一种电动三轮车车架摇摆机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动三轮车车架摇摆机构，涉及电动三轮车行车稳定机构领域。本实用新型专利技术中：中部固定基体的一侧固定连接有第一方位横杆；中部固定基体的另一侧固定连接有第二方位横杆；第一方位横杆上固定连接有与后侧一车轮机构相连的第一方位支架；第二方位横杆上固定连接有与后侧另一车轮机构相连的第二方位支架；内部轴槽上装设有摇摆轴杆；摇摆轴杆的一端与前端卡合基体相连接；摇摆轴杆的另一端套设安装有后侧套环板。本实用新型专利技术通过两侧的方位横杆相对摇摆轴杆进行摇摆调节，对来回倾晃的后侧车架进行以摇摆轴杆为轴线的摇摆，防止急转弯时车体的侧翻，也一定程度上降低了电动三轮车的行车生硬颠簸感。

A swing mechanism of electric tricycle frame

【技术实现步骤摘要】
一种电动三轮车车架摇摆机构
本技术涉及电动三轮车行车稳定机构领域，尤其涉及一种电动三轮车车架摇摆机构。
技术介绍
电动三轮车作为已经广泛的普及到生活中各个领域的一种交通工具，具有适用性强、机动灵活、维护简单、维修方便、价格低廉等优点。电动三轮车广泛应用于家庭、城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域。现在普通的电动三轮车采取的是车身与驱动机构一体的硬连接方式，三轮车上的后侧双轮也和整体车身一样呈现出十分生硬的连接，在车辆转弯动作时由于惯性力而造成车辆和驾驶员有外倾现象，如果三轮车行车转弯速度过快，很容易造成车辆失控翻车；如何防止上述危险事故的发生，成为需要解决的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种电动三轮车车架摇摆机构，从而对来回倾晃的后侧车架进行以摇摆轴杆为轴线的摇摆，防止急转弯时车体的侧翻，也一定程度上降低了电动三轮车的行车生硬颠簸感。为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：本技术提供一种电动三轮车车架摇摆机构，包括前端卡合基体，前端卡合基体的一侧固定连接有与前车车架相连接的前侧横向固定管杆；前端卡合基体的另一侧通过轴杆机构活动连接有中部固定基体；中部固定基体的一侧固定连接有第一方位横杆；中部固定基体的另一侧固定连接有第二方位横杆；第一方位横杆上固定连接有与后侧一车轮机构相连的第一方位支架；第二方位横杆上固定连接有与后侧另一车轮机构相连的第二方位支架。中部固定基体上固定安装有中部固定轴环；中部固定轴环上开设有贯通的内部轴槽；内部轴槽上装设有摇摆轴杆；摇摆轴杆的一端与前端卡合基体相连接；摇摆轴杆的另一端套设安装有后侧套环板。作为本技术的一种优选技术方案，中部固定轴环的内部轴槽内装设有套设在摇摆轴杆上的轴承机构；中部固定轴环与摇摆轴杆通过轴承机构活动转动配合连接。作为本技术的一种优选技术方案，前端卡合基体的一侧开设有用于安装摇摆轴杆的前端安装轴孔。作为本技术的一种优选技术方案，摇摆轴杆靠后车架的端侧设有后段螺纹杆；后侧套环板上开设有用于安装摇摆轴杆的后段套环轴孔；后侧套环板上开设有用于安装后段螺纹杆的套环安装内槽；套环安装内槽与后段套环轴孔为贯通在后侧套环板轴心线上的通孔槽结构；处在套环安装内槽内的后段螺纹杆通过螺母加固；摇摆轴杆的环侧面和后段套环轴孔的内侧壁上开设有相配合的卡合销槽。作为本技术的一种优选技术方案，后侧套环板上固定连接有减震悬架连接体；减震悬架连接体上开设有悬架连接卡槽；减震悬架连接体上开设有与悬架连接卡槽相贯通的悬架安装轴孔。与现有的技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过在电动三轮车的后侧车架上设置中部固定基体，在前侧车架上设置前端卡合基体，在中部固定基体的两侧设置方位横杆，通过两侧的方位横杆相对摇摆轴杆进行摇摆调节，对来回倾晃的后侧车架进行以摇摆轴杆为轴线的摇摆，防止急转弯时车体的侧翻，也一定程度上降低了电动三轮车的行车生硬颠簸感。附图说明图1为本技术的电动三轮车车架摇摆机构的结构示意图；图2为本技术部分部件分离的结构示意图；图3为本技术部分部件的剖面结构示意图；其中：1-前端卡合基体；2-前侧横向固定管杆；3-中部固定基体；4-第一方位横杆；5-第二方位横杆；6-第一方位支架；7-第二方位支架；8-中部固定轴环；9-内部轴槽；10-摇摆轴杆；11-后段螺纹杆；12-后侧套环板；13-减震悬架连接体；14-前端安装轴孔；15-后段套环轴孔；16-套环安装内槽；17-悬架连接卡槽；18-悬架安装轴孔；19-卡合销槽。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本技术为一种电动三轮车车架摇摆机构，包括前端卡合基体1，前端卡合基体1的一侧固定连接有与前车车架相连接的前侧横向固定管杆2；前端卡合基体1的另一侧通过轴杆机构活动连接有中部固定基体3；中部固定基体3的一侧固定连接有第一方位横杆4；中部固定基体3的另一侧固定连接有第二方位横杆5；第一方位横杆4上固定连接有与后侧一车轮机构相连的第一方位支架6；第二方位横杆5上固定连接有与后侧另一车轮机构相连的第二方位支架7。中部固定基体3上固定安装有中部固定轴环8；中部固定轴环8上开设有贯通的内部轴槽9；内部轴槽9上装设有摇摆轴杆10；摇摆轴杆10的一端与前端卡合基体1相连接；摇摆轴杆10的另一端套设安装有后侧套环板12。进一步的，中部固定轴环8的内部轴槽9内装设有套设在摇摆轴杆10上的轴承机构；中部固定轴环8与摇摆轴杆10通过轴承机构活动转动配合连接。进一步的，前端卡合基体1的一侧开设有用于安装摇摆轴杆10的前端安装轴孔14。进一步的，摇摆轴杆10靠后车架的端侧设有后段螺纹杆11；后侧套环板12上开设有用于安装摇摆轴杆10的后段套环轴孔15；后侧套环板12上开设有用于安装后段螺纹杆11的套环安装内槽16；套环安装内槽16与后段套环轴孔15为贯通在后侧套环板12轴心线上的通孔槽结构；处在套环安装内槽16内的后段螺纹杆11通过螺母加固；摇摆轴杆10的环侧面和后段套环轴孔15的内侧壁上开设有相配合的卡合销槽19。进一步的，后侧套环板12上固定连接有减震悬架连接体13；减震悬架连接体13上开设有悬架连接卡槽17；减震悬架连接体13上开设有与悬架连接卡槽17相贯通的悬架安装轴孔18。在本技术机构中：针对普通三轮车的一体车身连接方式，本专利中的电动三轮车安全行驶功能的摇摆机构（在本专利中是以摇摆轴杆10为旋转轴，以第一方位横杆4、第二方位横杆5为摇摆杆，联动第一方位支架6、第二方位支架7，相对前端卡合基体1进行的轴向转向运动；前端卡合基体1与后侧套环板12与摇摆轴杆10为固定连接结构，而中部固定基体3与摇摆轴杆10之间是可以活动转动的），摇摆机构的主要功能是三轮车辆在行驶转弯时，可以让主车身根据转弯速度和惯性力的大小进行内倾，从而降底重心，抵消由于转弯时的惯性力，避免造成外倾翻车现象，从而使三轮车辆具备二轮车一样的操纵性能，又具备三轮车的后轮抓地稳定性，更利于安全驾驶。在本专利中，摇摆机构的前部（前端卡合基体1、前侧横向固定管杆2）与主车架吊耳连接，摇摆机构的后部通过独立悬臂（第一方位横杆4、第二方位横杆5）和动力输出后桥支架（第一方位支架6、第二方位支架7）连接，具体详情参见示意图。本专利中摇摆机构主要包括以下主体功能性配件：a、车身前连接部（前端卡合基体1、前侧横向固定管杆2）；b、摇摆中轴（摇摆轴杆10）；c、轴承组合（中部固定轴环8、内部轴槽9、后侧套环板12等）；d、后驱动连接部（第一方位横杆6、第二方位横杆7、中部固定基体8、等）。以上所述仅为本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动三轮车车架摇摆机构，其特征在于：/n包括前端卡合基体（1），所述前端卡合基体（1）的一侧固定连接有与前车车架相连接的前侧横向固定管杆（2）；/n所述前端卡合基体（1）的另一侧通过轴杆机构活动连接有中部固定基体（3）；/n所述中部固定基体（3）的一侧固定连接有第一方位横杆（4）；/n所述中部固定基体（3）的另一侧固定连接有第二方位横杆（5）；/n所述第一方位横杆（4）上固定连接有与后侧一车轮机构相连的第一方位支架（6）；/n所述第二方位横杆（5）上固定连接有与后侧另一车轮机构相连的第二方位支架（7）；/n所述中部固定基体（3）上固定安装有中部固定轴环（8）；/n所述中部固定轴环（8）上开设有贯通的内部轴槽（9）；/n所述内部轴槽（9）上装设有摇摆轴杆（10）；/n所述摇摆轴杆（10）的一端与前端卡合基体（1）相连接；/n所述摇摆轴杆（10）的另一端套设安装有后侧套环板（12）。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动三轮车车架摇摆机构，其特征在于：
包括前端卡合基体（1），所述前端卡合基体（1）的一侧固定连接有与前车车架相连接的前侧横向固定管杆（2）；
所述前端卡合基体（1）的另一侧通过轴杆机构活动连接有中部固定基体（3）；
所述中部固定基体（3）的一侧固定连接有第一方位横杆（4）；
所述中部固定基体（3）的另一侧固定连接有第二方位横杆（5）；
所述第一方位横杆（4）上固定连接有与后侧一车轮机构相连的第一方位支架（6）；
所述第二方位横杆（5）上固定连接有与后侧另一车轮机构相连的第二方位支架（7）；
所述中部固定基体（3）上固定安装有中部固定轴环（8）；
所述中部固定轴环（8）上开设有贯通的内部轴槽（9）；
所述内部轴槽（9）上装设有摇摆轴杆（10）；
所述摇摆轴杆（10）的一端与前端卡合基体（1）相连接；
所述摇摆轴杆（10）的另一端套设安装有后侧套环板（12）。


2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车车架摇摆机构，其特征在于：
所述中部固定轴环（8）的内部轴槽（9）内装设有套设在摇摆轴杆（10）上的轴承机构；
所述中部固定轴环（8）与摇摆轴杆（10）通过轴承机构活动转动配合连...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪道红，
申请(专利权)人：台州市博乐机车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33