一种电动汽车用轮毂电机的散热结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车用轮毂电机的散热结构，包括散热风扇、行星齿轮机构、轮毂电机外壳、螺母、进风口、旋转传动块、进风导流口、传动轴、内凹槽、回位弹簧、隔离膜、ECU、电源、辅电磁继电器、主电磁继电器、开关回位弹簧、开关。采用行星齿轮机构作为传动部分，且行星齿轮机构、传动轴和散热风扇为一个整体，行星齿轮机构旋转时，带动传动轴旋转，此时传动轴就会带动散热风扇旋转。本实用新型专利技术公开的电动汽车用轮毂电机的散热结构的进风口采用弧形过度结构，相比于传统的直接开口结构，进风量更大，散热效率更好；采用行星齿轮传动机构带动散热风扇旋转，提高了传动效率；利用进风口和散热风扇双重散热结构来保证轮毂电机的散热效率。

Heat dissipating structure of hub motor for electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车用轮毂电机的散热结构
本技术涉及汽车驱动
，尤其涉及一种电动汽车用轮毂电机的散热结构。
技术介绍
随着全球环境污染加剧、资源匮乏等现象，节能减排已成为社会不可阻挡的趋势，而在汽车领域内，电动汽车的急剧发展更加有助于对环境的保护。电机驱动系统是电动汽车的一个核心系统，替代了传统汽车发动机的作用，且传动效率更高。轮毂电机是电驱动系统的心脏，但是轮毂电机的密封性，使得电机产生的热量不能很好的散发出去，严重影响电机的运行效率，目前已有多篇专利在轮毂电机散热方面提出了新结构和新方法。中国专利授权公告号CN203368190U公开了“电动车风冷式全密封轮毂电机”，该风冷方式可以有效降低电机运行过程中的热量，但纯靠外界进风很难将长时间运行电机产生的大量热量挥散出去；中国专利授权公告号CN105958729A公开了“电动汽车轮毂电机风冷散热结构”，该结构利用内部通风管道进行散热，但不可避免的是风量小，散热效果不佳；中国专利授权公告号CN208046352U公开了“基于风冷散热的轮毂电机的散热外壳”，该结构可有效的散去内部的热量，但热量本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车用轮毂电机的散热结构，包括散热风扇（1）、轮毂电机外壳（3），其特征在于：所述散热风扇（1）转动由传动轴（8）转动控制，所述传动轴（8）转动由行星齿轮架（2）传动控制，所述行星齿轮架（2）的传动由旋转传动块（6）推动所述行星齿轮架（2）齿圈缺口进行传动；所述轮毂电机外壳（3）绕其中心周向设置有进风管（5），所述进风管（5）进风口朝向与所述轮毂电机外壳（3）转动方向相同；所述进风管（5）出风口连通于所述轮毂电机外壳（3）内侧进风导流口（7），并通过所述进风导流口（7）将外部空气导入轮毂电机内部。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用轮毂电机的散热结构，包括散热风扇（1）、轮毂电机外壳（3），其特征在于：所述散热风扇（1）转动由传动轴（8）转动控制，所述传动轴（8）转动由行星齿轮架（2）传动控制，所述行星齿轮架（2）的传动由旋转传动块（6）推动所述行星齿轮架（2）齿圈缺口进行传动；所述轮毂电机外壳（3）绕其中心周向设置有进风管（5），所述进风管（5）进风口朝向与所述轮毂电机外壳（3）转动方向相同；所述进风管（5）出风口连通于所述轮毂电机外壳（3）内侧进风导流口（7），并通过所述进风导流口（7）将外部空气导入轮毂电机内部。


2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用轮毂电机的散热结构，其特征在于：所述传动轴（8）垂直贯穿所述轮毂电机外壳（3）侧面，所述传动轴（8）远离所述散热风扇（1）一侧表面与所述轮毂电机外壳（3）侧面平齐，所述传动轴（8）与所述轮毂电机外壳（3）间隙配合。


3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用轮毂电机的散热结构，其特征在于：所述散热风扇（1）与所述传动轴（8）之间通过键连接。


4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用轮毂电机的散热结构，其特征在于：所述进风管（5）管面采用圆弧过度结构。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈齐平，邵昊，陈慧，万锐，谢银飞，
申请(专利权)人：华东交通大学，
类型：新型
国别省市：江西;36