一种公路路面减速带减震结构制造技术

本实用新型专利技术涉及路面结构技术领域，更具体地说，它涉及一种公路路面减速带减震结构，其技术方案要点是：包括若干个依次拼接的固定座以及设置于固定座上的减速带单元，所述固定座上开设有与所述减速带单元长度和宽度匹配的嵌入槽，相邻所述固定座之间设置有连接组件，所述减速带单元包括呈水平设置的抵接板以及连接于嵌入槽槽底和抵接板之间的若干组缓冲组件，所述缓冲组件包括沿竖直方向固定设置在嵌入槽槽底的套筒、上下活动套接于套筒的滑杆以及连接于滑杆与套筒的筒底之间的压簧，所述滑杆的顶部固定连接于抵接板的下表面，当压簧处于自然状态下，所述抵接板伸出于嵌入槽。该结构具有良好的缓冲减震作用，可降低经过车辆的颠簸感的优点。

A damping structure of road deceleration belt

【技术实现步骤摘要】
一种公路路面减速带减震结构
本技术涉及路面结构
，更具体地说，它涉及一种公路路面减速带减震结构。
技术介绍
在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，人们经常会见到路面上设置有路面减速带。路面减速带通过使路面稍微拱起，从而影响驾驶人的驾驶心理来达到使车辆减速的目的。现有的路面减速带通常采用将减速带单元直接直接通过螺钉固定连接于公路，由于公路上过往的车辆繁多，反复通过的车辆直接硬性碾压减速带，车辆会产生很大的颠簸感，此颠簸感给驾驶人产生不适感，故需要进行改进。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术的目的是提供一种公路路面减速带减震结构，具有良好的缓冲减震作用，可降低经过车辆的颠簸感的优点。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种公路路面减速带减震结构，包括若干个依次拼接的固定座以及设置于固定座上的减速带单元，所述固定座上开设有与所述减速带单元长度和宽度匹配的嵌入槽，相邻所述固定座之间设置有连接组件，所述减速带单元包括呈水平设置的抵接板以及连接于嵌入槽槽底和抵接板之间的若干组缓冲组件，所述缓冲组件包括沿竖直方向固定设置在嵌入槽槽底的套筒、上下活动套接于套筒的滑杆以及连接于滑杆与套筒的筒底之间的压簧，所述滑杆的顶部固定连接于抵接板的下表面，当压簧处于自然状态下，所述抵接板伸出于嵌入槽。通过采用上述技术方案，来往的车辆经过抵接板时，压簧对抵接板起到了很好的缓冲减震作用，压簧沿套筒的长度方向压缩，同时在连接组件的配合下，使得相邻之间的固定座之间具有良好的连接紧密性，进而降低经过的车辆的颠簸感。优选的，若干组所述缓冲组件沿减速带单元的长度方向均匀分布。通过采用上述技术方案，缓冲组件均匀分布使得抵接板表面受力均匀，进而提高抵接板整体的稳定性。优选的，所述滑杆的侧壁对称设置有一组导向块，所述套筒的内壁沿竖直方向设置有供所述导向块滑移配合的导向槽。通过采用上述技术方案，利用导向块和导向槽的滑移配合，减少滑杆在升降过程中的偏移，进而提高滑杆移动过程中的稳定性。优选的，所述套筒的筒底沿竖直方向设置有定位柱，所述压簧套接在所述定位柱上。通过采用上述技术方案，定位柱对压簧起到了很好的导向定位作用，使得滑杆在移动过程中压簧不易发生过度弯曲变形。优选的，所述导向槽的槽壁沿导向槽的长度方向均匀嵌设有若干个滚珠。通过采用上述技术方案，滚珠的设置使得导向块在导向槽内滑动时，导向块受到滚动摩擦力，由于滚动摩擦力远小于滑动摩擦力，使滑杆的滑动更加灵活方便。优选的，所述连接组件包括沿竖直方向设置于固定座相对的两侧壁的凸沿和凹槽，相邻所述减速带单元的凹槽和凸沿插接配合，且所述凹槽和凸沿的横截面均呈梯形设置。通过采用上述技术方案，利用凸沿与凹的槽插接配合，使得相邻固定座之间的连接更稳固紧密。优选的，所述固定座相对的两侧端通过沉头螺栓固定连接于路面。通过采用上述技术方案，沉头螺栓连接作为常规的固定连接方式，方便快捷的实现了固定座与地面的可拆卸连接。优选的，所述抵接板的上表面呈拱形状设置，且所述抵接板的上表面设置有弹性橡胶层。通过采用上述技术方案，拱形的抵接板减少公路上的车辆移动触碰到抵接板的过程中不易将抵接板的侧壁磕碰的情况，且弹性橡胶层具有良好的缓冲减震作用，进而避免车辆与抵接板的硬性接触。综上所述，本技术具有以下有益效果：1、来往的车辆经过抵接板时，压簧对抵接板起到了很好的缓冲减震作用，压簧沿套筒的长度方向压缩，同时在连接组件的配合下，使得相邻之间的固定座之间具有良好的连接紧密性，进而降低经过的车辆的颠簸感；2、拱形的抵接板减少公路上的车辆移动触碰到抵接板的过程中不易将抵接板的侧壁磕碰的情况，且弹性橡胶层具有良好的缓冲减震作用，进而避免车辆与抵接板的硬性接触；3、滚珠的设置使得导向块在导向槽内滑动时，导向块受到滚动摩擦力，由于滚动摩擦力远小于滑动摩擦力，使滑杆的滑动更加灵活方便。附图说明图1是本技术实施例的结构示意图；图2是本技术实施例中减速带单元与固定座的装配关系示意图；图3是图2中A部分的放大图；图4是本技术实施例中减速带单元与固定座连接的部分剖视图。附图标记：1、路面；2、固定座；3、嵌入槽；4、抵接板；51、套筒；52、滑杆；53、压簧；6、导向块；7、导向槽；8、滚珠；9、弹性橡胶层；10、沉头螺栓；11、凹槽；12、凸沿；13、定位柱。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。一种公路路面减速带减震结构，参照图1和图2，包括若干个依次拼接的长方体状的固定座2以及设置于固定座2上的减速带单元。具体的，固定座2的上表面沿其长度方向开设有与减速带单元长度和宽度匹配的嵌入槽3，用于容置减速带单元。此外，固定座2相对的两侧端通过沉头螺栓10沿竖直方向固定连接于路面1。具体的，减速带单元包括呈水平设置的长方形板状的抵接板4以及连接于嵌入槽3槽底和抵接板4之间的若干组缓冲组件，通过缓冲组件的设置减少经过的车辆压到抵接板4的颠簸感。在本实施例中，缓冲组件可优选为四组，且四组缓冲组件矩形阵列分布于嵌入槽3槽底和抵接板4之间，缓冲组件均匀分布使得抵接板4表面受力均匀，进而提高抵接板4整体的稳定性。参照图2和图3，具体的，缓冲组件包括沿竖直方向固定安装在嵌入槽3槽底的套筒51、上下活动套接于套筒51的滑杆52以及固定连接于滑杆52与套筒51的筒底之间的压簧53，且滑杆52的顶部固定连接于抵接板4的下表面，当压簧53处于自然状态下，抵接板4伸出于嵌入槽3。来往的车辆经过抵接板4时，压簧53对抵接板4起到了很好的缓冲减震作用，压簧53沿套筒51的长度方向压缩，进而降低经过的车辆的颠簸感。同时，抵接板4的上表面呈拱形状设置，且抵接板4的上表面粘合有弹性橡胶层9。拱形的抵接板4减少公路上的车辆移动触碰到抵接板4的过程中不易将抵接板4的侧壁磕碰的情况，且弹性橡胶层9具有良好的缓冲减震作用，进而避免车辆与抵接板4的硬性接触。参照图2和图3，套筒51的筒底沿竖直方向固定安装有定位柱13，压簧53套接在定位柱13上。定位柱13对压簧53起到了很好的导向定位作用，使得滑杆52在移动过程中压簧53不易发生过度弯曲变形。同时，滑杆52的侧壁对称设置有一组导向块6，套筒51的内壁沿竖直方向设置有供导向块6滑移配合的导向槽7，导向槽7的槽壁沿导向槽7的长度方向均匀嵌设有若干个滚珠8。利用导向块6和导向槽7的滑移配合，减少滑杆52在升降过程中的偏移，进而提高滑杆52移动过程中的稳定性，且滚珠8的设置使得导向块6在导向槽7内滑动时，导向块6受到滚动摩擦力，由于滚动摩擦力远小于滑动摩擦力，使滑杆52的滑动更加灵活方便。参照图3，相邻的固定座2之间还安装有连接组件。具体的，连接组件包括沿竖直方向固定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路路面减速带减震结构，其特征是：包括若干个依次拼接的固定座(2)以及设置于固定座(2)上的减速带单元，所述固定座(2)上开设有与所述减速带单元长度和宽度匹配的嵌入槽(3)，相邻所述固定座(2)之间设置有连接组件，所述减速带单元包括呈水平设置的抵接板(4)以及连接于嵌入槽(3)槽底和抵接板(4)之间的若干组缓冲组件，所述缓冲组件包括沿竖直方向固定设置在嵌入槽(3)槽底的套筒(51)、上下活动套接于套筒(51)的滑杆(52)以及连接于滑杆(52)与套筒(51)的筒底之间的压簧(53)，所述滑杆(52)的顶部固定连接于抵接板(4)的下表面，当压簧(53)处于自然状态下，所述抵接板(4)伸出于嵌入槽(3)。/n

【技术特征摘要】
1.一种公路路面减速带减震结构，其特征是：包括若干个依次拼接的固定座(2)以及设置于固定座(2)上的减速带单元，所述固定座(2)上开设有与所述减速带单元长度和宽度匹配的嵌入槽(3)，相邻所述固定座(2)之间设置有连接组件，所述减速带单元包括呈水平设置的抵接板(4)以及连接于嵌入槽(3)槽底和抵接板(4)之间的若干组缓冲组件，所述缓冲组件包括沿竖直方向固定设置在嵌入槽(3)槽底的套筒(51)、上下活动套接于套筒(51)的滑杆(52)以及连接于滑杆(52)与套筒(51)的筒底之间的压簧(53)，所述滑杆(52)的顶部固定连接于抵接板(4)的下表面，当压簧(53)处于自然状态下，所述抵接板(4)伸出于嵌入槽(3)。


2.根据权利要求1所述的一种公路路面减速带减震结构，其特征是：若干组所述缓冲组件矩形阵列分布于嵌入槽(3)槽底和抵接板(4)之间。


3.根据权利要求1所述的一种公路路面减速带减震结构，其特征是：所述滑杆(52)的侧壁对称设置有一组导向块(6)，所述套筒(51)的内壁沿竖直方向设置有供所述导向块(6)滑移配合...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈淮松，李宜欣，李泽波，
申请(专利权)人：深圳金广源建设有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44