车辆用灯具制造技术

本实用新型专利技术保护车辆用灯具内的配线。车辆用灯具(10)具备：灯体(12)；支架(22)，被配置在灯体(12)的前方；线束(24)，被安装在支架(22)；可动灯具单元(18)，被配置在支架(22)的前方；以及固定灯具单元(20)，与可动灯具单元(18)相邻地配置在支架(22)的前方。线束(24)在可动灯具单元(18)的后方被设置在支架(22)的后表面，在固定灯具单元(20)的后方从支架(22)的后表面向前表面延伸。

Lamps for vehicles

【技术实现步骤摘要】
车辆用灯具
本技术涉及车辆用灯具，特别是涉及汽车等车辆所使用的车辆用灯具。另外，本技术涉及这种车辆用灯具的制造方法。
技术介绍
例如专利文献1中公开了一种在灯体的底面安装有接电线支承部件的车辆用灯具。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2010-97718号公报
技术实现思路
技术欲解决的技术问题由于车辆用灯具的高功能化、多功能化的进展，被配置在灯具内的配线的量存在增加倾向。因此，渐渐开始寻求避免灯具内的设备与配线的干涉，降低损伤、断线的风险的设计。本技术是鉴于这种情况而完成的，其目的是保护车辆用灯具内的配线。用于解决问题的技术手段为了解决上述问题，本技术的一个方案的车辆用灯具具备：灯体；支架，该支架被配置在灯体的前方；线束，该线束被安装在支架；可动灯具单元，该可动灯具单元被配置在支架的前方；以及固定灯具单元，该固定灯具单元与可动灯具单元相邻并被配置在支架的前方。线束在可动灯具单元的后方被设置在支架的后表面，在固定灯具单元的后方从支架的后表面向前表面延伸。根据该方案，能够利用支架以避开可动灯具单元的可动范围的方式来配置线束。因此，能够降低可动灯具单元与线束的干涉所导致的线束的损伤、断线的风险，从而能够保护线束。支架也可以具备连接器保持结构，该连接器保持结构被构成为在线束的连接器和配对连接器规范嵌合时将两连接器保持在预定位置，并且两连接器在半嵌合时位于从预定位置偏出的位置。车辆用灯具也可以还具备送风机，该送风机被设置在支架，且在支架的前表面具有吹出口。支架也可以具备整流板，该整流板被形成在吹出口的周围的至少一部分，以使得从吹出口吹出的空气流朝向可动灯具单元。本技术的另一个方案是车辆用灯具的制造方法。该方法具备：准备安装有线束的支架的工序；将支架配置在灯体的前方的工序；将可动灯具单元配置在支架的前方的工序；以及将固定灯具单元与可动灯具单元相邻地配置在支架的前方的工序。线束在可动灯具单元的后方被设置在支架的后表面，在固定灯具单元的后方从支架的后表面向前表面延伸。技术效果根据本技术能够保护车辆用灯具内的配线。附图说明图1是实施方式所涉及的车辆用灯具的概要主视图。图2是表示图1所示的车辆用灯具的A-A线的水平截面的概要图。图3是表示实施方式所涉及的支架的概要立体图。图4是表示实施方式所涉及的支架的概要立体图。图5(a)至图5(c)是用于说明实施方式所涉及的连接器保持结构的概要图。图6是表示图1所示的车辆用灯具的B-B线的铅垂截面的概要图。图7是表示实施方式所涉及的车辆用灯具的制造方法的各工序的概要立体图。图8是表示实施方式所涉及的车辆用灯具的制造方法的各工序的概要立体图。图9是表示实施方式所涉及的车辆用灯具的制造方法的各工序的概要立体图。图10是表示实施方式所涉及的车辆用灯具的制造方法的各工序的概要立体图。图11是表示实施方式所涉及的车辆用灯具的制造方法的各工序的概要立体图。图12是表示实施方式所涉及的车辆用灯具的制造方法的各工序的概要立体图。符号说明10车辆用灯具、12灯体、18可动灯具单元、20固定灯具单元、22支架、22a前表面、22b后表面、26a配对连接器、28连接器保持结构、30送风机、30a吹出口、32整流板。具体实施方式以下，基于适当的实施方式，并参照附图来说明本技术。实施方式只是作为示例而不限定技术，且实施方式所记载的全部的特征或其组合并不一定是技术的本质性的特征。各附图所示的相同或等同的构成要素、部件、处理使用相同的符号，且适当省略重复的说明。另外，为了容易说明，各图所示的各部的比例尺、形状被便利地设定，除非特别说明，否则不作为限定性的解释。另外，本说明书、权利要求书中所使用的“第1”、“第2”等用语不表示任何顺序、重要度，只是用于区分某个构成和其他构成。另外，在说明实施方式方面不重要的部件的一部分在各附图中省略表示。图1是实施方式所涉及的车辆用灯具10的概要主视图。图2是表示图1所示的车辆用灯具10的A-A线的水平截面的概要图。车辆用灯具10是具有被配置在车辆前方左右的一对前照灯单元的车辆用前照灯装置。由于一对前照灯单元具有基本左右对称的构造，是实质上相同的结构，所以图1和图2表示从车辆前方观察位于左侧的车辆用灯具。由此，在图1和图2中，左侧位于车宽方向外侧，右侧位于车宽方向内侧。车辆用灯具10具备：灯体12，其具有前表面开口13；以及前表面盖14，其以覆盖前表面开口13的方式安装在灯体12。灯体12被构成为能够安装在车体，前表面盖14经由灯体12被安装在车体。利用灯体12和前表面盖14构成灯具框体,灯具框体的内部空间被形成为灯室16。灯体12例如由树脂材料形成。前表面开口13向车辆前方侧开口。前表面盖14由具有透光性的树脂、玻璃等形成。车辆用灯具10具备可动灯具单元18和固定灯具单元20，可动灯具单元18和固定灯具单元20被配置在灯室16内。作为一个例子，可动灯具单元18用作前照灯，固定灯具单元20用作示宽灯和/或日间行车灯或用作其他标识灯。作为一个非限制性的例子，可动灯具单元18被配置在车宽方向外侧，固定灯具单元20被配置在车宽方向内侧。可动灯具单元18以相对于灯体12可移动的方式被灯体12支承。具体而言，例如，可动灯具单元18以相对于灯体12能够摆动的方式被灯体12支承，以调整光轴。固定灯具单元20相对于灯体12被固定性地支承。由此，固定灯具单元20不会相对于灯体12移动。另外，如图2所示，车辆用灯具10具备：支架22，其被配置在灯体12的前方；以及线束24，其被安装在支架22。可动灯具单元18和固定灯具单元20互相相邻，并被配置在支架22的前方。支架22具有：前表面22a，其朝向前表面盖14侧；以及后表面22b，其朝向灯体12侧。支架22的一部分(例如，车宽方向外侧的一半)位于可动灯具单元18的后方，支架22的另外的一部分(车宽方向内侧的一半)位于固定灯具单元20的后方。支架22的后表面22b与灯体12的背部相对。支架22例如由树脂材料形成。支架22也可以称为配线支承支架或体侧支架。支架22也可以说是将灯室16分割为后方空间40和前方空间42的分隔板。后方空间40在支架22和灯体12之间的区域。后方空间40可以容纳线束24的大半的部分。前方空间42在支架22和前表面盖14之间的区域，且配置有可动灯具单元18和固定灯具单元20。虽然细节后文说明，但是线束24在可动灯具单元18的后方被设置在支架22的后表面22b，在固定灯具单元20的后方从支架22的后表面22b向前表面22a延伸。支架22具有位于固定灯具单元20的后方的开口部23。线束24被布置在支架22的后表面22b，并从支架22的后表面22b通过开口部23向前表面22a引导。需本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用灯具，其特征在于，具备：/n灯体；/n前表面盖，其被安装在所述灯体上；/n支架，所述支架被配置在所述灯体的前方；/n线束，所述线束被安装在所述支架；/n可动灯具单元，所述可动灯具单元被配置在所述支架的前方；以及/n固定灯具单元，所述固定灯具单元与所述可动灯具单元相邻并被配置在所述支架的前方，/n所述线束在所述可动灯具单元的后方被设置在所述支架的后表面，在所述固定灯具单元的后方从所述支架的后表面向前表面延伸。/n

【技术特征摘要】
20180927 JP 2018-182197;20190508 JP 2019-0884791.一种车辆用灯具，其特征在于，具备：
灯体；
前表面盖，其被安装在所述灯体上；
支架，所述支架被配置在所述灯体的前方；
线束，所述线束被安装在所述支架；
可动灯具单元，所述可动灯具单元被配置在所述支架的前方；以及
固定灯具单元，所述固定灯具单元与所述可动灯具单元相邻并被配置在所述支架的前方，
所述线束在所述可动灯具单元的后方被设置在所述支架的后表面，在所述固定灯具单元的后方从所述支架的后表面向前表面延伸。


2.如权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述支架具备连接器保持结构，所述连接器保持结构被构成为在所述线束的连接器和配对连接器规范嵌合时将两连接器保持在预定位置，并且两连接器在半嵌合时位于从所述预定位置偏出的位置。


3.如权利要求1或2所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述车辆用灯具还具备送风机，所述送风机被设置在所述支架，且在所述支架的前表面具有吹出口，
所述支架具备整流板，所述整...

【专利技术属性】
技术研发人员：宇佐美直宏，成田靖吾，进藤润一，望月真一，
申请(专利权)人：株式会社小糸制作所，
类型：新型
国别省市：日本;JP