车辆制造技术

本发明专利技术提供一种车辆，能够进行与驾驶员的加速意图一致的电力管理。车辆(10)的动力控制装置(28)在经由离合器(36)朝变速器(38)传递内燃机(32)的动力且油门踏板(102)的操作量低于操作量阈值(THθap)时，禁止旋转电机(34、52a、52b)的附加动力的产生。此外，动力控制装置(28)在经由离合器(36)朝变速器(38)传递内燃机(32)的动力且油门踏板(102)的操作量高于操作量阈值(THθap)时，允许旋转电机(34、52a、52b)的附加动力的产生。

vehicle

【技术实现步骤摘要】
车辆本专利技术是申请号为201710357902.4的专利技术专利的分案申请，母案的申请日为2017年5月19日，母案的专利技术名称为“车辆”。
本专利技术涉及一种能够通过发动机以及多个旋转电机来行驶的车辆。
技术介绍
在专利文献1中，其目的在于提供一种能够有效地活用连接于与内燃机相同的车轮的电动机、以及连接于与内燃机不同的车轮的电动机这两者的车辆([0006]、摘要)。为了实现该目的，在专利文献1(摘要)中，车辆10的动力控制装置28在目标车辆动力为正向的动力且分离接合单元38a、38b(图1)处于接通状态时，进行控制以便利用第一电动机16、18以及内燃机12中的至少一方满足目标车辆动力。此外，动力控制装置28在目标车辆动力为正向的动力且分离接合单元38a、38b处于断开状态时，进行控制以便利用第二电动机14以及内燃机12中的至少一方满足目标车辆动力。第一电动机16、18(后侧马达16、18)连接于与内燃机12的离合器102、104(图2)不同的离合器38a、38b(图1)。此外，第二电动机14(前侧马达14)连接于与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，其具备：/n内燃机；/n变速器；/n离合器，其配置于所述内燃机与所述变速器之间；/n至少一个旋转电机，其经由所述离合器或者不经由所述离合器而与车轮连接；以及/n动力控制装置，其对所述内燃机以及所述旋转电机的动力进行控制，/n其中，/n所述动力控制装置在经由所述离合器朝所述变速器传递所述内燃机的动力且油门踏板的操作量低于操作量阈值时，即使在所述内燃机生成的发动机生成转矩未达到是将由所述内燃机生成的目标转矩的目标发动机转矩的情况下，也禁止所述旋转电机的附加动力的产生，并且/n所述动力控制装置在经由所述离合器朝所述变速器传递所述内燃机的动力且所述油门踏板的操作量等于或高于所述操作量阈值...

【技术特征摘要】
20160520 JP 2016-1018711.一种车辆，其具备：
内燃机；
变速器；
离合器，其配置于所述内燃机与所述变速器之间；
至少一个旋转电机，其经由所述离合器或者不经由所述离合器而与车轮连接；以及
动力控制装置，其对所述内燃机以及所述旋转电机的动力进行控制，
其中，
所述动力控制装置在经由所述离合器朝所述变速器传递所述内燃机的动力且油门踏板的操作量低于操作量阈值时，即使在所述内燃机生成的发动机生成转矩未达到是将由所述内燃机生成的目标转矩的目标发动机转矩的情况下，也禁止所述旋转电机的附加动力的产生，并且
所述动力控制装置在经由所述离合器朝所述变速器传递所述内燃机的动力且所述油门踏板的操作量等于或高于所述操作量阈值时，允许所述旋转电机的附加动力的产生。


2.根据权利要求1所述的车辆，其中，
在所述油门踏板的操作量等于或高于所述操作量阈值时，所述动力控制装置促使所述旋转电机产生包括作为固定值或者可变值的追加动力在内的动力，所述追加动力相对于所述油门踏板的所述操作量的增减独立。


3.根据权利要求2所述的车辆，其中，
所述旋转电机不经由所述离合器而与所述车轮连接，并且
其中，在所述油门踏板的操作量等于或高于所述操作量阈值时，所述动力控制装置仅将作为所述固定值或者所述可变值的所述追加动力设定为将由所述旋转电机产生的动力，使所述旋转电机的动力恒定。


4.根据权利要求3所述的车辆，其中，
在所述油门踏板的操作量等于或高于所述操作量阈值且所述变速器换高档时，所述动力控制装置仅将作为所述固定值或者所述可变值的所述追加动力设定为将由所述旋转电机产生的动力，使所述旋转电机的动力恒定。


5.根据权利要求1所述的车辆，还包括：
换低档开关，该换低档开关在已经对所述油门踏板进行规定的踩踏操作的情况中使所述变速器降档，
其中，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：岩满敦纪，村冈光夫，安藤义纪，伊藤久志，筱崎广一郎，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP