车用空调制造技术

在集成空调中，优化了麦克风和扬声器的位置，所述空调位于车辆内部空间的外部，并且即使在鼓风机马达与内部空气流入管道的入口之间的距离较长的通道结构中，也可提高降噪效果。

Vehicle air conditioner

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车用空调
本专利技术涉及一种车用空调，更具体地，涉及一种如下的车用空调：在该车用空调中，蒸发器和冷凝器分别安装在位于空调壳体内部的第一空气通道和第二空气通道中以形成执行冷却和加热的集成型热泵系统。
技术介绍
通常，车用空调是通过将室外空气引入到车辆内部或使车辆的室内空气循环的过程来进行冷却或加热而用于冷却或加热车辆内部的设备。这样的车用空调包括：蒸发器，用于冷却空调壳体的内部；加热器芯，用于加热空调壳体的内部；以及模式转换门，用于朝向车辆内部的多个部分选择性地吹送由蒸发器冷却的空气或由加热器芯加热的空气。这样的空调包括：压缩机，用于压缩并排放制冷剂；冷凝器，用于使从压缩机排放的高压制冷剂冷凝；膨胀阀，用于使在冷凝器中冷凝并液化的制冷剂节流；以及蒸发器，用于在通过膨胀阀而节流的低压液化制冷剂与吹送到车辆内部的空气之间进行热交换，并且使制冷剂蒸发以借由蒸发潜热而吸热来冷却排放到车辆内部的空气，并且空调的冷却循环被构造为使得压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器经由制冷剂管而彼此连接。近来，已经开发了仅使用冷却循环来执行加热和冷却的热泵系统。图1是示出传统的车用热泵系统的示图。如图1中所示，车用热泵系统包括在其中冷空气通道11和暖空气通道12彼此分隔开的空调壳体10、设置在冷空气通道11中的用于冷却的蒸发器4以及设置在暖空气通道12中的用于加热的冷凝器2。用于将空气供应到车辆内部的空气流出口15和用于将空气排放到外部的空气排放口16形成在空调壳体10的出口处。鼓风机20分别设置在冷空气通道11和暖空气通道12的入口处，以单独地致动。在冷却模式下，在经过冷空气通道11的蒸发器4的同时被冷却的冷空气通过空气流出口15排放到车辆内部以冷却车辆内部，同时，在经过暖空气通道12的冷凝器2的同时被加热的暖空气通过空气排放口16排放到车辆外部。在加热模式下，在经过暖空气通道12的冷凝器2的同时被加热的暖空气通过空气流出口15排放到车辆内部以加热车辆内部，同时，在经过冷空气通道11的蒸发器4的同时被冷却的冷空气通过空气排放口16排放到车辆外部。此外，第1995-104764号日本专利公开(于1995年4月21日公开)公开了一种用于空调管道的使用有源噪声控制(ANC)技术的消音器。图2是示出用于空调管道的使用有源噪声控制(ANC)的消音器的示图。参照图2，空调31包括鼓风机31a以及连接到鼓风机31a的一侧从而使风运动的管道32。麦克风33设置在管道32的内部并与空调31相邻，以检测来自空调31的噪声。评估麦克风34设置在管道32的下游侧，以检测控制目标点处的噪声。控制单元基于来自麦克风33和评估麦克风34的信号从扬声器35输出控制声音，并且降低控制目标点处的噪声。图1中示出的集成型空调是一种用于在不使用内燃发动机的冷却剂的情况下通过蒸发器与冷凝器之间的相互吸热和散热而执行冷却和加热的热泵系统，因此其广泛地应用于电动车辆。因为这样的电动车辆在发动机室中确保了相对宽大的空间，所以空调的较宽大的部分可安装在发动机室(其位于车辆外部)中而不安装在车辆内部。在这种情况下，集成型空调包括穿过车辆的内部和外部设置的室内空气吸入管道，并且鼓风机的鼓风机马达位于车辆外部，使得室内空气吸入管道具有从入口到鼓风机马达的增大的流动路径。这种增大的流动路径增大了通风阻力并且放大了引入到车辆内部中的进气噪声，并且放大的噪声被引入到车辆内部中。最终，即使在空调布置在车辆外部、鼓风机马达布置在车辆外部以降低总的噪声的情况下，仍然存在以下局限：由于噪声通过放大的进气噪声而传递到乘客，所以不能完全解决噪声问题。此外，由于鼓风机马达与内部进气口之间的空间的限制，因此难以确保扬声器的安装空间。此外，需要优化麦克风和扬声器的位置并且使集成型空调的降噪效果最大化。
技术实现思路
技术问题因此，鉴于现有技术中出现的上述问题而做出本专利技术，并且本专利技术的目标在于提供一种集成型的车用空调，该车用空调可优化麦克风和扬声器的位置，所述空调位于车辆内部空间的外部，并且即使在室内空气流入管道的入口与鼓风机马达之间的距离较长的流动路径结构中，也能增强降噪效果。解决方案为了实现以上目的，根据本专利技术，提供一种车用空调，所述车用空调通过冷却或加热空气来冷却或加热车辆内部，所述车用空调包括：声音接收装置，用于感测来自车用空调的噪声；以及声音发送装置，用于基于由声音接收装置产生的信号输出控制声音，以降低控制目标点处的噪声，其中，声音发送装置布置在声音接收装置上游。技术效果如上所述，根据本专利技术的车用空调可优化噪声响应麦克风和控制扬声器的位置并使降噪效果最大化。附图说明图1是示出传统的车用热泵系统的示图。图2是示出用于空调管道的使用有源噪声控制(ANC)的消音器的示图。图3是示出根据本专利技术的实施例的车用空调的平面图。图4是根据本专利技术的实施例的车用空调的前视截面图。图5是示出根据本专利技术的实施例的车用空调的冷却模式的示图。图6是示出根据本专利技术的实施例的车用空调的加热模式的示图。图7是根据本专利技术的实施例的车用空调的侧视截面图。图8是示出根据本专利技术的实施例的车用空调的室内空气流入管道的内部的截面图。图9是示出根据图8的变型的车用空调的室内空气流入管道的内部的截面图。图10是示出根据本专利技术的实施例的车用空调的进气气流的速度分布的示图。具体实施方式在下文中，将参照附图描述根据本专利技术的示例性实施例的车用空调的技术结构。图3是示出根据本专利技术的实施例的车用空调的平面图，图4是根据本专利技术的实施例的车用空调的前视截面图。如图3和图4中所示，根据本专利技术的实施例的车用空调100是集成型热泵系统，并且包括空调壳体110、作为冷却换热器的蒸发器150、作为加热换热器的冷凝器130、压缩机、膨胀阀和鼓风机单元120。空调壳体110包括通过分隔壁119而彼此分隔开的第一空气通道101(作为加热通道)和第二空气通道102(作为冷却通道)。室内空气或室外空气通过第一空气通道101被选择性地引入，并且室内空气或室外空气也通过第二空气通道102被选择性地引入。此外，空调壳体110还包括空气入口和空气出口。空气通过空气入口引入到空调壳体110中，并且通过空气出口从空调壳体110排出。空气入口包括室内空气入口107和室外空气入口108。空调壳体110还包括：室内室外空气转换门，用于选择性地将室内空气和室外空气引入到第一空气通道101中；以及另一室内室外空气转换门，用于选择性地将室内空气和室外空气引入到第二空气通道102中。暖空气通道上游部101a和冷空气通道上游部102a在一对鼓风机单元120的附近被分隔到空调壳体110的两侧，并且分别朝向暖空气通道下游部101b和冷空气通道下游部102b被分隔到空调壳体110的上部和下部。在加热模式下，如果需要对车辆内部进行除湿，则第二空气通道102本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用空调，所述车用空调通过冷却或加热空气来冷却或加热车辆内部，所述车用空调包括：/n声音接收装置，用于感测来自车用空调的噪声；以及/n声音发送装置，用于基于由声音接收装置产生的信号输出控制声音，以降低控制目标点处的噪声，/n其中，声音发送装置布置在声音接收装置上游。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171121 KR 10-2017-01552531.一种车用空调，所述车用空调通过冷却或加热空气来冷却或加热车辆内部，所述车用空调包括：
声音接收装置，用于感测来自车用空调的噪声；以及
声音发送装置，用于基于由声音接收装置产生的信号输出控制声音，以降低控制目标点处的噪声，
其中，声音发送装置布置在声音接收装置上游。


2.根据权利要求1所述的车用空调，所述车用空调还包括：空调壳体(110)，具有第一空气通道(101)和第二空气通道(102)；加热换热器，设置在第一空气通道(101)和第二空气通道(102)中的一者中；以及冷却换热器，设置在第一空气通道(101)和第二空气通道(102)中的另一者中。


3.根据权利要求2所述的车用空调，所述车用空调还包括：鼓风机单元(120)，用于将室内空气或室外空气吸入到第一空气通道(101)和第二空气通道(102)中，其中，鼓风机单元(120)布置在基于车辆的前围板(500)的车辆外部。


4.根据权利要求3所述的车用空调，其中，作为噪声源的鼓风机单元(120)具有用于将空气吸入到空调壳体(110)中的吸入型结构。


5.根据权利要求4所述的车用空调，其中，声音接收装置和声音发送装置布置在鼓风机单元(120)上游。


6.根据权利要求3所述的车用空调，所述车用空调还包括：
室内空气流入管道(200)，将车辆内部连通到鼓风机单元(120)并且室内空气在室内空气流入管道(200)中流动，其中，室内空气流入管道(200)穿过前围板(500)。


7.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：金正善，金润珍，柳在春，朴永德，
申请(专利权)人：翰昂汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国;KR