一种顶驱刹车鼓打孔装置制造方法及图纸

一种顶驱刹车鼓打孔装置，包括：工作台，工作台一侧设有F形支架和支撑板，F形支架两横板穿设可上下移动的升降杆，升降杆固定有竖直向下的打孔电机，打孔电机端部连接钻头，升降杆沿径向形成有齿槽，齿槽与升降电机的齿轮配合；工作台设有圆形的转盘，转盘位于钻头下方，转盘通过绞带与驱动电机的驱动轮连接，驱动电机固定于支撑板。本实用新型专利技术用于刹车鼓打孔时，将其放置于转盘上，通过升降电机驱动升降杆上下移动，利用打孔电机驱动钻头进行打孔，打孔完成后由驱动电机驱动转盘旋转，调节刹车鼓打孔位置，实现全自动打孔操作，工作效率高，且产品质量稳定，实用性强。

A drilling device for top drive brake drum

【技术实现步骤摘要】
一种顶驱刹车鼓打孔装置
本技术涉及顶驱配件加工
，特别与一种顶驱刹车鼓打孔装置相关。
技术介绍
顶部驱动装置是近代钻井装备的三大新技术之一，使用顶部驱动装置在钻井施工中能够实现立柱钻进、划眼和倒划眼，极大的降低了工人的劳动强度，节约了钻井时间。目前几乎所有的海上钻井平台都已经装备了顶部驱动装置，陆上的新型钻机，在设计时也开始考虑顶驱的安装。在国际市场，配备顶驱的钻井施工队伍在竞标过程中将占有绝对的优势，由此可见为钻机配备顶驱，已经成为当代钻井技术发展的一种趋势。刹车鼓是一种形状类似铃鼓的铸铁件，它与顶驱转轴固定并同速转动。刹车时运用油压推动刹车蹄片接触刹车鼓内缘，由接触产生的摩擦力来抑制顶驱转轴转动以达成刹车的目的。刹车鼓的精密度直接影响刹车效率，因此，加工过程中需严格控制各项参数。刹车鼓加工过程中需要对其进行打孔，并在刹车鼓外围刹车环上增加通风孔，加快空气流动速度，能够有效的提升刹车鼓的散热效率，带走因刹车产生的热量，达到降温的目的，防止刹车时高温造成刹车鼓的变形，减小刹车抖动，延长刹车鼓的使用寿命。现有的刹车鼓打孔装置结构较为简单，多为半自动打孔，且仅能实现单一型号刹车鼓的加工，工作效率低，同时，产品质量不一，难以满足批量化生产要求。
技术实现思路
针对相关现有技术存在的问题，本技术提供一种顶驱刹车鼓打孔装置，刹车鼓打孔时，将其放置于转盘上，通过升降电机驱动升降杆上下移动，利用打孔电机驱动钻头进行打孔，打孔完成后由驱动电机驱动转盘旋转，调节刹车鼓打孔位置，实现全自动打孔操作，工作效率高，且产品质量稳定，实用性强。为了实现上述目的，本技术采用以下技术：一种顶驱刹车鼓打孔装置，包括：工作台，工作台一侧设有F形支架和支撑板，F形支架两横板穿设可上下移动的升降杆，升降杆固定有竖直向下的打孔电机，打孔电机端部连接钻头，升降杆某一竖直面形成有齿槽，齿槽与升降电机的齿轮配合；工作台设有圆形的转盘，转盘位于钻头下方，转盘通过绞带与驱动电机的驱动轮连接，驱动电机固定于支撑板。进一步地，F形支架底部连接一对横杆，横杆套设于固定在工作台的限位环内，F形支架沿横杆所在方向移动。进一步地，钻头可拆卸的装配于打孔电机传动轴端部。进一步地，转盘中部开设有空腔，空腔内设有固定于工作台的承重柱，承重柱为中空的圆柱体，承重柱径向穿设多个对称的第一气缸，第一气缸水平设置，第一气缸传动轴向外，第一气缸传动轴端部连接内夹持块；转盘外周设有多个固定于工作台的支架，支架穿设第二气缸，第一气缸与第二气缸对称设置且共线，第二气缸传动轴端部连接外夹持块。进一步地，内夹持块与外夹持块为弧度相同的弧形橡胶块，内夹持块可拆卸的设于第一气缸传动轴端部，外夹持块可拆卸的设于第二气缸传动轴端部。本技术有益效果：1、刹车鼓打孔时，将其放置于转盘上，通过升降电机驱动升降杆上下移动，利用打孔电机驱动钻头进行打孔，打孔完成后由驱动电机驱动转盘旋转，调节刹车鼓打孔位置，实现全自动打孔操作，工作效率高，且产品质量稳定，实用性强。2、F形支架沿转盘径向移动时，可适用于同一规格刹车鼓不同打孔半径需要，同时适用于不同规格刹车鼓打孔需要，适用范围广，且钻头设计为可拆卸结构，可在实际加工过程中根据刹车鼓打孔半径要求更换钻头，操作方便。3、打孔时利用内夹持块与外夹持块实现对刹车鼓的夹持，对于不同直径的刹车鼓可通过调节气缸的推进距离实现夹紧。4、内夹持块与外夹持块采用橡胶材质可降低对刹车鼓表面磨损，影响安全性能，而拆卸式的结构有利于内夹持块与外夹持块更换，防止长时间使用夹持效果降低。附图说明图1为本技术结构示意图一。图2为本技术结构示意图二。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施方式进行详细说明。实施例1：如图1~2所示，一种顶驱刹车鼓打孔装置，包括：工作台1，工作台1上设有F形支架101和支撑板102，F形支架101两横板穿设升降杆2，升降杆2固定打孔电机201，打孔电机201端部连接钻头202，升降杆2某一竖直面形成有齿槽203，齿槽203与升降电机204的齿轮205配合；工作台1上还设有设有转盘3，转盘3位于钻头202下方，支撑板102固定有驱动电机302，驱动电机302通过绞带301驱动转盘3旋转。工作方式：当对刹车鼓进行打孔时，将刹车鼓放置于转盘3上，启动升降电机204，通过齿轮205驱动升降杆2向下移动，当钻头202接触刹车鼓时启动打孔电机201，钻头202旋转过程中不断向下移动，达到打孔深度时打孔电机201关闭，升降电机204反向旋转，当钻头202移出刹车鼓时启动驱动电机302，利用绞带301驱动转盘3旋转，刹车鼓随转盘3旋转至设置角度后关闭驱动电机302，继续上述打孔操作，刹车鼓打孔完成后从转盘3取下，放置待打孔刹车鼓于转盘3上，重复上述操作。实施例2：作为本实施方案的优选，在实施例1的基础上，F形支架101底部连接一对横杆103，横杆103套设于固定在工作台1的限位环104内，F形支架101沿转盘3径向移动，同时，钻头202可拆卸的装配于打孔电机201传动轴端部。工作方式：F形支架101沿横杆103所在方向移动时，打孔电机201随之移动，钻头202位于转盘3上方不同位置，可适用于同一规格刹车鼓不同打孔半径需要，同时适用于不同规格刹车鼓打孔需要；钻头202设计为可拆卸结构，可在实际加工过程中根据刹车鼓打孔半径要求更换钻头202，操作方便。实施例3：作为本实施方案的优选，在实施例1的基础上，转盘3中部空腔304内设有承重柱4，承重柱4径向穿设多个第一气缸401，第一气缸401传动轴端部连接内夹持块402；转盘3外周设有多个支架5，支架5穿设第二气缸501，第一气缸401与第二气缸501对称设置且共线，第二气缸501传动轴端部连接外夹持块502，内夹持块402与外夹持块502为弧度相同的弧形橡胶块，且均为可拆卸结构。工作方式：当对刹车鼓进行打孔时，将其放置于转盘3上，通过驱动电机302驱动转盘3旋转，进行刹车鼓位置调节，刹车鼓位置确定后关闭驱动电机302，同时推进第一气缸401和第二气缸501，使内夹持块402与外夹持块502间隙逐渐缩小，进而实现对刹车鼓的夹持，进行打孔操作，对于不同直径的刹车鼓可通过调节第一气缸401和第二气缸501的推进距离实现夹紧。当刹车鼓加工完毕时，通过调节第一气缸401和第二气缸501，增大内夹持块402与外夹持块502间隙，取消对刹车鼓的夹持，以便于取下。内夹持块402与外夹持块502采用橡胶材质可降低对刹车鼓表面磨损，影响安全性能，而拆卸式的结构有利于内夹持块402与外夹持块502更换，防止长时间使用夹持效果降低。以上所述仅为本技术的优选实施例，并不用于限制本技术，显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种顶驱刹车鼓打孔装置，包括：工作台（1），工作台（1）一侧设有F形支架（101）和支撑板（102），其特征在于，F形支架（101）两横板穿设可上下移动的升降杆（2），升降杆（2）固定有竖直向下的打孔电机（201），打孔电机（201）端部连接钻头（202），升降杆（2）某一竖直面形成有齿槽（203），齿槽（203）与升降电机（204）的齿轮（205）配合；/n工作台（1）设有圆形的转盘（3），转盘（3）位于钻头（202）下方，转盘（3）通过绞带（301）与驱动电机（302）的驱动轮（303）连接，驱动电机（302）固定于支撑板（102）。/n

【技术特征摘要】
1.一种顶驱刹车鼓打孔装置，包括：工作台（1），工作台（1）一侧设有F形支架（101）和支撑板（102），其特征在于，F形支架（101）两横板穿设可上下移动的升降杆（2），升降杆（2）固定有竖直向下的打孔电机（201），打孔电机（201）端部连接钻头（202），升降杆（2）某一竖直面形成有齿槽（203），齿槽（203）与升降电机（204）的齿轮（205）配合；
工作台（1）设有圆形的转盘（3），转盘（3）位于钻头（202）下方，转盘（3）通过绞带（301）与驱动电机（302）的驱动轮（303）连接，驱动电机（302）固定于支撑板（102）。


2.根据权利要求1所述的一种顶驱刹车鼓打孔装置，其特征在于：F形支架（101）底部连接一对横杆（103），横杆（103）套设于固定在工作台（1）的限位环（104）内，F形支架（101）沿横杆（103）所在方向移动。


3.根据权利要求1所述的一种顶驱刹车鼓打孔装置，其特征在于：钻头（...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄忠骏，张涛，黄宗余，王周义，孙晓波，
申请(专利权)人：四川三艺航空设备有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51