车辆制造技术

本发明专利技术提供一种车辆，能够进行与驾驶员的加速意图一致的电力管理。车辆(10)的动力控制装置(28)在经由离合器(36)朝变速器(38)传递内燃机(32)的动力且油门踏板(102)的操作量低于操作量阈值(THθap)时，禁止旋转电机(34、52a、52b)的附加动力的产生。此外，动力控制装置(28)在经由离合器(36)朝变速器(38)传递内燃机(32)的动力且油门踏板(102)的操作量高于操作量阈值(THθap)时，允许旋转电机(34、52a、52b)的附加动力的产生。

vehicle

【技术实现步骤摘要】
车辆本专利技术是申请号为201710357902.4的专利技术专利的分案申请，母案的申请日为2017年5月19日，母案的专利技术名称为“车辆”。
本专利技术涉及一种能够通过发动机以及多个旋转电机来行驶的车辆。
技术介绍
在专利文献1中，其目的在于提供一种能够有效地活用连接于与内燃机相同的车轮的电动机、以及连接于与内燃机不同的车轮的电动机这两者的车辆([0006]、摘要)。为了实现该目的，在专利文献1(摘要)中，车辆10的动力控制装置28在目标车辆动力为正向的动力且分离接合单元38a、38b(图1)处于接通状态时，进行控制以便利用第一电动机16、18以及内燃机12中的至少一方满足目标车辆动力。此外，动力控制装置28在目标车辆动力为正向的动力且分离接合单元38a、38b处于断开状态时，进行控制以便利用第二电动机14以及内燃机12中的至少一方满足目标车辆动力。第一电动机16、18(后侧马达16、18)连接于与内燃机12的离合器102、104(图2)不同的离合器38a、38b(图1)。此外，第二电动机14(前侧马达14)连接于与内燃机12相同的离合器102(图2、[0035]～[0057])。在专利文献1中，根据油门踏板70的开度(AP开度θap)切换行驶模式(图3)。在专利文献1中，作为在除了内燃机12之外，第一电动机16、18或者第二电动机14也生成行驶用驱动力的情况，公开了部分辅助模式(图3的S6、图4、图7、图8)以及全辅助模式(图3的S7、图4～图6)。在部分辅助模式以及全辅助模式中，将第一离合器102或者第二离合器104接合而将发动机12的驱动力Feng供给至前轮32a、32b，并且使后侧马达16、18或者前侧马达14驱动而使车辆10行驶([0064]、[0066])。在部分辅助模式以及全辅助模式中，通过发动机12、马达14或者马达16、18满足目标车辆转矩Tv_tar([0064]，[0066])。公开了基于作为目标动力输入部的油门踏板70的开度(AP开度θap)设定此处的目标车辆转矩Tv_tar的宗旨(权利要求1、[0119])。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2015-123849号公报如上所述，在专利文献1中，根据油门踏板70的开度(AP开度θap)切换行驶模式(图3)。此外，在部分辅助模式以及全辅助模式中，通过发动机12、马达14或者马达16、18满足基于油门踏板70的开度(AP开度θap)的目标车辆转矩Tv_tar([0064]、[0066])。因此，在专利文献1中，假定通过马达14或者马达16、18的转矩(马达转矩)来弥补发动机12的转矩(发动机转矩)相对于目标车辆转矩Tv_tar的不足部分。但是，在AP开度θap比较低的情况下(换言之，驾驶员没有加速意图的情况或者加速意图弱的情况)，有可能存在发动机转矩不满足目标车辆转矩Tv_tar的情况。在这样的情况下，若始终通过马达转矩来弥补发动机转矩的不足部分，则存在违背驾驶员的意图而使蓄电池20的电力消耗加快的顾虑。
技术实现思路
本专利技术是考虑到上述的课题而完成的，其目的在于提供一种能够进行与驾驶员的加速意图一致的电力管理的车辆。本专利技术所涉及的车辆具备：内燃机；变速器；离合器，其配置于所述内燃机与所述变速器之间；至少一个旋转电机，其经由所述离合器或者不经由所述离合器而与车轮连接；以及动力控制装置，其对所述内燃机以及所述旋转电机的动力进行控制，其特征在于，所述动力控制装置在经由所述离合器朝所述变速器传递所述内燃机的动力且油门踏板的操作量低于操作量阈值时，禁止所述旋转电机的附加动力的产生，所述动力控制装置在经由所述离合器朝所述变速器传递所述内燃机的动力且所述油门踏板的操作量高于所述操作量阈值时，允许所述旋转电机的附加动力的产生。根据本专利技术，在经由离合器朝变速器传递内燃机的动力且油门踏板的操作量低于操作量阈值时，禁止旋转电机的附加动力的产生。此外，在经由离合器朝变速器传递内燃机的动力且油门踏板的操作量高于操作量阈值时，允许旋转电机的附加动力的产生。由此，在驾驶员没有加速意图的情况或者驾驶员的加速意图弱的情况下，能够抑制旋转电机所引起的电力消耗。因此，能够进行与驾驶员的加速意图一致的电力管理(例如没有加速意图的情况下的节约电力)。也可以是，所述动力控制装置在所述油门踏板的操作量超过所述操作量阈值时，产生包括相对于所述操作量的增减独立的作为固定值或者可变值的追加动力在内的所述旋转电机的动力。由此，在驾驶员具有加速意图时或者加速意图强的情况下，产生包括相对于油门踏板的操作量的增减独立的作为固定值或者可变值的追加动力在内的旋转电机的动力。因而，能够进行与驾驶员的加速意图一致的电力管理(例如没有加速意图的情况下的节约电力)，并通过追加动力的追加来实现车辆的加速感。也可以是，所述旋转电机不经由上述离合器而与所述车轮连接。也可以是，所述动力控制装置在所述油门踏板的操作量超过所述操作量阈值时，仅将作为所述固定值或者所述可变值的所述追加动力设定为所述旋转电机的动力，使所述旋转电机的动力恒定。由此，在驾驶员具有加速意图时或者加速意图强的情况下，仅追加不取决于油门踏板的操作量的作为固定值或者可变值的追加动力。因而，能够简化旋转电机的控制，并通过追加动力的追加实现车辆的加速感。也可以是，所述车辆具备换低档开关，该换低档开关用于在对所述油门踏板进行规定的踩踏操作时进行使所述变速器降档的换低档。也可以是，所述动力控制装置将所述操作量阈值设定为比使所述换低档开关接通的所述操作量即换低档阈值小的值。由此，当驾驶员意识到换低档开关接通这一情况时，产生旋转电机的附加动力。因而，能够避免驾驶员对虽进行换低档但不产生旋转电机的附加动力这一情况产生不适感。也可以是，所述车辆具备：第一旋转电机，其经由所述离合器与第一车轮连接；以及第二旋转电机，其不经由所述离合器而与第二车轮或者所述第一车轮连接。也可以是，所述动力控制装置在经由所述离合器朝所述变速器传递所述内燃机的动力且所述油门踏板的操作量低于所述操作量阈值时，禁止所述第一旋转电机以及所述第二旋转电机的所述附加动力的产生。也可以是，所述动力控制装置在经由所述离合器朝所述变速器传递所述内燃机的动力且所述油门踏板的操作量超过所述操作量阈值时，使所述第一旋转电机以及所述第二旋转电机中的至少一方产生所述附加动力。由此，在驾驶员没有加速意图的情况或者驾驶员的加速意图弱的情况下，能够抑制第一旋转电机以及第二旋转电机所引起的电力消耗。因此，在车辆具备第一旋转电机以及第二旋转电机的情况下，也能够进行与驾驶员的加速意图一致的电力管理(例如没有加速意图的情况下的节约电力、或者具有加速意图的情况下的快速加速)。也可以是，所述动力控制装置根据所述油门踏板的操作量来设定所述内燃机的动力。此外，也可以是，所述动力控制装置在经由所述离合器朝所述变速器传递所述内燃本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，其具备：/n内燃机；/n变速器；/n离合器，其配置于所述内燃机与所述变速器之间；/n至少一个旋转电机，其经由所述离合器或者不经由所述离合器而与车轮连接；以及/n动力控制装置，其对所述内燃机以及所述旋转电机的动力进行控制，/n其中，/n所述动力控制装置在经由所述离合器朝所述变速器传递所述内燃机的动力且油门踏板的操作量低于操作量阈值时，即使在所述内燃机生成的发动机生成转矩未达到是将由所述内燃机生成的目标转矩的目标发动机转矩的情况下，也禁止所述旋转电机的附加动力的产生，并且/n所述动力控制装置在经由所述离合器朝所述变速器传递所述内燃机的动力且所述油门踏板的操作量等于或高于所述操作量阈值时，允许所述旋转电机的附加动力的产生。/n

【技术特征摘要】
20160520 JP 2016-1018711.一种车辆，其具备：
内燃机；
变速器；
离合器，其配置于所述内燃机与所述变速器之间；
至少一个旋转电机，其经由所述离合器或者不经由所述离合器而与车轮连接；以及
动力控制装置，其对所述内燃机以及所述旋转电机的动力进行控制，
其中，
所述动力控制装置在经由所述离合器朝所述变速器传递所述内燃机的动力且油门踏板的操作量低于操作量阈值时，即使在所述内燃机生成的发动机生成转矩未达到是将由所述内燃机生成的目标转矩的目标发动机转矩的情况下，也禁止所述旋转电机的附加动力的产生，并且
所述动力控制装置在经由所述离合器朝所述变速器传递所述内燃机的动力且所述油门踏板的操作量等于或高于所述操作量阈值时，允许所述旋转电机的附加动力的产生。


2.根据权利要求1所述的车辆，其中，
在所述油门踏板的操作量等于或高于所述操作量阈值时，所述动力控制装置促使所述旋转电机产生包括作为固定值或者可变值的追加动力在内的动力，所述追加动力相对于所述油门踏板的所述操作量的增减独立。


3.根据权利要求2所述的车辆，其中，
所述旋转电机不经由所述离合器而与所述车轮连接，并且
其中，在所述油门踏板的操作量等于或高于所述操作量阈值时，所述动力控制装置仅将作为所述固定值或者所述可变值的所述追加动力设定为将由所述旋转电机产生的动力，使所述旋转电机的动力恒定。


4.根据权利要求3所述的车辆，其中，
在所述油门踏板的操作量等于或高于所述操作量阈值且所述变速器换高档时，所述动力控制装置仅将作为所述固定值或者所述可变值的所述追加动力设定为将由所述旋转电机产生的动力，使所述旋转电机的动力恒定。


5.根据权利要求1所述的车辆，还包括：
换低档开关，该换低档开关在已经对所述油门踏板进行规定的踩踏操作的情况中使所述变速器降档，
其中，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：岩满敦纪，村冈光夫，安藤义纪，伊藤久志，筱崎广一郎，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP