【技术实现步骤摘要】
地铁整体道床混凝土预留口装置
本技术涉及工程科学
，具体来说是一种地铁整体道床混凝土预留口装置。
技术介绍
国内地铁建设规模不断扩大，地铁铺轨施工质量和进度都很关键，为了提高地下线轨道铺设进度，整体道床混凝土运输时间是制约施工的关键因素之一。地下线采用“轨排法”施工时道床混凝土运输采用混凝土罐车在铺轨基地轨排井接混凝土而后运输至施工作业面，铺轨基地一般铺轨里程以7～8公里/双线。目前地下线整体道床混凝土运输均是从铺轨基地运输至施工作业点，铺轨基地至施工面距离较长，在运输混凝土时容易产生离析和水分流失现象，混凝土施工质量下降；从铺轨基地运输至施工作业面时间较长，施工进度缓慢，因此需研究地铁整体道床混凝土预留口装置的方案是一项十分急切的课题。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有技术的不足，提供一种地铁整体道床混凝土预留口装置，提前预留下混凝土口，通过预留的第一预埋管结构和第二预埋管结构实现混凝土的运输，防止运输过程中混凝土产生离析和水分流失现象。为了实现上述目的，设计一种地铁整体道床混凝土预...
【技术保护点】
1.一种地铁整体道床混凝土预留口装置，设置于地面下的地铁站厅层和站台层，其特征在于包括预埋管结构，所述的预埋管结构包括钢管，所述的钢管的周向向外延伸设有若干联结钢筋，且所述的钢管的底部设有底座钢板，所述的底座钢板中部设有用于供混凝土流通的孔道，所述的底座钢板上设有若干通孔，所述的钢管的周向上对应于所述的通孔设有若干预埋螺栓，所述的预埋管结构包括埋设于站厅层的第一预埋管结构和埋设于站台层的第二预埋管结构，所述的第一预埋管结构的底部和第二预埋管结构的顶部之间能通过倾斜设置的连接管道相连。/n
【技术特征摘要】
1.一种地铁整体道床混凝土预留口装置，设置于地面下的地铁站厅层和站台层，其特征在于包括预埋管结构，所述的预埋管结构包括钢管，所述的钢管的周向向外延伸设有若干联结钢筋，且所述的钢管的底部设有底座钢板，所述的底座钢板中部设有用于供混凝土流通的孔道，所述的底座钢板上设有若干通孔，所述的钢管的周向上对应于所述的通孔设有若干预埋螺栓，所述的预埋管结构包括埋设于站厅层的第一预埋管结构和埋设于站台层的第二预埋管结构，所述的第一预埋管结构的底部和第二预埋管结构的顶部之间能通过倾斜设置的连接管道相连。
2.如权利要求1所述的地铁整体道床混凝土预留口装置，其特征在于所述的连接管道与水平面之间的夹角在50°-70°之间。
3.如权利要求1所述的地铁整体道床混凝土预留口装置，其特征在于所述的预埋管结构的周向上还向外延伸设有止水环。
4.如权利要求1所述的地铁整体道床混凝土预留口装置，其特征在于所述的预埋螺栓由水平段和竖直段构成，所述的水平段一端与钢管相连，所述的水平段另一端与竖直段的上端相连，竖直段表面设有螺纹用于连接法兰盘。
5.如权利要求1所述的地铁整体道床混凝土预留口装置，其特征在于所述的预埋管结构的钢管的上端露出至混凝土面上侧，且钢管的上端露出至混凝土面上...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐明发，段德荣，卢龙华，刘庆伟，钱琨，
申请(专利权)人：中铁上海工程局集团华海工程有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。