减振式空调压缩机制造技术

本实用新型专利技术属于空调压缩机领域，是一种在车辆上使用的空调压缩机、它有连杆１、活塞２、缸体一端与导管１４（１）连结、导管１４（１）一端与冬夏转换器７连结、冬夏转换器７分别与制冷器１２、散热器８、回油管１４（２）连结、在制冷器与散热器这间，安装直流风机１１、在连杆１一端与缸体３顶部安装弹簧４，弹簧４外加装护套１７在缸体３顶部连杆孔安装封圈。本实用新型专利技术具有不影响车辆性能、节约能源使用方便、使乘坐更舒适的优点。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于空调压缩机领域，是一种在车辆上使用的空调压缩机、目前压缩机器种较多，一般都是采用电动形式及内燃机形式，难于普及于车辆上，而车辆司乘人员非常需要一个价格低、能耗小的空调系统。本技术的目的是提供一种车用空调系统、使其将汽车在路面行驶的振动、转化为动力，使制冷机在系统内循环工作本压缩机具有节约能源、不影响汽车任何性能、变不利因素为有利因素的优点。本技术的技术方案是它有连杆1、活塞2、缸体3、缸体1一端与导管14(1)连结、导管14(1)一瑞与冬夏转换器7连结、冬夏转换器7分别与制冷器12、散热器8、回油管14(2)连结，在制冷器与散热器之间，安装直流风机11、在连杆1一端与缸体3顶部安装弹簧4在弹簧4外加装防护套17在缸体3顶部连杆孔安装封圈。本技术将压缩机、主体安装在车辆减振器相应位置，利用车体重量与路面的起伏振动、压缩缸体内的制冷剂在放热(吸热)后、将冷气(热气)送入，驾驶窒、本技术具有不影响汽车性能、节约能源使用方便的优点。 附图说明附图1是本技术的结构示意图，对照本技术作进一步说明图中1是连杆、连杆一端与活塞2联结，缸体一端与导管14/(1)联结，导管14/(1)14(2)分别联结冬夏转换器7进出接口，冬夏转换器两端分别连结散热器(制冷器)制冷器(散热器)的一端、形成循环管路。在散热器8(制冷器)与制冷器12(散热器)之间安装直流风机、11在连杆1一端与缸体3一端安装弹簧4在弹簧4处加装防护套17在缸体3顶部连杆孔安装密封圈16。本技术使用时将压缩机安装在车辆减振器相应位置，利用车体重量，与路面产生的压力使制冷剂在管路循环完成放热(吸热)、制冷(散热)的工作再由直流风机将冷风或热风送到驾驶窒内。权利要求1.减振式空调压缩机，其特征在于它有连杆1连杆一端与活塞2连结缸体一端与导管14(1)联结，导管14(1)另一端与冬夏转换器7进口连结，缸体另一端与导管14(2)联结，导管14(2)与冬夏转换器7回流管联结，冬夏转换器7另一端联结散热管8、散热管8另一端连结空调管12在散热器与空调之间安装直流风机11。2.按照权利要求1所述的减振式空调压缩机，其特征在于活塞2上安装单向阀13和缸体回流口安装单向接头9。3.按照权利要求书所述的减振式空调压缩机、其特征在于缸体连杆孔上端安装密封圈9，在连杆1与缸体3上端安装弹簧4。专利摘要本技术属于空调压缩机领域，是一种在车辆上使用的空调压缩机、它有连杆1、活塞2、缸体一端与导管14(1)连结、导管14(1)一端与冬夏转换器7连结、冬夏转换器7分别与制冷器12、散热器8、回油管14(2)连结、在制冷器与散热器这间，安装直流风机11、在连杆1一端与缸体3顶部安装弹簧4，弹簧4外加装护套17在缸体3顶部连杆孔安装封圈。本技术具有不影响车辆性能、节约能源使用方便、使乘坐更舒适的优点。文档编号B60H1/00GK2355276SQ98222978公开日1999年12月22日 申请日期1998年11月18日 优先权日1998年11月18日专利技术者黄继明 申请人:黄继明本文档来自技高网...

【技术保护点】
减振式空调压缩机，其特征在于：它有连杆１连杆一端与活塞２连结缸体一端与导管１４（１）联结，导管１４（１）另一端与冬夏转换器７进口连结，缸体另一端与导管１４（２）联结，导管１４（２）与冬夏转换器７回流管联结，冬夏转换器７另一端联结散热管８、散热管８另一端连结空调管１２在散热器与空调之间安装直流风机１１。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄继明，
申请(专利权)人：黄继明，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]