一种汽车头枕制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零部件领域，提供了一种汽车头枕，包括：头枕主体，头枕主体下端对立设置有两根头枕支杆，两根支杆之间具有卡合间隙；靠枕主体，靠枕主体上下两端分别设置有第一紧固带和第二紧固带，第一紧固带由上至下绕设于头枕主体上且第一紧固带位于卡合间隙内，第一紧固带下端与第二紧固带下端卡接连接；弹性支撑板，弹性支撑板的弧度与头枕主体背面弧度相同，弹性支撑板一端与拉带固定连接。与现有技术相比，本实用新型专利技术的优点在于该汽车头枕上的靠枕能够与头枕稳定连接，行车的晃动以及驾乘者头部的移动不会轻易造成靠枕与头枕之间的偏移，提高使用体验，头枕与靠枕之间连接紧密，能够为驾乘者的头部提供更好的支撑力。

A kind of car headrest

【技术实现步骤摘要】
一种汽车头枕
本技术属于汽车零部件领域，具体涉及一种汽车头枕。
技术介绍
随着交通技术的不断进步，许多家庭都使用汽车作为代步工具，汽车座椅的舒适性和安全性也越来越得到大家的重视。然而，目前市面上的汽车座椅通常都只在驾驶座设置有头枕、乘客座椅通常都没有头枕，即使有头枕也都是以后脑勺为着力点，完全没有考虑颈椎长期用力的疲劳，长途行车的时候，司机的脖子会非常酸痛，所以大部分驾乘者会在头枕上安装靠枕，但现有的靠枕与头枕的连接并不稳定，头枕和靠枕之间的间隙过大，且随着行车时的晃动以及驾乘者头部的移动，会导致靠枕与头枕的位置发生错位，严重降低驾乘者的使用体验。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种汽车头枕。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种汽车头枕，包括：头枕主体，所述头枕主体下端对立设置有两根头枕支杆，两根所述支杆之间具有卡合间隙；靠枕主体，所述靠枕主体上下两端分别设置有第一紧固带和第二紧固带，所述第一紧固带由上至下绕设于所述头枕主体上且第一紧固带位于所述卡合间隙内，所述第一紧固带下端与所述第二紧固带下端卡接连接；弹性支撑板，所述弹性支撑板的弧度与所述头枕主体背面弧度相同，所述弹性支撑板一端与拉带固定连接。在上述的一种汽车头枕中，所述弹性支撑板设置于所述第一紧固带内。在上述的一种汽车头枕中，所述头枕主体上设置有第一卡合块，所述弹性支撑板上设置有第二卡合块，所述第二卡合块与所述第一卡合块卡合连接。在上述的一种汽车头枕中，所述头枕主体包括一体成型的连接部以及支撑部，所述头枕支杆设置于所述连接部上。在上述的一种汽车头枕中，所述所述第一卡合块设于所述连接部，所述弹性支撑板一端活动抵靠于所述支撑部上。在上述的一种汽车头枕中，所述靠枕主体内侧设置有若干个硅胶凸点，每个所述硅胶凸点均抵靠于所述支撑部上。在上述的一种汽车头枕中，每根所述头枕支杆上均开设有用于与座椅连接的卡合槽。在上述的一种汽车头枕中，所述第一紧固带端部设置有第一卡扣，所述第二紧固带端部设置有第二卡扣，所述第一卡扣与所述第二卡扣活动卡接。与现有技术相比，本技术的优点在于该汽车头枕上的靠枕能够与头枕稳定连接，行车的晃动以及驾乘者头部的移动不会轻易造成靠枕与头枕之间的偏移，提高使用体验，头枕与靠枕之间连接紧密，能够为驾乘者的头部提供更好的支撑力。附图说明图1是本汽车头枕的立体视图；图2是第一具体实施例中汽车头枕的剖视图；图3是第二具体实施例中汽车头枕的剖视图。图中，头枕支杆1、卡合间隙2、第一卡合块3、第一紧固带4、第二紧固带5、弹性支撑板6、第二卡合块7、连接部8、支撑部9、硅胶凸点10、卡合槽11、第一卡扣12、第二卡扣13、靠枕主体14。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。第一具体实施例：如图1和图2所示，本汽车头枕，包括：头枕主体，头枕主体下端对立设置有两根头枕支杆1，两根支杆之间具有卡合间隙2；靠枕主体14，靠枕主体14上下两端分别设置有第一紧固带4和第二紧固带5，第一紧固带4由上至下绕设于头枕主体上且第一紧固带4位于卡合间隙2内，第一紧固带4下端与第二紧固带5下端卡接连接；弹性支撑板6，弹性支撑板6的弧度与头枕主体背面弧度相同，弹性支撑板6设置于所述第一紧固带4内，弹性支撑板6一端与第一紧固带4连接。头枕主体下端设置有头枕支杆1，头枕支杆1能够插入至座椅中，起到固定头枕主体的作用，第一紧固带4由上至下绕设于头枕主体上且第一紧固带4是位于卡合间隙2内的，这样两个头枕支杆1就能够限制第一紧固带4的左右位置，进而能够限制靠枕的左右位置，使得靠枕不会左右晃动，第一紧固带4上连接有弹性支撑板6，弹性支撑板6能够起到对第一紧固带4塑形的作用，使得第一紧固带4的形状与弹性支撑板6的形状相同，这样能够使得第一紧固带与头枕主体背面形状相同，进而第一紧固带与主体的连接能够更加紧密，进一步保证靠枕主体不会产生晃动。靠枕主体14内侧设置有若干个硅胶凸点10，每个硅胶凸点10均抵靠于支撑部9上。硅胶凸点10抵靠于支撑部9上，这样能够提高支持部与靠枕主体14之间的摩擦力，使得靠枕主体14与支持部之间连接更加紧密，不会轻易发生晃动。头枕主体包括一体成型的连接部8以及支撑部9，头枕支杆1设置于连接部8上。每根头枕支杆1上均开设有用于与座椅连接的卡合槽11。第一紧固带4端部设置有第一卡扣12，第二紧固带5端部设置有第二卡扣13，第一卡扣12与第二卡扣13活动卡接。第二具体实施例：图3所示，弹性支撑板6上设置有第二卡合块7，第二卡合块7与第一卡合块3卡接连接，即相当于将第一紧固带4固定在头枕主体上，使得第一紧固带4不会在头枕主体上滑动，进而使得靠枕主体14的位置稳定，弹性支撑板6是具有弹性的且其一端抵靠于头枕主体上，进而能够使得头枕主体与第一紧固带4之间被撑开，由于第一紧固带4一端与第二紧固带5一端连接，且第一紧固带4与第二紧固带5的长度不会发生变化，进而使得靠枕主体14能够抵紧头枕主体，头枕主体能够对靠枕主体14提供足够的支撑力用于支撑驾乘者的头部，为驾乘者提供更好的使用体验。第一卡合块3设于连接部8，弹性支撑板6一端活动抵靠于支撑部9上。连接部8与支持部一体成型，第一卡合块3设置于连接部8上，也是就是说弹性支撑板6上设置有第二卡合块7的一端是与连接部8连接的，弹性支撑板6的另一端是抵靠于支持部上的，因为弹性支撑板6的一端是与第一紧固带4固定连接的，这样就相当于弹性支撑板6将支持部与第一紧固带4撑开，使得支撑部9能够更加贴近靠枕主体14。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神所定义的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车头枕，其特征在于，包括：头枕主体，所述头枕主体下端对立设置有两根头枕支杆，两根所述支杆之间具有卡合间隙；/n靠枕主体，所述靠枕主体上下两端分别设置有第一紧固带和第二紧固带，所述第一紧固带由上至下绕设于所述头枕主体上且第一紧固带位于所述卡合间隙内，所述第一紧固带下端与所述第二紧固带下端卡接连接；/n弹性支撑板，所述弹性支撑板的弧度与所述头枕主体背面弧度相同，所述弹性支撑板一端与拉带固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车头枕，其特征在于，包括：头枕主体，所述头枕主体下端对立设置有两根头枕支杆，两根所述支杆之间具有卡合间隙；
靠枕主体，所述靠枕主体上下两端分别设置有第一紧固带和第二紧固带，所述第一紧固带由上至下绕设于所述头枕主体上且第一紧固带位于所述卡合间隙内，所述第一紧固带下端与所述第二紧固带下端卡接连接；
弹性支撑板，所述弹性支撑板的弧度与所述头枕主体背面弧度相同，所述弹性支撑板一端与拉带固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种汽车头枕，其特征在于，所述头枕主体包括一体成型的连接部以及支撑部，所述头枕支杆设置于所述连接部上。


3.根据权利要求2所述的一种汽车头枕，其特征在于，所述弹性支撑板设置于所述第一紧固带内。


4.根据权利要求3所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙泽华，
申请(专利权)人：宁波继峰汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33