一种工程车工作灯制造技术

本申请公开了一种工程车工作灯，其包括：壳体，壳体包括：四周的罩壳安装柱、内部围绕一圈的支撑筋、中央的聚光室、聚光镜安装孔以及下方的线束穿孔，壳体内部设置若干强化片，壳体下方设有带旋转槽孔的转向座；与转向座连接的“U”型转向支架，转向支架上设有第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔与旋转槽孔内穿设固定螺丝铰接，第二安装孔两侧设有卡位凸台；设置在聚光室内且与壳体通过螺栓连接的聚光镜，聚光镜背部与支撑筋抵触限位。本实用新型专利技术通过在壳体上设置转向座，配合转向支架，简化灯具调整光线方向的结构，同时加强内部零件之间的限位配合以及合理的设置连接方式，避免出现内部零件不稳固、松脱的问题。

A kind of working light for engineering vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种工程车工作灯
本申请属于车辆灯具领域，具体地说，涉及一种工程车工作灯。
技术介绍
灯具是车上的重要组成部分，车辆制造商、车辆零组件制造商与使用人群，不再单纯只追求车辆本身的性能，安全性以及其省油的效果，而且对于车辆零部件的多功能性需求越来越注重。对于平常车辆灯具，包含有多种功能灯，如后雾灯、转向灯、倒车灯、制动灯等，而工程车在平常使用过程中，前灯在满足必须的功能的前提下，主要注重其造型的简易程度和牢固性能，目前市面上的一些工作灯其调整光线方向的结构较为复杂，同时工程车平常工况较为恶劣，灯具振动撞击等现象严重，易出现内部零件不稳固、松脱的现象。
技术实现思路
有鉴于此，本申请所要解决的技术问题是提供了一种工程车工作灯，通过在壳体上设置转向座，配合转向支架，简化灯具调整光线方向的结构，同时加强内部零件之间的限位配合以及合理的设置连接方式，避免出现内部零件不稳固、松脱的问题。为了解决上述技术问题，本申请公开了一种工程车工作灯，其包括：壳体，壳体包括：四周的罩壳安装柱、内部围绕一圈的支撑筋、中央的聚光室、聚光镜安装孔以及下方的线束穿孔，壳体内部设置若干强化片，壳体下方设有带旋转槽孔的转向座；与转向座连接的“U”型转向支架，转向支架上设有第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔与旋转槽孔内穿设固定螺丝铰接，第二安装孔两侧设有卡位凸台；设置在聚光室内且与壳体通过螺栓连接的聚光镜，聚光镜背部与支撑筋抵触限位，聚光镜包括：设于背部且位置与聚光镜安装孔对应的聚光镜安装柱、中央的聚光灯孔以及位置与罩壳安装柱对应的限位缺口，聚光镜的周围一圈设有支撑台面和抵触凸台；设于支撑台面上的灯罩，灯罩周围一圈设有抵触筋，抵触筋由抵触凸台抵触限位；与壳体通过螺栓连接的罩壳，罩壳四周设有位置与罩壳安装柱对应的罩壳安装孔，罩壳内部设有一圈抵触在抵触筋上的压合条。根据本技术一实施方式，其中上述聚光镜内部设有从外侧延伸至聚光灯孔的喇叭状聚光台面，聚光台面上涂有反射光线的镀层。根据本技术一实施方式，其中上述罩壳安装柱和罩壳安装孔的数量设置为4组，分布在工作灯的四个角落。根据本技术一实施方式，其中上述壳体为注塑一体成型，转向支架的材料为钢。与现有技术相比，本技术可以获得包括以下技术效果：通过在壳体上设置转向座，配合转向支架，简化灯具调整光线方向的结构，同时加强内部零件之间的限位配合以及合理的设置连接方式，避免出现内部零件不稳固、松脱的问题。当然，实施本技术的任一产品必不一定需要同时达到以上的所有技术效果。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是本技术实施例的工程车工作灯爆炸图；图2是本技术实施例的聚光镜后视图；图3是本技术实施例的罩壳后视图；图4是本技术实施例的转向支架示意图。附图标记壳体10，罩壳安装柱11，支撑筋12，强化片13，聚光室20，聚光镜安装孔21，线束穿孔30，转向座40，旋转槽孔41，转向支架50，第一安装孔51，第二安装孔52，卡位凸台53，聚光镜60，聚光镜安装柱61，聚光灯孔62，限位缺口63，支撑台面64，抵触凸台65，灯罩70，抵触筋71，罩壳80，罩壳安装孔81，压合条82，聚光台面90。具体实施方式以下将配合附图及实施例来详细说明本技术的实施方式，藉此对本技术如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。请参考图1、图2、图3和图4，图1是本技术实施例的工程车工作灯爆炸图，图2是本技术实施例的聚光镜后视图，图3是本技术实施例的罩壳后视图，图4是本技术实施例的转向支架示意图。如图所示，一种工程车工作灯，其包括：壳体10，壳体10为注塑一体成型，其结构稳固简单，适合批量化制造。壳体10四周角落设有罩壳安装柱11，用以安装罩壳80。壳体10内部围绕一圈设有支撑筋12，中央设有聚光室20、聚光镜安装孔21，壳体下方开设线束穿孔30，灯具内的线束从线束穿孔30内穿出，其走线布局简单，在线束上穿设防水线塞后卡入线束穿孔内，亦能够做到有效的防水。壳体10内部设置若干强化片13，用于加强壳体的抗冲击强度，避免壳体变形或者收到撞击开裂。在本技术一实施例中，壳体10下方设有带旋转槽孔41的转向座40，“U”型转向支架50通过锁紧螺栓和转向座40铰接在一起，其中，转向支架50的材料为钢材。转向支架50上开设第一安装孔51和第二安装孔52，第一安装孔51与旋转槽孔41内穿设固定螺丝，将转向座40和转向支架50连接锁紧，当灯具光线的角度需要调整时，松开固定螺丝，转动灯具改变光线照射的角度，当调整到合适的光线角度时，锁紧固定螺丝即可完成光线角度的调整。第二安装孔52两侧设有卡位凸台53，两侧卡位凸台53能够限制安装螺栓的旋转，防止安装螺栓在装上车身的时候自转影响灯具的安装。值得一提的是，聚光室20内设有与壳体10通过螺栓连接的聚光镜60，聚光镜60背部抵触在支撑筋12上，限制其前后方向的位置，聚光镜60四周角落设有位置与罩壳安装柱11对应的限位缺口63，罩壳安装柱11卡设在限位缺口63内，限制聚光镜60的上下左右方向的位置。聚光镜60背部设有位置与聚光镜安装孔21对应的聚光镜安装柱61，紧固螺栓穿过聚光镜安装孔21固定在聚光镜安装柱61上，即将聚光镜60固定在后壳10上。相较于以往灯具卡扣式的固定方式来看，聚光镜60的固定方式稳固可靠，能够较好的避免其振动松脱，从而避免对灯具的功能造成影响。进一步的，聚光镜60中央开设聚光灯孔62用以卡设聚光灯泡，聚光镜60内部设有从外侧延伸至聚光灯孔62的喇叭状聚光台面90，聚光台面90上涂有反射光线的镀层，聚光台面90的设置能够有效的反射灯光，将灯光聚集加强。聚光镜60周围一圈设有支撑台面64和抵触凸台65，支撑台面64上设有灯罩70，灯罩70周围一圈设有抵触筋71，抵触筋71由抵触凸台65抵触，限制灯罩70在聚光镜60上的移动。罩壳80与壳体10通过螺栓连接，罩壳80四周设有位置与罩壳安装柱11对应的罩壳安装孔81，优选的，罩壳安装柱11和罩壳安装孔81的数量设置为4组，分布在工作灯的四个角落。罩壳80内部设有一圈抵触在抵触筋71上的压合条82，当四周角落的螺栓穿过罩壳安装孔81锁紧在罩壳安装柱11上时，压合条82压紧灯罩70上的抵触筋71，将灯罩70压紧限位，从而灯具内的各部件实现了固定安装，其限位结构简单快捷，不需要使用在振动情况易断裂的卡扣结构，能够实现内部部件的快速安装，并且安装稳固。上述说明示出并描述了本技术的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本技术并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述技术构想范围内，通过上述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种工程车工作灯，其特征包括：/n壳体，所述壳体包括：四周的罩壳安装柱、内部围绕一圈的支撑筋、中央的聚光室、聚光镜安装孔以及下方的线束穿孔，所述壳体内部设置若干强化片，所述壳体下方设有带旋转槽孔的转向座；/n与所述转向座连接的“U”型转向支架，所述转向支架上设有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔与所述旋转槽孔内穿设固定螺丝铰接，所述第二安装孔两侧设有卡位凸台；/n设置在所述聚光室内且与所述壳体通过螺栓连接的聚光镜，所述聚光镜背部与所述支撑筋抵触限位，所述聚光镜包括：设于背部且位置与所述聚光镜安装孔对应的聚光镜安装柱、中央的聚光灯孔以及位置与所述罩壳安装柱对应的限位缺口，所述聚光镜的周围一圈设有支撑台面和抵触凸台；/n设于所述支撑台面上的灯罩，所述灯罩周围一圈设有抵触筋，所述抵触筋由所述抵触凸台抵触限位；/n与所述壳体通过螺栓连接的罩壳，所述罩壳四周设有位置与所述罩壳安装柱对应的罩壳安装孔，所述罩壳内部设有一圈抵触在所述抵触筋上的压合条。/n

【技术特征摘要】
1.一种工程车工作灯，其特征包括：
壳体，所述壳体包括：四周的罩壳安装柱、内部围绕一圈的支撑筋、中央的聚光室、聚光镜安装孔以及下方的线束穿孔，所述壳体内部设置若干强化片，所述壳体下方设有带旋转槽孔的转向座；
与所述转向座连接的“U”型转向支架，所述转向支架上设有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔与所述旋转槽孔内穿设固定螺丝铰接，所述第二安装孔两侧设有卡位凸台；
设置在所述聚光室内且与所述壳体通过螺栓连接的聚光镜，所述聚光镜背部与所述支撑筋抵触限位，所述聚光镜包括：设于背部且位置与所述聚光镜安装孔对应的聚光镜安装柱、中央的聚光灯孔以及位置与所述罩壳安装柱对应的限位缺口，所述聚光镜的周围一圈设有支撑台面和抵触凸台；
设于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈斌华，
申请(专利权)人：丹阳市华仁汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32