【技术实现步骤摘要】
一种铁路车辆转向架
本专利技术涉及转向架
，特别涉及一种铁路车辆转向架。
技术介绍
现有大部分铁道货车的转向架仍采用传统的三大件式转向架，一般三大件式转向架只有一系悬挂装置，且抗菱刚度小，加上簧下质量大，其运行速度不高。按照轴箱布置在轮对外侧和内侧的不同，转向架可分为外轴箱转向架和內轴箱转向架。而內轴箱转向架有自重小、簧下质量低、轮轨动力学作用力低、牵引能源消耗低和噪音小等优点，能更好的满足铁路车辆的经济和结构要求。但目前，中国铁路实际没有运营速度超过200km/h的轴箱内置式转向架的货车。因此，需要研发一种用于高速铁路货车运营的內轴箱转向架，以弥补国内內轴箱转向架的应用空缺。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术中的转向架存在结构设计中不利于降低自重和簧下质量的问题，导致结构笨重，质量较大，运行和维护成本较高，难以提高运营速度等上述不足，提供一种铁路车辆转向架。为了实现上述目的，本专利技术提供了以下技术方案：一种铁路车辆转向架，包含：轮对，包含车轮；
【技术保护点】
1.一种铁路车辆转向架，其特征在于，包含：/n轮对，包含车轮(1)；/n构架，设于所述轮对内侧，包含两个侧梁(21)和一个横梁(22)，所述侧梁(21)中部具有下凹段，所述横梁(22)连接于两个所述下凹段之间，所述下凹段顶面连接有腹板(23)和盖板(24)；/n轴箱(3)，设于所述轮对内侧，用于连接车轴(31)；/n一系悬挂装置，包含一系弹簧部件(41)和一系定位部件(42)，所述一系弹簧部件(41)连接于所述轴箱(3)顶部，所述一系定位部件(42)连接于所述轴箱(3)两侧壁；/n二系悬挂装置，包含两个二系弹簧组，所述二系弹簧组包含至少一个二系弹簧组件(51)，所述二系弹簧...
【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆转向架，其特征在于，包含：
轮对，包含车轮(1)；
构架，设于所述轮对内侧，包含两个侧梁(21)和一个横梁(22)，所述侧梁(21)中部具有下凹段，所述横梁(22)连接于两个所述下凹段之间，所述下凹段顶面连接有腹板(23)和盖板(24)；
轴箱(3)，设于所述轮对内侧，用于连接车轴(31)；
一系悬挂装置，包含一系弹簧部件(41)和一系定位部件(42)，所述一系弹簧部件(41)连接于所述轴箱(3)顶部，所述一系定位部件(42)连接于所述轴箱(3)两侧壁；
二系悬挂装置，包含两个二系弹簧组，所述二系弹簧组包含至少一个二系弹簧组件(51)，所述二系弹簧组设于所述横梁(22)上。
2.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，两个所述一系定位部件(42)关于所述轴箱(3)的轴线中心对称设置，所述一系定位部件(42)通过套筒(32)连接于所述轴箱(3)，其中一个所述套筒(32)的高度高于另一个所述套筒(32)的高度，其中一个所述套筒(32)与车轮(1)的间距小于另一个所述套筒(32)与车轮(1)的间距。
3.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述二系弹簧组件(51)包含螺旋弹簧一(511)和螺旋弹簧二(512)，所述螺旋弹簧一(511)设于所述螺旋弹簧二(512)外侧，所述螺旋弹簧一(511)的高度高于所述螺旋弹簧二(512)的高度，所述螺旋弹簧一(511)的上端连接橡胶弹簧一(521)、下端连接橡胶弹簧二(522)，所述螺旋弹簧二(512)的下端连接所述橡胶弹簧二(522)。
4.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，所述螺旋弹簧一(511)的刚度小于所述螺旋弹簧二(512)的刚度，所述螺旋...
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