一种轨道车辆导车气垫支架限位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆导车气垫支架限位装置，包括与所述气垫支架连接的补板、过渡安装座、顶杆座以及顶杆，所述过渡安装座连接所述补板以及所述顶杆座，所述顶杆座上部与车体枕梁端面相对，且加工有螺纹孔，所述顶杆中部表面加工有螺纹，所述顶杆与所述顶杆座螺纹连接，且可相对所述顶杆座前后调节，所述顶杆前端还设有可与车体枕梁端面接触的压头，本发明专利技术结构简单，成本低廉，安全可靠，操作简便，保证气垫支架限位作用的前提下，解决了以往使用的限位工装产生的问题，使得管路气密实验及制动长管在高站工位完成组装，提高了高站流水线生产效率。

A kind of limit device for air cushion support of rail vehicle guide

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆导车气垫支架限位装置
本技术涉及一种轨道车辆导车气垫支架限位装置，属于轨道车辆

技术介绍
轨道车辆在总装过程中，通过气垫支架架高放置于高站上进行组装生产，生产过程中，车辆的位置需进行变换，因此需要通过气垫及气垫支架将车辆的停放位置进行变换。但是如果地面沉降出现高低、地面出现裂纹、地面质量不光滑等，会导致气垫导车过程中两侧与地面的摩擦力相差很大，气垫旋转，导致气垫支架旋转，最终导致车辆出现侧翻事故。而以往设计的工装通过在气垫支架上部支撑上部增加限位销，将限位销插进空簧孔内来实现，如图1所示，上部支撑销02插至车体两侧空簧孔，限制气垫支架01相对车体枕梁03的转动自由度。但会影响空簧孔气密密封。另外在此位置有长管穿过车体横梁，横梁后部与此加强筋04干涉，影响穿管，上述结构会导致车辆的管路气密性试验无法在高站上操作，以及导致制动长管无法组装，需要将车辆倒至架车机处进行组装，导致流水线生产的效率低下。因此如何提供一种操作简单，成本低廉，安全可靠，不影响管路气密，能够适用于不同车型的导车气垫支架限位装置是一个亟待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种可有效解决导车过程中因气垫支架出现旋转导致的车辆侧翻事故的问题，以及不会影响车辆组装效率的轨道车辆气垫支架限位装置。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种轨道车辆导车气垫支架限位装置，包括与所述气垫支架连接的补板、过渡安装座、顶杆座以及顶杆，所述过渡安装座连接所述补板以及所述顶杆座，所述顶杆座上部与车体枕梁端面相对，且加工有螺纹孔，所述顶杆中部表面加工有螺纹，所述顶杆与所述顶杆座螺纹连接，且可相对所述顶杆座前后位置调节，所述顶杆前端还设有可与车体枕梁端面接触的压头。进一步的，所述补板焊接在所述气垫支架上部支撑点上。进一步的，所述过渡安装座通过焊接成型，与所述补板通过内六角螺钉a实现紧固连接。进一步的，所述顶杆座下部加工成空心工艺槽，与所述过渡安装座通过内六角螺钉b实现紧固连接。进一步的，所述顶杆尾端表面加工滚花并加工有一个工艺圆孔。进一步的，所述压头表面还包覆有一层尼龙板。本技术所达到的有益效果：本专利技术结构简单，成本低廉，安全可靠，操作简便，保证气垫支架限位作用的前提下，解决了以往使用的限位工装产生的问题，使得管路气密实验及制动长管在高站工位完成组装，提高了高站流水线生产效率。附图说明图1是现有限位装置使用示意图；图2是实施例立体结构示意图；图3是实施例侧视结构示意图；图4是实施例俯视结构示意图；图5是实施例使用示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。如图2，图3以及图4所示的一种轨道车辆导车气垫支架限位装置，包括焊接补板1、过渡安装座3、顶杆座5以及顶杆6组成，具体的，焊接补板1与气垫支架上部支撑点焊接连接，过渡安装座3通过焊接成型，与补板1通过内六角螺钉a2实现紧固连接，顶杆座5通过加工成型，下部加工成空心工艺槽，为实现减重，通过内六角螺钉b4与过渡安装座3实现紧固连接，顶杆座5立面高于枕梁端面，顶部加工有梯形螺纹孔，顶杆座厚度不小于梯形螺纹规格尺寸，顶杆6中部表面加工有梯形螺纹，以实现顶杆6与顶杆座5螺纹连接，且顶杆6可相对顶杆座5前后位置调节，顶杆6前端还设有可与车体枕梁端面接触的压头7，压头7表面还包覆粘接有一层尼龙保护板8，防止活动头破坏车体表面，顶杆6尾部表面加工滚花并加工一个工艺圆孔，表面滚花可方便梯形螺纹的旋转，工艺圆孔主要是防止螺纹卡死之后使用加长杆插进工艺圆孔旋转梯形螺纹。如图5所示的使用示意图，顶杆6与顶杆座5之间通过梯形螺纹进行前后位置调整，从而实现气垫支架两侧限位装置压头7能够顶住枕梁端面11，防止气垫支架出现旋转，导致车辆侧翻。该限位装置9通过结构优化，改变气垫支架与车辆的接触位置，实现了架车时气垫支架避开空簧孔，解决了气密试验无法在高站进行的问题。该装置补板焊接于气垫支架两侧上部支撑点10上，装置整体通过内六角螺钉安装于补板之上，避免了原结构的加强筋对制动长管组装的影响。通过旋转两侧限位装置的顶杆组成，将顶杆上的活动压头7调节贴至车体枕梁端面11，可限制气垫支架的旋转自由度，从而实现气垫导车时，即使气垫出现空转旋转，也无法造成气垫支架出现旋转，防止轨道车辆出现侧翻。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆导车气垫支架限位装置，其特征是，包括与所述气垫支架连接的补板(1)、过渡安装座(3)、顶杆座(5)以及顶杆(6)，所述过渡安装座(3)连接所述补板(1)以及所述顶杆座(5)，所述顶杆座(5)上部与车体枕梁端面相对，且加工有螺纹孔，所述顶杆(6)中部表面加工有螺纹，所述顶杆(6)与所述顶杆座(5)螺纹连接，且可相对所述顶杆座(5)前后位置调节，所述顶杆(6)前端还设有可与车体枕梁端面接触的压头(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆导车气垫支架限位装置，其特征是，包括与所述气垫支架连接的补板(1)、过渡安装座(3)、顶杆座(5)以及顶杆(6)，所述过渡安装座(3)连接所述补板(1)以及所述顶杆座(5)，所述顶杆座(5)上部与车体枕梁端面相对，且加工有螺纹孔，所述顶杆(6)中部表面加工有螺纹，所述顶杆(6)与所述顶杆座(5)螺纹连接，且可相对所述顶杆座(5)前后位置调节，所述顶杆(6)前端还设有可与车体枕梁端面接触的压头(7)。


2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆导车气垫支架限位装置，其特征是，所述补板(1)焊接在所述气垫支架上部支撑点上。


3.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国旺，常虹，李斌斌，施江泳，胡凤翠，周瑜，杨晓云，宗艳，潘天文，
申请(专利权)人：南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32