂贵的。此外，这样的更新作业时间很长，需要更多的劳动力。最后，当提出在此类解决方案中对钢轨进行中和时，在连接到旧铁路轨道的新钢轨的端部处不存在所述中和或者使用单独的方式以传统方式执行。

技术实现思路

[0016]本专利技术旨在通过特别提出一种解决方案来克服现有技术的所有或部分缺点，该解决方案能够实现通过新的长钢轨更新旧钢轨的方法，提供铁路轨道的尽可能短的停机时间，以减少作业的持续时间，同时确保放置的铁路轨道的良好安全性。
[0017]为了实现这一点，根据本专利技术的第一方面，提出了一种用于更新铁路轨道的旧钢轨的方法，其中，在第一阶段，新的长钢轨沿着铁路轨道从沿第一行进方向行进的作业列车的运输车厢上卸载，所述方法的显著之处在于，在第二阶段，所述作业列车沿与所述第一行进方向相反的第二行进方向行进，所述新的长钢轨在所述第二阶段期间被放置并随后紧固在所述铁路轨道的固定结构上。
[0018]“长钢轨”是指也称为“长焊接钢轨”(“LWR”)或“长条”的钢轨。这些长焊接钢轨由一条或多条正常长度的基本钢轨或“正常钢筋”焊接而成，通常在距离作业地点一定距离的焊接作业间中焊接在一起，从而形成单独的连续单元。因此，在长度方面，长焊接钢轨和由普通条组成的钢轨之间的区别非常明显，长焊接轨可以延伸几百米，甚至几公里。在这种情况下，铁路轨道既指放置在道碴上的钢轨，也指放置在其他支撑件上的无道碴钢轨(放置在混凝土上的钢轨、放置在板上的钢轨等)。铁路轨道的固定结构可以在功能上变化，并且包括例如，取决于铁路轨道的类型、轨枕、板、混凝土平台等。
[0019]通过这些特征的组合，这种更新方法可以通过一个单独的作业列车来实现。此外，可以以优化的方式对所执行的操作进行排序。不再需要同时执行所有操作，或者按照单一的行进方向顺序执行所有操作，根据最严格的操作，这将降低工程现场的行进速度。实际上，当作业列车串联执行所有操作时，仅一个需要固定作业列车的操作就足以限制与其他操作相关的作业进度。以这种顺序方式，分两种阶段进行，将更新操作分配在一个行进方向
上，然后分配在另一个行进的方向上，已确定可以缩短同等长度的更新钢轨的作业时间。最后，可以在相同的临时中断行程期间执行所有这些操作，同时尽量缩短中断时间。
[0020]根据一个实施例，在第一阶段，新的长钢轨沿着铁路轨道从作业列车的运输车厢上卸载，或者沿着待更新的旧钢轨在铁路轨道外侧卸载，或者在铁路轨道中心卸载。
[0021]根据一个实施例，在第一阶段，卸载的新的长钢轨的每个端部都经过准备步骤，以实现永久连接的步骤，例如研磨加工步骤，优选在沿着铁路轨道卸载之后，优选采用焊接机器，该焊接机器在作业列车后面，独立于作业列车在第一行进方向上行进。在将新的长钢轨的端部放置在铁路轨道上之前对新的长钢轨的端部的这种准备步骤可以确保减少执行后续焊接步骤的时间。所述后续步骤优选在更新方法的第二阶段期间实施。它尤其包括端对端焊接新的长钢轨的操作。因此，准备焊接的操作和将新的长钢轨轨彼此焊接的操作分布在这些阶段本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于更新铁路轨道(20)的旧钢轨(21)的方法，其中在第一阶段(A)期间，新的长钢轨(22)沿着铁路轨道(20)从沿第一行进方向(F1)行进的作业列车(100)的运输车厢(120)卸载，其特征在于，在第二阶段(B)期间，所述作业列车在与所述第一行进方向(F1)相反的第二行进方向(F2)上行进，所述新的长钢轨(22)在所述第二阶段(B)期间被放置在所述铁路轨道(20)的固定结构(23)上，然后被固定到所述铁路轨道(20)的固定结构(23)上。2.根据权利要求1所述的用于更新钢轨的方法，其特征在于，在第一阶段(A)期间，所述新的长钢轨(22)沿着铁路轨道(20)从作业列车(100)的运输车厢(120)上卸载，或者沿着待更新的旧钢轨(21)在铁路轨道(20)的外侧卸载，或者在铁路轨道(20)的中心卸载。3.根据权利要求1或2所述的用于更新钢轨的方法，其特征在于，在第一阶段(A)期间，为了永久连接步骤，卸载的新的长钢轨(22)的每个端部经历准备步骤，例如研磨加工步骤，优选在沿着铁路轨道(20)卸载之后，优选利用在第一行进方向(F1)上独立于作业列车(100)行进，并且在作业列车(100)后方的焊接机器(140)。4.根据前述权利要求中任一项所述的用于更新钢轨的方法，其特征在于，在第二阶段(B)期间，通过作业列车(100)确保旧钢轨(21)的拆卸。5.根据权利要求4所述的用于更新钢轨的方法，其特征在于，在第二阶段(B)期间，旧钢轨(21)被装载到作业列车(100)的运输车厢(120)上，当旧钢轨(21)被装载在作业列车(100)的运输车厢(120)时，所述旧钢轨(21)优选地进行切割操作。6.根据前述权利要求中任一项所述的用于更新钢轨的方法，其特征在于，所述第二阶段(B)包括借助于焊接站端对端地焊接新的长钢轨(22)的操作，所述焊接站相对于第二行进方向(F2)位于所述铁路轨道上的所述新的长钢轨(22)的放置区域(Z1)的上游，所述焊接站优选地形成在沿第二行进方向(F2)行进的焊接机器(140)上，所述焊接机器(140)优选地独立于所述作业列车(100)，优选地与所述作业列车(100)相距一定距离。7.根据前述权利要求中任一项所述的用于更新钢轨的方法，其特征在于，所述第二阶段(B)包括通过部分(24)将新的长钢轨(22)中和到参考状态的步骤，其中在放置在铁路轨道(20)上之前，新的长钢轨(22)的每个部分(24)在所述参考状态下被中和，中和步骤优选为加热或冷却步骤，所述参考状态优选为参考温度。8.根据权利要求7所述的用于更新钢轨的方法，其特征在于，作业列车(100)包括安装在车轮组(101)上的车辆，参考第二行进方向(F2)，所述中和步骤相对于新的长钢轨(22)在位于作业列车(100)的车轮组(101)的第一个的上游的作业列车的区域(Z2)中执行。9.根据权利要求8所述的用于更新钢轨的方法，其特征在于，所述中和步骤之后是保持和/或校正钢轨(24)的中和部分的参考状态的步骤，所述保持和/或校正所述参考状态的步骤优选地在参考所述第二行进方向(F2)相对于新的长钢轨(22)位于车轮组(101)的第一个的至少下游的所述作业列车(100)的区域(Z3)中执行。10.根据权利要求9所述的用于更新钢轨的方法，其特征在于，在第二阶段(B)中，所述新的长钢轨(22)通过位于所述作业列车(100)的区域(Z4)中的扣件固定到所述固定结构(23)，所述区域(Z4)位于所述作业列车的区域(Z3)的下游，优选小于7m，在所述区域(Z3)中执行保持和/或校正诸如参考温度的参考状态的步骤。11.根据前述权利要求中任一项所述的用于更新钢轨的方法，其特征在于，所述第二阶段(B)包括初始...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：马蒂萨材料工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：