混合动力车辆制造技术

本发明专利技术提供一种混合动力车辆，所述混合动力车辆具备发动机、切换阀及电子控制单元。所述电子控制单元构成为：通过第一阶段、第二阶段及第三阶段来实施从发动机行驶模式向EV行驶模式的切换，在所述第一阶段中，当在选择所述发动机行驶模式的期间判定为处于发动机停止条件之后成立的可能性高的状态时开始填充控制，在所述第二阶段中，根据所述发动机停止条件的成立而将所述切换阀切换为第二状态，并开始离合器开放控制，在所述第三阶段中，在所述离合器开放控制完成后停止所述发动机的运转。

Hybrid vehicle

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆
本专利技术涉及在发动机与电机之间夹设有离合器的混合动力车辆。
技术介绍
在日本特开2011-213310中记载了如下的混合动力车辆，该混合动力车辆具备设置于发动机与车轮的动力传递路径上的电机及设置于该动力传递路径中的发动机与电机之间的部分的离合器。在该文献记载的混合动力车辆中，对在将离合器开放并使发动机停止的状态下将电机的动力传递至车轮而使车辆行驶的EV行驶、和在将离合器卡合的状态下将发动机的动力传递至车轮而使车辆行驶的发动机行驶进行切换。若在发动机行驶期间使离合器急剧地开放，则发动机转速会急剧上升，或会产生转矩冲击，驾驶性能变差。因此，从发动机行驶切换为EV行驶时的离合器的开放优选在使该离合器的紧固力逐渐减少的同时缓慢地进行。另一方面，为了从发动机行驶迅速地转移到EV行驶，需要在短时间内进行所述离合器的开放。顺便说一下，通过采用能够调整液压的线性电磁阀等调压阀而不是采用二值化地切换液压的供给和该供给的停止的接通-断开切换阀来作为离合器液压的控制阀，从而可以实现上述那样的离合器开放时的紧固力的逐渐减少。但是，在调压阀的工作中，需要比接通-断开切换阀的情况大的电力，因此，若仅通过调压阀控制离合器液压，则会导致电力消耗增多。
技术实现思路
本专利技术的一个方式的混合动力车辆具备发动机、电机、离合器、液压产生器、调压阀、第一油路、第二油路、切换阀以及电子控制单元。所述电机设置在从所述发动机向车轮的动力传递路径上。所述离合器设置在所述动力传递路径中的所述发动机与所述电机之间的部分。所述液压产生器产生离合器卡合液压。所述调压阀是对所述离合器卡合液压实施与供电量相应的压力调节并输出的阀，且构成为根据供电停止而停止液压的输出。所述第一油路是将所述液压产生器产生的所述离合器卡合液压向所述离合器供给的油路。所述第二油路是将所述调压阀输出的液压向所述离合器供给的油路。所述切换阀对第一状态和第二状态进行切换，所述第一状态是将所述第一油路与所述离合器连接并且切断所述第二油路相对于所述离合器的连接的状态，所述第二状态是将所述第二油路与所述离合器连接并且切断所述第一油路相对于所述离合器的连接的状态。所述电子控制单元构成为：从包括发动机行驶模式和EV行驶模式在内的多个行驶模式中选择任一个行驶模式来进行所述混合动力车辆的行驶控制，所述发动机行驶模式是将所述发动机的动力向所述车轮传递而进行行驶的行驶模式，所述EV行驶模式是在使所述发动机停止的状态下利用所述电机的动力行驶的行驶模式。所述电子控制单元构成为：在选择所述发动机行驶模式的期间，在既定的发动机停止条件成立的情况下，将所述行驶模式切换为所述EV行驶模式。所述电子控制单元构成为：在选择所述EV行驶模式的期间，通过在停止所述调压阀的供电的状态下使所述切换阀成为所述第二状态，从而保持所述离合器开放的状态，在选择所述发动机行驶模式的期间，通过在停止所述调压阀的供电的状态下使所述切换阀成为所述第一状态，从而保持所述离合器卡合的状态。所述电子控制单元构成为：判定是否处于所述发动机停止条件当前不成立但之后成立的可能性高的状态。所述电子控制单元构成为：在使所述切换阀成为所述第一状态的状态下进行对所述调压阀供电而使所述第二油路的液压升压的填充控制。所述电子控制单元构成为：在使所述切换阀成为所述第二状态的状态下一边进行基于所述调压阀的液压控制一边进行使所述离合器开放的离合器开放控制。所述电子控制单元构成为：通过第一阶段、第二阶段及第三阶段来实施从所述发动机行驶模式向所述EV行驶模式的切换，在所述第一阶段中，当在选择所述发动机行驶模式的期间判定为处于所述发动机停止条件之后成立的可能性高的状态时开始所述填充控制，在所述第二阶段中，根据所述发动机停止条件的成立而将所述切换阀切换为所述第二状态，并开始所述离合器开放控制，在所述第三阶段中，在所述离合器开放控制完成后停止所述发动机的运转。根据该方式的混合动力车辆，当通过在停止调压阀的供电的状态下使切换阀成为第一状态而将离合器与第一油路连接时，离合器卡合液压通过第一油路被供给至离合器。另一方面，当同样地在停止调压阀的供电的状态下使切换阀成为第二状态而将离合器与第二油路连接时，停止向离合器的液压供给。由此，在所述混合动力车辆中，在停止调压阀的供电的状态下进行选择发动机行驶模式期间的离合器的卡合保持及选择EV行驶模式期间的离合器的开放保持这两者。另一方面，若在使切换阀成为第二状态而将第二油路与离合器连接的状态下进行调压阀的供电，则会向离合器供给由该调压阀调节后的液压。因此，即使在行驶模式的切换过渡时进行基于调压阀的离合器的供给液压(以下，记载为离合器液压)的控制，也能够在选择发动机行驶模式及EV行驶模式的期间停止工作电力比切换阀大的调压阀的供电而抑制电力消耗。此外，在这样的混合动力车辆中，通过第一油路向选择发动机行驶模式期间的离合器供给离合器卡合液压。另一方面，此时的调压阀的供电停止，第二油路成为液压解除的状态。即使在该状态下开始调压阀的供电，第二油路的液压也不会立即变高。因此，在发动机停止条件成立而从发动机行驶模式向EV行驶模式切换时，为了进行离合器液压的控制，在开始调压阀的供电并且将切换阀切换为第二状态而将第二油路与离合器连接时，离合器液压会立即急剧降低。并且，其结果是，离合器的紧固力降低，发动机的负荷变轻，因此，有可能会产生发动机转速的急剧上升，或者，由于紧固力的降低，无法使发动机的动力完全传递到车轮而产生转矩冲击。关于这一点，在所述混合动力车辆中，事先预测发动机停止条件的成立。并且，在判定为处于所述发动机停止条件之后成立的可能性高的状态时，在使切换阀成为第一状态的状态下，开始进行调压阀的供电的填充控制。在填充控制期间，在通过第一油路向离合器供给离合器卡合液压的状态下，进行向第二油路的液压的导入。因此，在之后发动机停止条件成立时，第二油路成为被升压的状态，即使在发动机停止条件成立的同时将第二油路与离合器连接，离合器液压也不会急剧降低。顺便说一下，由于此时的填充控制在发动机停止条件成立前进行，因此，该实施不会使向EV行驶模式的切换的完成产生延迟。当在判定为处于所述发动机停止条件之后成立的可能性高的状态之后在短时间内发动机停止条件成立时，即使在判定为处于所述发动机停止条件之后成立的可能性高的状态时开始填充控制，有时也无法在发动机停止条件成立之前使第二油路充分地升压。在这样的情况下，当在发动机停止条件成立的同时将第二油路与离合器连接时，有时也无法完全抑制离合器液压的降低。考虑到这一点，也可以使所述混合动力车辆中的电子控制单元构成为：当在基于填充控制的第二油路的升压完成之前发动机停止条件成立的情况下，将第二阶段中的离合器开放控制的开始延迟至第二油路的升压完成。由此，在上述那样的情况下，在升压完成后第二油路也与离合器连接。而且，在本专利技术的一个方式的混合动力车辆中，也可以是，所述电子控制单元构成为：在所述第二阶段中的离合器开放控制开始的同时，开始降低发动机的轴转矩并且增加电机转矩的转矩置换控制。根据该方式的混合动力车辆，通过与面向运转停止本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车辆，其特征在于，所述混合动力车辆包括：/n发动机；/n电机，所述电机设置在从所述发动机向车轮的动力传递路径上；/n离合器，所述离合器设置在所述动力传递路径中的所述发动机与所述电机之间的部分；/n液压产生器，所述液压产生器构成为产生离合器卡合液压；/n调压阀，所述调压阀是构成为对所述离合器卡合液压实施与供电量相应的压力调节并输出的阀，且构成为根据供电停止而停止液压的输出；/n第一油路，所述第一油路是构成为将所述液压产生器产生的所述离合器卡合液压向所述离合器供给的油路；/n第二油路，所述第二油路是构成为将所述调压阀输出的液压向所述离合器供给的油路；/n切换阀，所述切换阀对第一状态和第二状态进行切换，所述第一状态是将所述第一油路与所述离合器连接并且切断所述第二油路相对于所述离合器的连接的状态，所述第二状态是将所述第二油路与所述离合器连接并且切断所述第一油路相对于所述离合器的连接的状态；以及/n电子控制单元，所述电子控制单元构成为：从包括发动机行驶模式和EV行驶模式在内的多个行驶模式中选择任一个行驶模式来进行所述混合动力车辆的行驶控制，所述发动机行驶模式是将所述发动机的动力向所述车轮传递而进行行驶的行驶模式，所述EV行驶模式是在使所述发动机停止的状态下利用所述电机的动力行驶的行驶模式，/n所述电子控制单元构成为：在选择所述发动机行驶模式的期间，在既定的发动机停止条件成立的情况下，将所述行驶模式切换为所述EV行驶模式，/n所述电子控制单元构成为：在选择所述EV行驶模式的期间，通过在停止所述调压阀的供电的状态下使所述切换阀成为所述第二状态，从而保持所述离合器开放的状态，在选择所述发动机行驶模式的期间，通过在停止所述调压阀的供电的状态下使所述切换阀成为所述第一状态，从而保持所述离合器卡合的状态，/n所述电子控制单元构成为：判定是否处于所述发动机停止条件当前不成立但之后成立的可能性高的状态，/n所述电子控制单元构成为：在使所述切换阀成为所述第一状态的状态下进行对所述调压阀供电而使所述第二油路的液压升压的填充控制，/n所述电子控制单元构成为：在使所述切换阀成为所述第二状态的状态下一边进行基于所述调压阀的液压控制一边进行使所述离合器开放的离合器开放控制，/n所述电子控制单元构成为：通过第一阶段、第二阶段及第三阶段来实施从所述发动机行驶模式向所述EV行驶模式的切换，在所述第一阶段中，当在选择所述发动机行驶模式的期间判定为处于所述发动机停止条件之后成立的可能性高的状态时开始所述填充控制，在所述第二阶段中，根据所述发动机停止条件的成立而将所述切换阀切换为所述第二状态，并开始所述离合器开放控制，在所述第三阶段中，在所述离合器开放控制完成后停止所述发动机的运转。/n...

【技术特征摘要】
20181212 JP 2018-2322381.一种混合动力车辆，其特征在于，所述混合动力车辆包括：
发动机；
电机，所述电机设置在从所述发动机向车轮的动力传递路径上；
离合器，所述离合器设置在所述动力传递路径中的所述发动机与所述电机之间的部分；
液压产生器，所述液压产生器构成为产生离合器卡合液压；
调压阀，所述调压阀是构成为对所述离合器卡合液压实施与供电量相应的压力调节并输出的阀，且构成为根据供电停止而停止液压的输出；
第一油路，所述第一油路是构成为将所述液压产生器产生的所述离合器卡合液压向所述离合器供给的油路；
第二油路，所述第二油路是构成为将所述调压阀输出的液压向所述离合器供给的油路；
切换阀，所述切换阀对第一状态和第二状态进行切换，所述第一状态是将所述第一油路与所述离合器连接并且切断所述第二油路相对于所述离合器的连接的状态，所述第二状态是将所述第二油路与所述离合器连接并且切断所述第一油路相对于所述离合器的连接的状态；以及
电子控制单元，所述电子控制单元构成为：从包括发动机行驶模式和EV行驶模式在内的多个行驶模式中选择任一个行驶模式来进行所述混合动力车辆的行驶控制，所述发动机行驶模式是将所述发动机的动力向所述车轮传递而进行行驶的行驶模式，所述EV行驶模式是在使所述发动机停止的状态下利用所述电机的动力行驶的行驶模式，
所述电子控制单元构成为：在选择所述发动机行驶模式的期间，在既定的发动机停止条件成立的情况下，将所述行驶模式切换为所述EV行驶模式，
所述电子控制单元构成为：在选择所述EV行驶模式的期间，通过在停止所述调压阀的供电的状态下使所述切换阀成为所述第二状态，从而保持所述离合器开放的状态，在选择所述发动机行驶模式的期间，通过在停止所述调压阀的供电的状态下使所述切换阀成为所述第一状态，从而保持所述离合器卡合的状态，
所述电子控制单元构成为：判定是否处于所述发动机停止条件当前不成立但之后成立的可能性高的状态，
所述电子控制单元构成为：在使所述切换阀成为所述第一状态的状态下进行对所述调压阀供电而使所述第二油路的液压升压的填充控制，
所述电子控制单元构成为：在使所述切换阀成为所述第二状...

【专利技术属性】
技术研发人员：松原圭吾，佐川步，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP