一种带枕梁及H型钢的桥台搭板结构制造技术

本发明专利技术涉及一种带枕梁及H型钢的桥台搭板结构，解决现有桥台搭板远端的缩胀循环位移会在搭板远端与路基之间产生缝隙，会产生二次桥头跳车的问题。本装置包括设置在桥头的桥台、与桥台对接的路基、搭板，其特征在于：所述搭板的近端与桥台固定，搭板远端搭设在路基上，所述路基在与搭板远端对应处设置H型钢，H型钢呈卧姿、两侧槽口横向设置，搭板远端插设在H型钢一侧的槽口内，搭板远端与H型钢的腹板之间留有缩胀空隙，H型钢另一侧的槽口埋设在路基中，搭板的下方设置有枕梁，所述枕梁设置在搭板长度的1/3～2/3处。本发明专利技术搭板的远端插入H型钢的槽口中，释放搭板远端循环伸缩位移，使搭板远端不会形成沟槽，避免搭板远端产生二次桥头跳车。

A bridge abutment approach slab structure with sleeper beam and H-beam

【技术实现步骤摘要】
一种带枕梁及H型钢的桥台搭板结构
本专利技术属于桥梁结构领域，涉及一种桥台和路基对接处的搭板结构，特别涉及一种带枕梁及H型钢的桥台搭板结构。
技术介绍
桥台与路堤的非均匀沉降，会引起路面标高的突变，这种路桥衔接处的错台，导致车辆通过时产生颠簸，这种现象即为桥头跳车。随着高等级道路的迅速发展，车辆行驶对“快速、安全、舒适”的要求越来越高。当车辆高速驶过桥头时，因桥头跳车引起的颠簸，不但影响驾驶员和乘客的舒适度，甚至造成车辆失控，而且，桥头跳车还会使桥面及伸缩缝过早破坏，影响桥梁的使用寿命。基于上述路桥过渡段存在的桥台跳车问题，桥头设置搭板的目的，在于将路桥过渡段的台阶差转换成一定的坡度，从而确保车辆在行驶时能平稳过渡，避免桥头跳车。目前对桥台搭板的设计和研究，多集中于搭板近端、即搭板靠向桥台一端的结构改进。对于搭板远端，一般是通过枕梁进行支撑，或者枕梁配合桩基，来形成支撑，减少搭板远端的沉降。然而，长期车辆荷载和温度作用耦合影响下，贴近桥台的路基会产生局部脱空，导致搭板下方脱空后为近端和远端端有支撑的半架空结构，长期受压后容易导致搭板断裂。另外，搭板远端在长期热胀冷缩的循环位移作用下与路基之间形成较大缝隙，在搭板远端会产生二次桥头跳车，影响行车安全。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决现有桥台搭板远端的缩胀循环位移会在搭板远端与路基之间产生缝隙，会产生二次桥头跳车的问题，提供一种带枕梁及H型钢的桥台搭板结构。进一步的，本专利技术还对改进了搭板下方枕梁的位置，改善了路基局部脱空后搭板的受力状态，减少搭板断裂。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带枕梁及H型钢的桥台搭板结构，包括设置在桥头的桥台、与桥台对接的路基、搭板，其特征在于：所述搭板的近端与桥台固定，搭板远端搭设在路基上，所述路基在与搭板远端对应处设置H型钢，H型钢呈卧姿、两侧槽口横向设置，搭板远端插设在H型钢一侧的槽口内，搭板远端与H型钢的腹板之间留有缩胀空隙，H型钢另一侧的槽口埋设在路基中，搭板的下方设置有枕梁。搭板的近端与桥台固定，搭板的远端为自由端，搭板的长度一般在6米以上，在温度变化的缩胀作用下，搭板远端会循环伸缩位移，长时间的循环伸缩位移会在搭板远端形成沟槽；另外、路基沉降时搭板倾斜后，搭板水平长度减小，搭板远端与路基之间产生的裂缝，进一步导致沟槽扩大，产生二次桥头跳车。另外，传统的搭板枕梁一般靠远端设置，当搭板下方近桥台段产生脱空时，搭板受压可能会折断，形成大角度的折角，影响行车安全。本方案中，在搭板远端对应的路基位置埋设H型钢，搭板的远端插入H型钢的槽口中，利用H型钢，既能释放搭板远端循环伸缩位移，又能补偿路基沉降时搭板倾斜后远端与路基之间产生的裂缝，使搭板远端不会形成沟槽，避免搭板远端产生二次桥头跳车。而且在路基沉降时，搭板远端随路基沉降，搭板斜面和路基平面之间形成折角，H型钢在搭板远端和路基之间进行平滑过渡。作为优选，所述缩胀空隙内填筑泡沫材料。泡沫材料可以防止路面结构及回填土体进入H型钢缩胀空隙处。作为优选，所述泡沫材料为聚苯乙烯。作为优选，所述桥台处设置牛腿，牛腿顶面露出设置预埋竖向钢筋，所述搭板为钢筋混凝土板，搭板与牛腿顶面的预埋竖向钢筋整体浇筑。作为优选，搭板顶面设有搭板路面结构层。作为优选，所述搭板长度为6-12米。本结构搭板远端有伸缩补偿，枕梁设置在搭板中段，搭板可以设置的更长，在桥头处形成更平缓的过渡段。作为优选，所述枕梁设置在搭板长度的1/3～2/3处。枕梁设置在搭板长度的中段，既脱离了近桥台的最严重的脱空段，又能将支撑点放在搭板的中段，改善受力，防止搭板折断。本专利技术搭板的远端插入H型钢的槽口中，释放搭板远端循环伸缩位移，使搭板远端不会形成沟槽，避免搭板远端产生二次桥头跳车；枕梁设置在搭板长度的中段，既脱离了近桥台的最严重的脱空段，又能将支撑点放在搭板的中段，改善受力，防止搭板折断。附图说明下面结合附图对本专利技术做进一步说明。图1是本专利技术的一种结构示意图。图2是本专利技术图1中的A处结构示意图。图中：1、桥台，2、牛腿，3、预埋竖向钢筋，4、路基，5、搭板，6、枕梁，7、H型钢，8、缩胀空隙，9、搭板路面结构层。具体实施方式下面通过具体实施例并结合附图对本专利技术进一步说明。实施例：一种带枕梁及H型钢的桥台搭板结构，如图1、2所示。本实施例的结构如下：本结构用于桥梁和道路的对接处。桥头设置桥台1，桥台靠道路的一侧填充回填土体形成路基4，桥台路基之间设置有搭板5。如图1所示，桥台1靠道路的一侧设置凸设牛腿2，牛腿顶面露出设置预埋竖向钢筋3，搭板5为钢筋混凝土板，搭板的横向钢筋与预埋竖向钢筋绑扎或者焊接，搭板的近端与预埋竖向钢筋3整体浇筑。搭板5的远端为自由端、埋设在路基表面。搭板5长度为8-10米，搭板顶面设有搭板路面结构层9。搭板5的下方设置有枕梁6，所述枕梁6设置在搭板长度的1/2处。如图1所示，路基的回填材料随使用时间会逐步产生局部脱空，枕梁6设置在局部脱空最严重的区域之外。如图2所示，路基4在与搭板5远端对应处设置H型钢7，H型钢呈卧姿、两侧槽口横向设置，搭板远端插设在H型钢一侧的槽口内，搭板远端与H型钢7的腹板之间留有缩胀空隙8，缩胀空隙内填充聚苯乙烯泡沫材料。H型钢7另一侧的槽口埋设在路基4中。H型钢既能释放搭板远端循环伸缩位移，又能补偿路基沉降时搭板倾斜后远端与路基之间产生的裂缝，使搭板远端不会形成沟槽，避免搭板远端产生二次桥头跳车。本结构的施工步骤如下：1、在施工搭板前，应先回填路基的台后回填料，在回填时应注意分层回填分层压实，且压实度、回填料的强度及台后沉降，应符合相应规范规定的要求；2、在回填料回填时，事先预留空出枕梁的位置，在预留位置处绑扎好枕梁钢筋后浇注混凝土；3、枕梁施工完成之后，继续施工搭板，搭板的横向钢筋与桥台牛腿处的竖向钢筋绑扎或者焊接，并整体浇注搭板混凝土；4、搭板施工完毕，在搭板远端的路基中埋设防腐的H型钢，搭板远端插入H型钢槽口并与腹板之间留出缩胀空隙，缩胀空隙中填充泡沫材料；5、搭板顶面施工搭板路面结构层。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带枕梁及H型钢的桥台搭板结构，包括设置在桥头的桥台、与桥台对接的路基、搭板，其特征在于：所述搭板的近端与桥台固定，搭板远端搭设在路基上，所述路基在与搭板远端对应处设置H型钢，H型钢呈卧姿、两侧槽口横向设置，搭板远端插设在H型钢一侧的槽口内，搭板远端与H型钢的腹板之间留有缩胀空隙，H型钢另一侧的槽口埋设在路基中，搭板的下方设置有枕梁。/n

【技术特征摘要】
1.一种带枕梁及H型钢的桥台搭板结构，包括设置在桥头的桥台、与桥台对接的路基、搭板，其特征在于：所述搭板的近端与桥台固定，搭板远端搭设在路基上，所述路基在与搭板远端对应处设置H型钢，H型钢呈卧姿、两侧槽口横向设置，搭板远端插设在H型钢一侧的槽口内，搭板远端与H型钢的腹板之间留有缩胀空隙，H型钢另一侧的槽口埋设在路基中，搭板的下方设置有枕梁。


2.根据权利要求1所述的一种带枕梁及H型钢的桥台搭板结构，其特征在于：所述缩胀空隙内填筑泡沫材料。


3.根据权利要求2所述的一种带枕梁及H型钢的桥台搭板结构，其特征在于：所述泡沫材料为聚苯乙烯。

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【专利技术属性】
技术研发人员：王光，韩裕添，谢海林，黄峰，朱剑，林涛，聂兆彬，
申请(专利权)人：浙江科欣工程设计咨询有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33