一种具有行车提醒声音控制功能的控制器及电动车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有行车提醒声音控制功能的控制器及电动车。包括主控芯片和与主控芯片连接的智能电源电路，主控芯片与电动车电机内置的三相霍尔传感器或测速霍尔传感器连接，以获取当前车速，主控芯片设定行车提醒声音速度的阈值，当电动车的当前车速在设定的行车提醒声音速度的阈值以上时，主控芯片控制智能电源电路驱动电动车喇叭发出提醒声音。本实用新型专利技术通过设置行车提醒声音速度，当车速在行车提醒声音速度以上时，主控芯片就控制智能电源电路驱动喇叭发出提醒声音；通过在智能电源电路上设置分压电阻，从而在制造时可通过调节分压电阻的阻值匹配不同电压需求的喇叭，无需重新进行排版，使用方便，且能防止喇叭短路烧坏其它元器件。

A controller with the function of driving alert sound control and electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种具有行车提醒声音控制功能的控制器及电动车
本技术涉及电动车领域，具体涉及一种具有行车提醒声音控制功能的控制器及电动车。
技术介绍
现有的电动车在行驶过程中，仅能通过人为控制电动车喇叭开关使电动车喇叭工作，以提醒其他电动车驾驶者或路边行人。当车速较高时，电动车驾驶者来不及预判其他电动车驾驶者或路边行人的下一步行动，其他电动车驾驶者或路边行人又未能发现有电动车正在靠近自己，其它电动车驾驶者或路边行人如突然转向或从其它方向出现，就会造成安全事故发生，因此，有必要提供一种当车速达到一定速度以上，能自动发出提示声音的电动车。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种具有行车提醒声音控制功能的控制器及电动车。为实现上述目的，在第一方面，本技术提供了一种具有行车提醒声音控制功能的控制器，包括主控芯片和与主控芯片连接的智能电源电路，所述主控芯片与电动车电机内置的三相霍尔传感器或测速霍尔传感器连接，以获取电动车的当前车速，所述主控芯片用于设定行车提醒声音速度的阈值，当所述电动车的当前车速在设定的行车提醒声音速度的阈值以上时，所述主控芯片控制智能电源电路驱动电动车喇叭发出提醒声音。进一步的，所述行车提醒声音速度的阈值设定为15Km/h。进一步的，所述智能电源电路包括与电动车的电池连接的电阻R24和三极管Q6以及与主控芯片连接的电阻R58，所述三极管Q6的发射极与电池的输出端连接，所述电阻R24连接在三极管Q6的发射极与基极之间，所述三极管Q6的集电极与电动车喇叭连接；所述电阻R58串联有电阻R33，所述电阻R33连接有电阻R57和三极管Q7，所述三极管Q7的基极与电阻R33连接，所述电阻R57连接在三极管Q7的基极与发射极之间，所述三极管Q7的发射极接地，其集电极通过限流电阻与三极管Q6的基极连接。进一步的，所述限流电阻包括两个并联连接的电阻R51和电阻R53。进一步的，所述电阻R58与主控芯片连接的一端与地之间还连接有电容C67。进一步的，所述三极管Q6的集电极与电动车喇叭之间还连接有分压电阻R59。进一步的，所述主控芯片的型号为SH79F3213。进一步的，所述电动车喇叭包括有源断续音喇叭和有源长音喇叭，所述主控芯片输出高电平信号驱动有源断续音喇叭工作，所述有源断续音喇叭发出的提醒声音为鸣笛0.7S、间歇2.3S；所述主控芯片输出0.7S高电平、2.3S低电平的脉冲信号驱动有源长音喇叭工作。在第二方面，本技术提供了一种电动车，包括上述的具有行车提醒声音控制功能的控制器。有益效果：本技术通过设置行车提醒声音速度，当车速在行车提醒声音速度以上时，主控芯片就控制智能电源电路驱动电动车喇叭发出提醒声音；通过在智能电源电路上设置分压电阻，从而在制造时可通过调节分压电阻的阻值匹配不同电压需求的电动车喇叭，无需重新进行排版，使用方便，且能防止电动车喇叭短路烧坏其它元器件。附图说明图1是本技术实施例的具有行车提醒声音控制功能的控制器的原理示意图；图2是本技术实施例的主控芯片的管脚示意图；图3是本技术实施例的智能电源电路的电路图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本技术，本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，应理解这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。如图1至3所示，本技术实施例提供了一种具有行车提醒声音控制功能的控制器，该控制器包括主控芯片1和智能电源电路2，智能电源电路2与主控芯片1连接，主控芯片1优选型号为SH79F3213的单片机，也可采用其它型号的单片机。主控芯片1与电动车的电机内置的三相霍尔传感器3或电机内置的测速霍尔传感器5连接，通过接收三相霍尔传感器3或测速霍尔传感器5反馈的脉冲信号来获取电动车的当前车速。具体的，主控芯片1通过其I/O口(11、12和13管脚)与三相霍尔传感器3连接，其I/O口具有脉冲信号捕获功能，电动车在行驶过程中，三相霍尔传感器3会输出的脉冲信号，进而主控芯片1可通过该脉冲信号获取到当前车速。该获取当前车速的方式为现有技术，不再赘述，也可采用其它现有速度获取方式。本技术实施例的主控芯片1还用于设定行车提醒声音速度的阈值，行车提醒声音速度的阈值根据相关标准要求进行设定，当前的标准要求为15Km/h。当电动车的当前车速在设定的行车提醒声音速度的阈值以上时，主控芯片1控制智能电源电路2驱动电动车喇叭4发出提醒声音。如图3所示，本技术实施例的智能电源电路包括与电动车的电池连接的电阻R24和三极管Q6以及与主控芯片连接的电阻R58，三极管Q6的发射极通过端子J57与电池的输出端连接，电阻R24连接在三极管Q6的发射极与基极之间，三极管Q6的集电极通过端子J58或J59与电动车喇叭4连接；电阻R58串联有电阻R33，在电阻R58与电阻R33之间还设有预留端子J51，电阻R33连接有电阻R57和三极管Q7，三极管Q7的基极与电阻R33连接，电阻R57连接在三极管Q7的基极与发射极之间，三极管Q7的发射极接地，其集电极通过限流电阻与三极管Q6的基极连接。限流电阻优选采用两个并联连接的电阻R51和电阻R53。在电阻R58与主控芯片连接的一端与地之间还连接有电容C67。在三极管Q6的集电极与电动车喇叭4之间还连接有分压电阻R59，改变分压电阻R59的大小，可以调节向电动车喇叭4的供电电压。进而针对不同电压需求的电动车喇叭4，通过调节分压电阻R59的大小进行匹配，无需保证智能电源电路的输入电压必须要与电动车喇叭4匹配，并且分压电阻R59采用原来过流保护热敏电阻的位置，无需再重新排版，并且，当电动车喇叭4出现短路时，在分压电阻R59的作用下，可避免电流突然过大造成元器件烧坏。如图2和3所示，本技术实施例的电动车喇叭4包括有源断续音喇叭和有源长音喇叭，主控芯片1可以根据电动车喇叭的类型输出不同的控制信号。具体的，主控芯片1通过PWM输出口(EX2)与电阻R58连接，若电动车喇叭4采用有源断续音喇叭时，当前车速高于设定的行车提醒声音速度的阈值时，主控芯片1的PWM输出口(EX2)输出高电平信号驱动有源断续音喇叭工作，该高电平信号被三极管Q7放大后，驱动三极管Q6导通，从而使电池向电动车喇叭4供电，电动车喇叭4得电发出提醒声音，提醒声音优选为鸣笛0.7秒、间隔2.3S，符合相关标准要求。若电动车喇叭4采用有源长音喇叭时，主控芯片1的PWM输出口(EX2)输出脉冲信号，优选为0.7秒钟高电平、2.3秒钟低电平的脉冲信号，从而实现鸣笛0.7秒、间隔2.3S。基于以上实施例，本领域技术人员可以理解，本技术还提供了一种电动车，该电动车包括上述的具有行车提醒声音控制功能的控制器。需要说明的是，本技术所提及的电动车，包括但不限于两轮电动自行车、三轮电动车、电动轮椅车、电动滑板车、低速四轮车等。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有行车提醒声音控制功能的控制器，其特征在于，包括主控芯片和与主控芯片连接的智能电源电路，所述主控芯片与电动车电机内置的三相霍尔传感器或测速霍尔传感器连接，以获取电动车的当前车速，所述主控芯片用于设定行车提醒声音速度的阈值，当所述电动车的当前车速在设定的行车提醒声音速度的阈值以上时，所述主控芯片控制智能电源电路驱动电动车喇叭发出提醒声音。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有行车提醒声音控制功能的控制器，其特征在于，包括主控芯片和与主控芯片连接的智能电源电路，所述主控芯片与电动车电机内置的三相霍尔传感器或测速霍尔传感器连接，以获取电动车的当前车速，所述主控芯片用于设定行车提醒声音速度的阈值，当所述电动车的当前车速在设定的行车提醒声音速度的阈值以上时，所述主控芯片控制智能电源电路驱动电动车喇叭发出提醒声音。


2.根据权利要求1所述的具有行车提醒声音控制功能的控制器，其特征在于，所述行车提醒声音速度的阈值设定为15Km/h。


3.根据权利要求1所述的具有行车提醒声音控制功能的控制器，其特征在于，所述智能电源电路包括与电动车的电池连接的电阻R24和三极管Q6以及与主控芯片连接的电阻R58，所述三极管Q6的发射极与电池的输出端连接，所述电阻R24连接在三极管Q6的发射极与基极之间，所述三极管Q6的集电极与电动车喇叭连接；所述电阻R58串联有电阻R33，所述电阻R33连接有电阻R57和三极管Q7，所述三极管Q7的基极与电阻R33连接，所述电阻R57连接在三极管Q7的基极与发射极之间，所述三极管Q7的发射极接地，其集电极通过限流电阻与三极管Q6的基极连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：马宁，张学友，杨琦，
申请(专利权)人：南京科桥电气有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32