一种载荷加载系统技术方案

本申请属于飞机结构综合性试验技术领域，具体涉及一种载荷加载系统，包括：两根支撑梁，相对设置；连杆，一端与一根支撑梁连接，另一端与另一根支撑梁连接；两根支撑梁能够沿连杆轴向相向或背向运动，以能够将位于其间的被加载结构夹住，从而能够向被加载结构上施加载荷。

A loading system

【技术实现步骤摘要】
一种载荷加载系统
本申请属于飞机结构综合性试验
，具体涉及一种载荷加载系统。
技术介绍
飞机结构综合性试验中，存在结构强度试验与振动疲劳试验交替配合进行的情形，当前，在进行飞机结构强度试验时多是采用胶布带或者拉压垫形式的载荷加载系统对飞机结构进行加载，其需要将胶布带或者拉压垫用粘合剂粘至飞机结构的表面，该类载荷加载系统至少存在以下缺陷：1)、胶布带、拉压垫在飞机结构表面难以清除干净，在进行振动疲劳试验时，产生附加质量，影响振动疲劳试验的结果；2)、在清除粘结于飞机结构上的胶布带、拉压垫时，容易对飞机结构造成损伤，破坏飞机结构的完整性，降低飞机结构的性能；3)、清除粘结在飞机结构上的胶布带、拉压垫所需时间较长，使飞机结构综合性试验的试验周期较长。鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。需注意的是，以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本专利技术的专利技术构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。
技术实现思路
本申请的目的是提供一种载荷加载系统，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。本申请的技术方案是：一种载荷加载系统，包括：两根支撑梁，相对设置；连杆，一端与一根支撑梁连接，另一端与另一根支撑梁连接；两根支撑梁能够沿连杆轴向相向或背向运动，以能够将位于其间的被加载结构夹住，从而能够向被加载结构上施加载荷。根据本申请的至少一个实施例，一根支撑梁上具有连接孔，连杆远离另一根支撑梁的一端贯穿连接孔设置。根据本申请的至少一个实施例，连杆贯穿连接孔的一端与螺母配合连接。根据本申请的至少一个实施例，各根支撑梁上具有螺纹孔；连杆为螺杆，其两端螺纹旋向相反，其一端与一根支撑梁上的螺纹孔螺纹配合连接，另一端与另一根支撑梁上的螺纹孔螺纹配合连接。根据本申请的至少一个实施例，连杆有多根。根据本申请的至少一个实施例，还包括：作动筒，其活塞杆与一根支撑梁连接。根据本申请的至少一个实施例，还包括：两个载荷分布结构，相对设置；每个载荷分布结构对应与一根支撑梁连接；两个载荷分布结构能够在对应支撑梁的带动下相向或背向运动，以能够将位于其间的被加载结构夹住，且能够将对应支撑梁上的载荷分布至被加载结构上。根据本申请的至少一个实施例，每个载荷分布结构包括：杠杆分载结构，与对应的支撑梁连接；两个载荷分布结构的杠杆分载结构能够在对应支撑梁的带动下相向或背向运动，以能够将位于其间的被加载结构夹住。根据本申请的至少一个实施例，每个杠杆分载结构包括：初级分载杠杆，与对应的支撑梁连接；两根次级分载杠杆，每根次级分载杠杆对应与初级分载杠杆的一端连接；两个杠杆分载结构的次级分载杠杆能够在对应支撑梁的带动下相向或背向运动，以能够将位于其间的被加载结构夹住，使每根次级分载杠杆的两端抵接至被加载结构。根据本申请的至少一个实施例，每根次级分载杠杆的两端均设置有垫块。附图说明图1是本申请实施例提供的载荷加载系统的示意图；其中：1-支撑梁；2-连杆；3-被加载结构；4-作动筒；5-初级分载杠杆；6-次级分载杠杆；7-垫块。具体实施方式为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。下面结合附图1对本申请做进一步详细说明。一种载荷加载系统，包括：两根支撑梁1，相对设置；连杆2，一端与一根支撑梁1连接，另一端与另一根支撑梁1连接；两根支撑梁1能够沿连杆2轴向相向或背向运动，以能够将位于其间的被加载结构3夹住，从而能够向被加载结构3上施加载荷。对于上述实施例公开的载荷加载系统，领域内技术人员可以理解的是，该加载系统可用作飞机结构强度试验的载荷加载系统，即被加载结构3可以是飞机结构，例如可以是机翼，其可通过夹住飞机结构的支撑梁1向该飞机结构上施加载荷，对一侧的支撑梁1施加压向载荷时，该支撑梁1可将该压向载荷传递至飞机结构的对应侧，即可以分别向两根支撑梁1施加压向载荷的形式完成飞机结构强度试验的载荷加载，该载荷加载系统可通过使两根支撑梁1背向运动的方式与飞机结构分离，将飞机结构松开，方便、快捷，具有较高的效率，且不会使飞机结构表面存在粘结残留，不产生附加质量，不会对与飞机结构强度试验交替进行的振动疲劳试验造成影响。在一些可选的实施例中，一根支撑梁1上具有连接孔，连杆2远离另一根支撑梁1的一端贯穿连接孔设置。在一些可选的实施例中，连杆贯穿连接孔的一端与螺母配合连接，以此可通过螺母的拧动使两根支撑梁1相向或背向运动，从而将位于其间的飞机结构夹住或松开，以能够方便快速的交替进行飞机结构强度及振动疲劳试验。在一些可选的实施例中，各根支撑梁1上具有螺纹孔；连杆2为螺杆，其两端螺纹旋向相反，其一端与一根支撑梁1上的螺纹孔螺纹配合连接，另一端与另一根支撑梁1上的螺纹孔螺纹配合连接，以此可方便的通过连杆2的转动使两根支撑梁1相向或背向运动，从而将位于其间的飞机结构夹住或松开。在一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种载荷加载系统，其特征在于，包括：/n两根支撑梁(1)，相对设置；/n连杆(2)，一端与一根所述支撑梁(1)连接，另一端与另一根所述支撑梁(1)连接；两根所述支撑梁(1)能够沿所述连杆(2)轴向相向或背向运动，以能够将位于其间的被加载结构(3)夹住，从而能够向所述被加载结构(3)上施加载荷。/n

【技术特征摘要】
1.一种载荷加载系统，其特征在于，包括：
两根支撑梁(1)，相对设置；
连杆(2)，一端与一根所述支撑梁(1)连接，另一端与另一根所述支撑梁(1)连接；两根所述支撑梁(1)能够沿所述连杆(2)轴向相向或背向运动，以能够将位于其间的被加载结构(3)夹住，从而能够向所述被加载结构(3)上施加载荷。


2.根据权利要求1所述的载荷加载系统，其特征在于，
一根所述支撑梁(1)上具有连接孔，所述连杆(2)远离另一根所述支撑梁(1)的一端贯穿所述连接孔设置。


3.根据权利要求2所述的载荷加载系统，其特征在于，
所述连杆贯穿所述连接孔的一端与螺母配合连接。


4.根据权利要求1所述的载荷加载系统，其特征在于，
各根所述支撑梁(1)上具有螺纹孔；
所述连杆(2)为螺杆，其两端螺纹旋向相反，其一端与一根所述支撑梁(1)上的螺纹孔螺纹配合连接，另一端与另一根所述支撑梁(1)上的螺纹孔螺纹配合连接。


5.根据权利要求1-4任一所述的载荷加载系统，其特征在于，
所述连杆(2)有多根。


6.根据权利要求1所述的载荷加载系统，其特征在于，
还包括：
作动筒(4)，其活塞杆与一根所述支撑梁(1)连接。


7.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘兴科，杜峰，
申请(专利权)人：中国飞机强度研究所，
类型：发明
国别省市：陕西;61