一种具有定位功能的减振器制造技术

本发明专利技术属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种具有限位功能的减振器。所述的减振器包括缸体、空心活塞杆、控制杆和设于空心活塞杆一端的活塞，所述活塞位于缸体的内部，并将缸体分隔为复原腔与压缩腔，所述控制杆套接在空心活塞杆内部；所述的空心活塞杆设有末段，控制杆设有与末段相对应的控制段，控制段设有流量控制通道，控制段的侧壁上设有第一孔洞，空心活塞杆上与第一孔洞相对应的部位设有第二孔洞；在空心活塞杆的末段上还设有副活塞和限位罩，在减振器的缸体内部设有浮动活塞，在缸体外部的控制上设有转拨片。本发明专利技术通过转动控制杆控制缸体内部复原腔与压缩腔之间油液的连通与关闭，实现调节减振器提供阻尼和定位的功能。

A shock absorber with positioning function

【技术实现步骤摘要】
一种具有定位功能的减振器
本专利技术属于汽车零部件
，具体涉及一种具有定位功能的减振器。
技术介绍
随着汽车行业的发展，对汽车安全性、舒适性要求越发细化，对驾驶舒适性、安全性而言，包括但不限于底盘悬架和座椅悬架结构可予以的保障。底盘悬架方面，大型货车、高端轿车等早已使用空气悬架，早期的空气悬架使用气囊作为弹性元件，提供支撑和刚度，使用常规双筒或单筒减振器，作为阻尼元件，提供阻尼，并安装副簧作为应急件，以防气囊因失效而发生侧倾、翻车等事故。后期汽车行业进一步发展，使用了阻尼可调减振器，该类减振器可针对不同的路况和驾驶习惯进行阻尼调节，并且空气悬架结构从大型货车和高端轿车也逐步下探，现在，已开始向中型货车、轻型卡车和中端轿车蔓延，因此，这一结构既要保证功能完整，又需要面对越发狭小的安装空间，就需要将副簧和减振器合并，所以，要求减振器在正常行驶时能提供阻尼，气囊失效时，可支撑悬架。座椅方面，舒适的座椅能保证驾驶员专注开车，保护驾驶员脊椎和背部健康，合适的高度保证驾驶员有良好的视野。正常情况下，气囊作为弹性元件为座椅提供合适的高度和刚度，减振器作为阻尼元件提供合适的阻尼；气囊失效时，无法给座椅提供支撑和合适的高度和刚度，座椅塌陷，只能停留在最低设计位置，影响驾驶员视野，且底盘振动被窜动的座椅放大，驾驶时对驾驶员脊椎伤害大，驾驶过程不仅不舒适，而且极易疲劳和分心，影响驾驶安全。因此，新开发的汽车对座椅要求既能进一步衰减来自底盘的振动，又要求在气囊失效时，即使失去舒适性，也要能保障最基础的安全性，且要求减振器接替气囊的支撑功能，变成刚体，为座椅提供合适的高度，但不能伸缩，所以安装气囊的座椅悬架需要既能减振，又能在气囊失效时，能让座椅在任意位置定位的减振器。目前市面的减震器大多只具有提供阻尼的功能，或者是对所提供的阻尼进行调节，不具有进行定位的功能。在申请号为CN201120397958.0专利申请文件中公开了一种空气悬架用阻尼可调减振器，其包括减震器工作缸，在减震器工作缸外套装有储液筒，储液筒的一端连接有限位块，另一端连接有底座；减震器工作缸的一端与限位块连接，另一端与底座之间设有底阀；减震器工作缸内设有空心活塞杆及套装于空心活塞杆上的活塞总成；在减震器工作缸内还设有调节减振器阻尼的阀组件；此种空气悬架用阻尼可调减振器虽能进行阻尼调节，但却不能在汽车气囊失效时，对空心活塞杆进行定位功能。
技术实现思路
针对上述所提到的问题，本专利技术提供了一种具有定位功能的减振器，该减振器定位效果强，操作方便。一种具有定位功能的减振器，包括缸体、空心活塞杆、控制杆和设置于空心活塞杆一端的活塞，空心活塞杆设有活塞的一端设置在所述缸体的内部，且活塞将缸体的内部区域分隔为容积可变的复原腔和压缩腔；所述控制杆套接在所述空心活塞杆的内部，用以控制复原腔和压缩腔的之间的连通与断流。作为优选的，所述空心活塞杆具有末段，且所述活塞安装在所述末段上；所述控制杆与所述活塞杆的末段相对应的部位具有控制段，所述控制段与所述末段之间密封连接；所述控制段设有一与所述压缩腔恒导通并且以通过转动控制杆的方式受控地与所述复原腔导通或关闭的流量控制通道。作为优选的，所述流量控制通道对应的控制段的壁上径向设置有第一孔洞，所述空心活塞杆的末段与所述第一孔洞相对的位置上径向开设第二孔洞；所述第一孔洞和第二孔洞均位于所述的复原腔内，第一孔洞与第二孔洞可随着控制杆的转动进行相互重合与错开，从而控制油液在复原腔与压缩腔之间进行流通。作为优选的，所述减震器还包括副活塞，所述副活塞设置在所述空心活塞杆的末段上，且所述副活塞位于所述的复原腔内，并将所述的容积可变的复原腔分隔为第一腔和第二腔；所述副活塞上还设有连通所述第一腔和第二腔的油路通道。作为优选的，所述减震器还包括具有内部空间并且安装在所述空心活塞杆的末段的限位罩，所述限位罩位于所述的第二腔；所述限位罩的内部空间与所述的第二孔洞相连通；所述限位罩的内部空间通过限位罩自身的侧壁与所述第二腔连通。作为优选的，所述减震器还包括浮动活塞，所述浮动活塞把所述的压缩腔分隔为第三腔和第四腔；所述第三腔为油压腔，所述第四腔为气压腔，所述的气压腔可对位于缸体外部空心活塞杆的体积在伸入缸体内部时进行补偿。作为优选的，所述浮动活塞与所述缸体的内壁连接处密封，所述活塞与所述缸体的内壁连接处以及所述活塞与所述空心活塞杆末段的连接处密封。作为优选的，位于所述缸体外部且套接于所述空心活塞杆内部的控制杆上设有控制所述控制杆进行转动的转拨片。作为优选的，所述缸体的外部还套装有一个防护罩，所述防护罩安装在位于所述缸体外部的空心活塞杆上，所述防护罩可随着所述空心活塞杆伸缩在缸体外部进行滑动，从而笼罩住空心活塞杆与缸体的连接处，防止积攒灰尘对减振器性能产生影响。本专利技术具有的有益效果为：1、通过在缸体内部的空心活塞杆的末段设置一个将缸体分隔成复原腔与压缩腔的活塞，以及在空心活塞杆内部套接一个设有连通复原腔与压缩腔的流量控制通道的控制杆，然后通过调节控制杆控制复原腔与压缩腔的连通与断流，实现减振器的提供阻尼或者定位功能，当复原腔与压缩腔连通时，缸体内部的油液可以流通，空心活塞杆可以进行伸缩，此时减振器只具有提供阻尼的功能，当复原腔与压缩腔断流时，缸体内部的油液不能流通，空心活塞杆也不能进行伸缩，此时减振器只具有定位功能。2、通过在空心活塞杆的末段与控制杆的控制段设置第一孔洞与第二孔洞，然后通过调节控制杆控制第一孔洞与第二孔洞的重合与错开，从而控制复原腔与压缩腔的连通与断流，实现转换减振器的阻尼和定位功能，操作简单快捷。3、通过在空心活塞杆上设置副活塞，可以对复原腔与压缩腔连通时的油液流动产生阻碍，同时对空心活塞杆的伸缩运动产生阻力，从而提升减振器的阻尼效果。4、通过在空心活塞杆的末段设置限位罩，可以有效避让第一孔洞、第二孔洞以及流量控制通道形成的油路通道，防止别的零件覆盖在空心活塞杆开孔区域，造成堵塞。5、通过在缸体内部设置浮动活塞，将缸体分隔为油压腔与气压腔，可以利用气压腔对位于缸体外部的空心活塞杆体积在伸入缸体内部时进行体积补偿。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术的空心活塞杆末段结构示意图；图3是本专利技术的转拨片结构示意图；图中：1是缸体，11是复原腔，111是第一腔，112是第二腔，12是压缩腔，121是第三腔，122是第四腔，2是空心活塞杆，20是末段，3是控制杆，30是控制段，300是控制通道，301是第一孔洞，302是第二孔洞，4是活塞，5是副活塞，50是油路通道，6是限位罩，7是浮动活塞，8是转拨片，9是限位罩。具体实施方式下面将结合本专利技术的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有定位功能的减振器，包括缸体（1）、空心活塞杆（2）、控制杆（3）和设于所述空心活塞杆（2）一端的活塞（4），所述空心活塞杆（2）设有活塞（4）的一端设置在所述缸体（1）的内部，将所述缸体（1）的内部区域分隔为可变容积的复原腔（11）和压缩腔（12）；其特征在于：所述控制杆（3）套接在所述空心活塞杆（2）的内部，用以控制复原腔（11）和压缩腔（12）的之间的连通与断流。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有定位功能的减振器，包括缸体（1）、空心活塞杆（2）、控制杆（3）和设于所述空心活塞杆（2）一端的活塞（4），所述空心活塞杆（2）设有活塞（4）的一端设置在所述缸体（1）的内部，将所述缸体（1）的内部区域分隔为可变容积的复原腔（11）和压缩腔（12）；其特征在于：所述控制杆（3）套接在所述空心活塞杆（2）的内部，用以控制复原腔（11）和压缩腔（12）的之间的连通与断流。


2.根据权利要求1所述的一种具有定位功能的减震器，其特征在于：所述空心活塞杆（2）具有末段（20），所述活塞（4）安装在所述的末段（20）上；所述控制杆（3）与所述空心活塞杆（4）的末段相对应的部位具有控制段（30），所述控制段（30）与所述末段（20）之间密封连接；所述控制段（30）设有一与所述压缩腔（12）恒导通并且以通过转动控制杆（3）的方式受控地与所述复原腔（11）导通或关闭的流量控制通道（300）。


3.根据权利要求2所述的一种具有定位功能的减震器，其特征在于：所述流量控制通道（300）对应的控制段的壁上径向设置有第一孔洞（301），所述空心活塞杆（2）的末段与所述第一孔洞（301）相对的位置上径向开设第二孔洞（302）；所述第一孔洞（301）和第二孔洞（302）均位于所述的复原腔（11）内。


4.根据权利要求3所述的一种具有定位功能的减震器，其特征在于：所述减震器还包括副活塞（5），所述副活塞（5）设置在所述空心活塞杆（2）的末段上，所述副活塞（5）位于所述的复原腔（11）内，并将所述的容积可变的复原腔（11）分隔为第一腔（111）和第二腔（112）；所述副活塞（5）上设有连通...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄震，周惠妮，毛志成，
申请(专利权)人：浙江路得坦摩汽车部件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33