本实用新型专利技术实施例提供一种转向器间隙测量装置及转向器间隙测量系统。所述转向器间隙测量装置用于测量转向器的齿轮和齿条之间的间隙，包括：测量模块和数据采集器，所述测量模块和所述数据采集器电性连接，所述测量模块抵持于转向器的压块以检测所述压块的位移信号，并将所述位移信号发送至所述数据采集器，所述数据采集器被配置为接收所述位移信号，并响应于所述位移信号产生检测信号，以检测所述齿轮和所述齿条之间的间隙值。本实用新型专利技术实施例提供的转向器间隙测量装置无需对转向器进行拆卸就可以实现对转向器的齿轮齿条之间的间隙进行测量。
Steering gear clearance measuring device and steering gear clearance measuring system
【技术实现步骤摘要】
转向器间隙测量装置及转向器间隙测量系统
本技术涉及测试
，尤其涉及一种转向器间隙测量装置及转向器间隙测量系统。
技术介绍
转向器是汽车转向系统中至关重要的零件，其性能直接影响到整车的转向性能和驾驶舒适性，对汽车安全性也有重要影响，因而转向器的性能一般都有严格的性能要求。目前转向器的齿条间隙测量都采用QCT29096-2014标准进行测量，多在试验室或生产线进行零件保证品质时测量，一般情况下当啮合间隙大于0.15mm毫米时，快速转动方向盘时，转向器会发出“咯噔”的异响声，引起客户的恐慌和抱怨，一般新车的转向器不会有异响，但车辆使用一段时间，转向器磨损后会产生此噪音，此时往往需要拆卸转向机回厂进行间隙测量分析，效率较低且复现率不高。
技术实现思路
本技术实施例提供一种转向器间隙测量装置，无需对转向器进行拆卸，就可以实现对转向器的齿轮和齿条之间的间隙进行测量。本技术实施例提供一种转向器间隙测量装置，用于测量转向器的齿轮和齿条之间的间隙，所述齿轮和所述齿条之间形成传动配合，转向器的压块固定于所述齿条，所述转向器间隙测量装置包括：测量模块和数据采集器，所述测量模块和所述数据采集器电性连接，所述测量模块抵持于所述压块以检测所述压块的位移信号，并将所述位移信号发送至所述数据采集器，所述数据采集器被配置为接收所述位移信号，并响应于所述位移信号产生检测信号，以检测所述齿轮和所述齿条之间的间隙值。在一些实施方式中，所述测量模块包括电性连接的千分计和传感器，所述千分计包括探针，所述探针抵持于所述压块，所述千分计用于测量所述压块产生的位移，所述传感器根据所述千分计检测到的所述压块的位移产生位移信号。进一步的，所述转向器间隙测量装置还包括防护件，所述防护件套设于所述测量模块，所述防护件具有避让孔，所述避让孔用于将所述探针显露出来。进一步的，所述探针为可伸缩式探针。进一步的，所述转向器间隙测量装置还包括连接组件，所述连接组件至少部分套设于所述探针的外部，且所述连接组件连接于所述壳体和所述传感器之间。更进一步的，所述连接组件包括第一螺母和第二螺母，所述第一螺母具有外螺纹，所述第二螺母具有内螺纹，所述第一螺母的外螺纹和所述第二螺母的内螺纹之间形成配合，所述第一螺母固定连接于所述探针，所述第二螺母固定连接于所述传感器。更进一步的，所述转向器间隙测量装置还包括定位弹簧，所述定位弹簧位于所述壳体内，且所述定位弹簧套设于所述探针的外侧，所述定位弹簧用于对所述探针进行定位。在另一些实施方式中，所述转向器间隙测量装置还包括供电模块，所述供电模块用于为所述数据采集器供电。在又一些实施方式中，所述齿轮和所述齿条的间隙范围为0-0.12mm。本技术实施例提供的转向器间隙测量装置，通过将测量模块抵持于转向器的压块，以检测压块的位移信号，然后将位移信号发送至数据采集器，数据采集器接收到位移信号后，根据位移信号检测转向器的齿轮和齿条之间的间隙值，从而可以在不拆卸转向器的情况下，实现对齿轮和齿条的间隙值的测量。本技术的技术方案采用测量装置和数据采集器相结合的方式进行测量，当转动方向盘时，能有效的记录齿轮齿条的啮合间隙值，当间隙值出现明显跳动时可判断为异常磨损，避免了主观判断的盲目性，且为后续零件改进提供了依据。本技术实施例还提供一种转向器间隙测量系统，所述转向器间隙测量系统包括转向器和如上任意实施例提供的转向器间隙测量装置，所述转向器间隙测量装置固定于所述转向器，以测量所述转向器的齿轮和齿条之间的间隙。附图说明为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的一种转向器间隙测量装置用于测量转向器的间隙的结构示意图。图2是图1中转向器间隙测量装置用于测量转向器的间隙的一种局部结构示意图。图3是本技术实施例提供的转向器间隙测量装置测量齿轮齿条间隙的一种结构框图。图4是正常转向器和具有噪音的转向器工作时的幅值变化曲线示意图。图5是图1中转向器间隙测量装置用于测量转向器的间隙的另一种局部结构示意图。图6是图1中转向器间隙测量装置用于测量转向器的间隙的又一种局部结构示意图。图7是本技术实施例提供的另一种转向器间隙测量装置用于测量转向器的间隙的结构示意图。图8是本技术实施例提供的又一种转向器间隙测量装置用于测量转向器的间隙的结构示意图。图9是本技术实施例提供的转向器间隙测量装置测量齿轮齿条间隙的另一种结构框图。图10是本技术实施例提供的又一种转向器间隙测量装置用于测量转向器的间隙的结构示意图。图11是本技术实施例提供的转向器间隙测量系统应用于车辆的一种结构示意图具体实施方式下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。请一般参阅图1、图2和图3，本技术实施例提供的转向器间隙测量装置10用于测量转向器J的齿轮200和齿条300之间的间隙，所述齿轮200和所述齿条300之间形成传动配合，所述转向器J的压块400固定于所述齿条300，所述转向器间隙测量装置10包括测量模块500和数据采集器600，所述测量模块500和所述数据采集器600电性连接，所述测量模块500抵持于所述压块400以检测所述压块400的位移信号，并将所述位移信号发送至所述数据采集器600，所述数据采集器600被配置为接收所述位移信号，并响应于所述位移信号产生检测信号，以检测所述齿轮200和所述齿条300之间的间隙值。所述转向器J还包括壳体100，所述壳体100构成所述转向器J的外部保护结构，所述齿轮200、齿条300、压块400、测量模块500和数据采集器600均固定于所述壳体100。壳体100以及连接于所述壳体100的齿轮200、齿条300、压块400是汽车转向系统的核心部件，对转向器J有如下基本要求：提供准确而轻便的转向控制，同时转向盘的转角范围不允许过大。这就要求转向器J的自由行程(由传动零件之间的间隙引起)尽可能小，传动比适当，驾驶员主动转动转向盘时的机械效率较高。目前乘用车普遍使用齿轮200齿条300式转向器，传动形式为齿轮轴与齿条300啮合，齿轮轴的转动转化为齿条300的轴向移动。本技术实施例中的转向器J可以为齿轮轴与齿条300的啮合形式，其中的齿轮200可以为齿轮轴。壳体100为转向器J的外部保护结构，构成转向器J的支撑框架，用于连接转向器J的其他结本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种转向器间隙测量装置，用于测量转向器的齿轮和齿条之间的间隙，所述齿轮和所述齿条之间形成传动配合，转向器的压块固定于所述齿条，其特征在于，所述转向器间隙测量装置包括：/n测量模块和数据采集器，所述测量模块和所述数据采集器电性连接，所述测量模块抵持于所述压块以检测所述压块的位移信号，并将所述位移信号发送至所述数据采集器，所述数据采集器被配置为接收所述位移信号，并响应于所述位移信号产生检测信号，以检测所述齿轮和所述齿条之间的间隙值。/n
【技术特征摘要】
1.一种转向器间隙测量装置，用于测量转向器的齿轮和齿条之间的间隙，所述齿轮和所述齿条之间形成传动配合，转向器的压块固定于所述齿条，其特征在于，所述转向器间隙测量装置包括：
测量模块和数据采集器，所述测量模块和所述数据采集器电性连接，所述测量模块抵持于所述压块以检测所述压块的位移信号，并将所述位移信号发送至所述数据采集器，所述数据采集器被配置为接收所述位移信号，并响应于所述位移信号产生检测信号，以检测所述齿轮和所述齿条之间的间隙值。
2.如权利要求1所述的转向器间隙测量装置，其特征在于，所述测量模块包括电性连接的千分计和传感器，所述千分计包括探针，所述探针抵持于所述压块，所述千分计用于测量所述压块产生的位移，所述传感器根据所述千分计检测到的所述压块的位移产生位移信号。
3.如权利要求2所述的转向器间隙测量装置，其特征在于，所述转向器间隙测量装置还包括防护件，所述防护件套设于所述测量模块，所述防护件具有避让孔，所述避让孔用于将所述探针显露出来。
4.如权利要求2或者3所述的转向器间隙测量装置，其特征在于，所述探针为可伸缩式探针。
5.如权利要求2所述的转向器间隙测量装置，其特征在于，所述转向器间隙测量装...
【专利技术属性】
技术研发人员：余欣，
申请(专利权)人：宝能广州汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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