车辆空调装置制造方法及图纸

公开了一种车辆空调装置，所述车辆空调装置是使用集成热泵系统的空调装置，并且在所述车辆空调装置中，可以以简单的结构实现左右独立的空气调节使得可自动控制左右空气量，可改善混合热空气和冷空气的能力，并且可在车辆内部确保足够的空间。

Vehicle air conditioning

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆空调装置
本专利技术涉及一种车辆空调装置，更具体地，涉及这样一种车辆空调装置：包括分别安装在位于空调壳体内的第一空气通道和第二空气通道中的蒸发器和冷凝器，以集成式地执行冷却和加热。
技术介绍
通常，车辆空调装置是一种通过将室外空气引入到车辆内部或使车辆的室内空气循环的过程来进行冷却或加热而用于冷却或加热车辆内部的设备。这样的车辆空调装置包括：蒸发器，用于冷却空调壳体的内部；加热器芯，用于加热空调壳体的内部；以及模式转换门，用于朝向车辆内部的多个部分选择性地吹送被蒸发器冷却的空气或被加热器芯加热的空气。这样的空调包括：压缩机，用于压缩和排放制冷剂；冷凝器，用于冷凝从压缩机排放的高压制冷剂；膨胀阀，用于对在冷凝器中冷凝和液化的制冷剂进行节流；以及蒸发器，用于在由膨胀阀节流的低压液化制冷剂和吹送到车辆内部的空气之间进行热交换，并且使制冷剂蒸发以借由蒸发潜热而吸热来冷却排放到车辆内部的空气。空调的冷却循环被构造为使得压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器经由制冷管彼此连接。近来，已经开发了仅使用冷却循环执行加热和冷却的热泵系统。特别地，由于不使用发动机冷却剂作为加热热源，因此诸如电动车辆和燃料电池车辆的大多数环保型电动车辆采用能够在没有发动机冷却剂的情况下加热和冷却车辆内部的热泵系统。图1是示出传统的车辆空调装置的截面图，并且图2是示出传统的车辆空调装置的平面图。如图1和图2中所示，热泵系统的车辆空调装置包括：空调模块1，用于产生冷空气和暖空气；以及分配管道2，用于将从空调模块1产生的冷空气和暖空气分配到车辆内部。空调模块1包括空调壳体3，空调壳体3的内部被分成下侧的冷空气通道3a和上侧的暖空气通道3b。冷却换热器4和冷空气调节门5设置在冷空气通道3a中，并且加热换热器6和暖空气调节门7设置在暖空气通道3b中。分配管道2包括与空调模块1的冷空气通道3a和暖空气通道3b连通的内通道2a以及从内通道2a分支的多个排放口2b。分配管道2将从空调模块1的冷空气通道3a和暖空气通道3b吹出的冷空气和暖空气排放到车辆内部的各个部分，以冷却和加热车辆内部。在加热模式下用作辅助热源的电加热器2c可设置在分配管道2内部。空调模块1布置在发动机室，发动机室基于前围板10位于车辆外部，并且分配管道2布置在车辆内部。此外，用于将室内空气引导到空调模块1内部的室内空气流入管道安装在车辆内部。在冷却模式下，从第一鼓风机8吹送到冷空气通道3a的室内空气和室外空气被送至冷却换热器4以被冷却，并且冷却的空气通过冷空气调节门5的调节而被吹向分配管道2。在这种情况下，由加热换热器6加热的暖空气通道3b的暖空气通过暖空气调节门7的控制经由暖空气排放孔7a排放到外部。在加热模式下，从第二鼓风机9吹送到暖空气通道3b的室内空气和室外空气被加热换热器6加热，并且加热的空气通过暖空气调节门7的调节而被吹向分配管道2。在这种情况下，由冷却换热器4冷却的冷空气通道3a的冷空气通过冷空气调节门5的控制经由冷空气排放孔5a排放到外部。此外，在加热模式下，如果需要对车辆的内部除湿，则冷空气通道3a的冷空气通过旁通通道3c和旁通门3d朝向暖空气通道3b旁通，以便将冷空气供应到车辆的内部以对车辆的内部除湿。传统的集成型空调不能实现独立的左右空气调节而通过流动路径的性质在车辆的宽度方向上独立地执行对左侧和右侧(即，驾驶员座和乘客座)的空气调节。此外，在冷空气通道和暖空气通道被分隔的传统集成型空调的情况下，当坐在右侧或左侧的乘客想要独立的左右空气调节时，他或她必须手动打开和关闭格栅以控制空气量。此外，传统的集成型空调的缺点在于，不能在暖空气和冷空气相遇并混合在一起的混合区中平滑地混合暖空气和冷空气，并且这导致右侧和左侧之间的温度差。此外，传统的集成型空调具有以下几个缺点：流动路径的结构复杂，由于组件多而导致制造成本昂贵，约束力有限，并且由于一些组件布置在车辆的内部而导致乘客的空间变窄。
技术实现思路
技术问题因此，鉴于现有技术中出现的上述问题而做出本专利技术，并且本专利技术的目的是提供一种具有集成型热泵系统的空调，该空调由于通过简单的结构实现了独立的左右空气调节而能够自动地控制右侧和左侧的空气量，改善冷空气和暖空气的混合性，并且确保足够的内部空间。技术方案为了实现上述目的，根据本专利技术，提供了一种车辆空调装置，所述车辆空调装置包括第一空气通道和第二空气通道、设置在第一空气通道和第二空气通道中的一者中的加热换热器以及设置在第一空气通道和第二空气通道中的另一者中的冷却换热器，其中，经过加热换热器和冷却换热器中的至少一者的空气被独立地排放到车辆内部的不同区域。有益效果如上所述，根据本专利技术的车辆空调装置可通过操纵控制器或自动控制来根据乘客的需要控制右侧和左侧的空气量和温度，并且即使右侧和左侧中的一者被关闭也可提供恒定的空气调节而不改变相对侧的空气量。附图说明图1是示出传统的车辆空调装置的截面图。图2是示出传统的车辆空调装置的平面图。图3是示出根据本专利技术的优选实施例的车辆空调装置的平面图。图4是示出根据本专利技术的优选实施例的车辆空调装置的侧视图。图5是示出根据本专利技术的优选实施例的车辆空调装置的截面图。图6是根据本专利技术的优选实施例的车辆空调装置的局部剖切透视图。图7是示出根据本专利技术的优选实施例的车辆空调装置的混合管道模块的透视图。图8是示出根据本专利技术的优选实施例的车辆空调装置的分隔件的混合管道壳体的内部的透视图。图9是示出根据本专利技术的优选实施例的车辆空调装置的分隔件的前视图。图10是示出根据本专利技术的优选实施例的车辆空调装置的分隔件的侧截面图。图11是示出根据本专利技术的优选实施例的车辆空调装置的前视图。图12是示出根据本专利技术的优选实施例的车辆空调装置的冷却模式的示图。图13是示出根据本专利技术的优选实施例的车辆空调装置的加热模式的示图。图14和图15是示出根据本专利技术的优选实施例的车辆空调装置的左右独立空气调节的使用示例的示图。具体实施方式在下文中，将参照附图详细描述根据本专利技术的实施例的车辆空调装置的技术结构。如图3至图11所示，根据本专利技术的优选实施例的车辆空调装置具有为集成空调型的热泵系统，并且包括空调模块100和混合管道模块200。空调模块100包括与空气进行热交换的加热换热器和冷却换热器中的至少一者。混合管道模块200包括一体形成的进气模块和分配器模块。进气模块将室内空气和室外空气中的至少一者引入到空调模块100。分配器模块将从空调模块100吹送的空气排放到车辆内部的多个部分。空调模块100包括空调壳体110、作为冷却换热器的蒸发器150、作为加热换热器的冷凝器130、压缩机、膨胀阀和鼓风机单元。空调壳体110包括作为冷却通道的第一空气通道101和作为加热通道的第二空气通道102，并且第一空气通道101和第二空气通道102本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆空调装置，包括第一空气通道(101)和第二空气通道(102)、设置在所述第一空气通道(101)和所述第二空气通道(102)中的一者中的加热换热器以及设置所述在第一空气通道(101)和所述第二空气通道(102)中的另一者的冷却换热器，/n其中，经过所述加热换热器和所述冷却换热器中的至少一者的空气独立地排放到所述车辆的内部中的不同区域。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171227 KR 10-2017-01804931.一种车辆空调装置，包括第一空气通道(101)和第二空气通道(102)、设置在所述第一空气通道(101)和所述第二空气通道(102)中的一者中的加热换热器以及设置所述在第一空气通道(101)和所述第二空气通道(102)中的另一者的冷却换热器，
其中，经过所述加热换热器和所述冷却换热器中的至少一者的空气独立地排放到所述车辆的内部中的不同区域。


2.根据权利要求1所述的车辆空调装置，其中，经过所述加热换热器和所述冷却换热器中的至少一者的空气被排放到所述车辆的内部中的左侧和右侧，以执行独立的左右空气调节。


3.根据权利要求1所述的车辆空调装置，其中，所述冷却换热器和冷空气排放孔(116)设置在所述第一空气通道(101)中，并且所述加热换热器和暖空气排放孔(113)设置在所述第二空气通道(102)中，并且
其中，所述冷空气排放孔(116)和所述暖空气排放孔(113)沿所述车辆的宽度方向分别形成在壳体的左右两侧。


4.根据权利要求3所述的车辆空调装置，其中，所述第一空气通道(101)和所述第二空气通道(102)通过分隔壁(119)在左右方向上彼此分隔开。


5.根据权利要求3所述的车辆空调装置，其中，所述第一空气通道(101)和所述第二空气通道(102)通过分隔件(300)划分成上通道(103)和下通道(104)。


6.根据权利要求5所述的车辆空调装置，其中，所述冷却换热器和所述加热换热器通过所述分隔件(300)竖直地划分成两部分。


7.根据权利要求5所述的车辆空调装置，其中，所述车辆空调装置包括：冷空气模式门(118)，用于调节导向所述冷空气排放孔(116)的流动路径与导向所述车辆内部的流动路径之间的开度；以及暖空气模式门(117)，用于调节导向暖空气排放孔(113)的流动路径与导向所述车辆内部的流动路径之间的开度。


8.根据权利要求7所述的车辆空调装置，其中，所述冷空气排放孔(116)包括上冷空气排放孔(116a)和下冷空气排放孔(116b)，并且
其中，所述暖空气排放孔(113)包括上暖空气排放孔(113a)和下暖空气排放孔(113b)。


9.根据权利要求7所述的车辆空调装置，其中，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李世珉，权大福，金润珍，柳在春，闵曜灿，朴泰用，李城齐，
申请(专利权)人：翰昂汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国;KR