一种密封舱体自动泄水结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种密封舱体自动泄水结构，包括舱体前站板、舱体后站板和舱体内站板以及舱体底护板，所述舱体前站板、舱体后站板和舱体内站板分别连接在舱体底护板三个边缘的顶部。所述舱体底护板顶部在远离舱体内站板的一端沿宽度方向设置有底护板导流槽，舱体底护板在底护板导流槽的下方连接有若干个球型泄水橡胶嘴，舱体底护板底部向底护板导流槽的一端呈向下倾斜设置。水进入到导流槽的内部后，从两端的开孔流入到球形泄水橡胶嘴的内部，若干个导向槽能充分的将水排向底部球型储水槽的内部。水不易堆积在泄水橡胶嘴本体的顶部，能最大化的保证舱体内部没有水，保护内部的电子器械不易损坏。

An automatic drain structure of sealed cabin

【技术实现步骤摘要】
一种密封舱体自动泄水结构
本技术涉及一种泄水结构，具体涉及一种密封舱体自动泄水结构，属于舱体泄水结构应用领域。
技术介绍
近几年，新能源客汽车数量剧增，客车电器原件也逐年增多，进而要对这些零部件进行防水防尘保护，随之需增加密封自动泄水舱体，避免其因电子零部件舱体进水浸水而导致车辆零部件损坏，影响车辆故障无法运营。现有的舱体多没有排水的功能，舱体内部进入水后，在内部积存，容易对内部的电子器械造成损坏。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种密封舱体自动泄水结构，可以解决现有的体多没有排水的功能，舱体内部进入水后，在内部积存，容易对内部的电子器械造成损坏的技术问题。本技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种密封舱体自动泄水结构，包括舱体前站板、舱体后站板和舱体内站板以及舱体底护板，所述舱体前站板、舱体后站板和舱体内站板分别连接在舱体底护板三个边缘的顶部。所述舱体底护板顶部在远离舱体内站板的一端沿宽度方向设置有底护板导流槽，舱体底护板在底护板导流槽的下方连接有若干个球型泄水橡胶嘴，且球型泄水橡胶嘴的顶部与底护板导流槽的内部贯通设置，舱体底护板底部向底护板导流槽的一端呈向下倾斜设置。优选的，所述舱体底护板向下倾斜2度，且舱体底护板均通过二氧化碳保护焊与舱体前站板、舱体后站板和舱体内站板焊接固定。优选的，所述底护板导流槽的内部两端均向下贯穿设置有开孔，球型泄水橡胶嘴的顶部固定在开孔的内部。优选的，所述球型泄水橡胶嘴包含有上部的球型泄水橡胶嘴本体和下部的球型储水槽，球型泄水橡胶嘴本体粘接在开孔的内部。优选的，所述球型泄水橡胶嘴本体的顶部边缘设置有若干个导向槽。优选的，所述球型储水槽的底端中部设置有排水口，排水口呈弧形缝隙设置，且缝隙的底部两侧均连接有橡胶挡片，两个橡胶挡片的底部抵接。本技术的有益效果：1、通过在舱体前站板、舱体后站板和舱体内站板分别焊接在舱体底护板的上部边缘形成一个舱体，舱体内部进入水后，水落入到舱体底护板的上部，并顺着舱体底护板的上部流向底护板导流槽。水进入到导流槽的内部后，从两端的开孔流入到球形泄水橡胶嘴的内部，若干个导向槽能充分的将水排向底部球型储水槽的内部。水不易堆积在泄水橡胶嘴本体的顶部，能最大化的保证舱体内部没有水，保护内部的电子器械不易损坏。2、水进入到底部球形储水槽的内部后，只有用力挤压泄水橡胶嘴本体，球形储水槽底部的排水口才会打开，两个橡胶挡板之间脱离，水才能从排水口向外排出。正常情况下排水口密封，外部的水不能从排水口进入到球形储水槽的内部，从而使得球形储水槽内部的水只能向外排出，外部的水不能进入。确保了使用的安全性，保护舱体内部的电子器械不易损坏。球型泄水橡胶嘴能实现水只出不进保证舱体的良好的密闭性，其结构简单，成本低廉。附图说明为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本技术作进一步的说明。图1为本技术整体结构示意图。图2为本技术图1的主视图。图3为本技术图1的左视图。图4为本技术图1的俯视图。图5为本技术图1的右视图。图6为本技术球型泄水橡胶嘴结构示意图。图7为本技术球型泄水橡胶嘴的侧视图。图8为本技术球型泄水橡胶嘴底部结构示意图。图9为本技术球型泄水橡胶嘴的顶部结构示意图。图中：1、舱体前站板；2、舱体后站板；3、舱体内站板；4、舱体底护板；5、球型泄水橡胶嘴；41、底护板导流槽；42、开孔；51、导向槽；52、球型泄水橡胶嘴本体；53、排水口。具体实施方式下面将结合实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-9所示，一种密封舱体自动泄水结构，包括舱体前站板1、舱体后站板2和舱体内站板3以及舱体底护板4，所述舱体前站板1、舱体后站板2和舱体内站板3分别连接在舱体底护板4三个边缘的顶部；所述舱体底护板4顶部在远离舱体内站板3的一端沿宽度方向设置有底护板导流槽41，舱体底护板4在底护板导流槽41的下方连接有若干个球型泄水橡胶嘴5，且球型泄水橡胶嘴5的顶部与底护板导流槽41的内部贯通设置，舱体底护板4底部向底护板导流槽41的一端呈向下倾斜设置。作为本技术的一种技术优化方案，所述舱体底护板4向下倾斜2度，且舱体底护板4均通过二氧化碳保护焊与舱体前站板1、舱体后站板2和舱体内站板3焊接固定。作为本技术的一种技术优化方案，所述底护板导流槽41的内部两端均向下贯穿设置有开孔42，球型泄水橡胶嘴5的顶部固定在开孔42的内部，开孔42方便球型泄水橡胶嘴5的安装，从而方便水向外排出。作为本技术的一种技术优化方案，所述球型泄水橡胶嘴5包含有上部的球型泄水橡胶嘴本体52和下部的球型储水槽，球型泄水橡胶嘴本体52粘接在开孔42的内部。作为本技术的一种技术优化方案，所述球型泄水橡胶嘴本体52的顶部边缘设置有若干个导向槽51，若干个导向槽51能充分的将水排向底部球型储水槽的内部。水不易堆积在泄水橡胶嘴本体52的顶部，能最大化的保证舱体内部没有水，保护内部的电子器械不易损坏。作为本技术的一种技术优化方案，所述球型储水槽的底端中部设置有排水口53，排水口53呈弧形缝隙设置，且缝隙的底部两侧均连接有橡胶挡片，两个橡胶挡片的底部抵接，排水口53在储水的过程中呈闭合状态，外部的水不能进入内部。顶部受压后，排水口53打开，两个橡胶挡片相互脱离，内部的水才能向外排出。本技术在使用时，将舱体前板1、舱体后站板2和舱体内站板3分别焊接在舱体底护板4的上部边缘形成一个舱体，并将组成的舱体安装在客车的内部。舱体的顶部与车辆相应位置固定连接，在舱体前站板1、舱体后站板2之间安装舱门，形成一个密封的舱体，舱体内部可以安装所需的各种电子器械。舱体内部进入水后，水落入到舱体底护板4的上部，并顺着舱体底护板4的上部流向底护板导流槽4。水进入到导流槽4的内部后，从两端的开孔42流入到球形泄水橡胶嘴5的内部，若干个导向槽51能充分的将水排向底部球型储水槽的内部。水不易堆积在泄水橡胶嘴本体52的顶部，能最大化的保证舱体内部没有水，保护内部的电子器械不易损坏。水进入到底部球形储水槽的内部后，只有用力挤压泄水橡胶嘴本体52，球形储水槽底部的排水口53才会打开，两个橡胶挡板之间脱离，水才能从排水口53向外排出。正常情况下排水口53密封，外部的水不能从排水口53进入到球形储水槽的内部，从而使得球形储水槽内部的水只能向外排出，外部的水不能进入。确保了使用的安全性，保护舱体内部的电子器械不易损坏。以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种密封舱体自动泄水结构，其特征在于，包括舱体前站板(1)、舱体后站板(2)和舱体内站板(3)以及舱体底护板(4)，所述舱体前站板(1)、舱体后站板(2)和舱体内站板(3)分别连接在舱体底护板(4)三个边缘的顶部；/n所述舱体底护板(4)顶部在远离舱体内站板(3)的一端沿宽度方向设置有底护板导流槽(41)，舱体底护板(4)在底护板导流槽(41)的下方连接有若干个球型泄水橡胶嘴(5)，且球型泄水橡胶嘴(5)的顶部与底护板导流槽(41)的内部贯通设置，舱体底护板(4)底部向底护板导流槽(41)的一端呈向下倾斜设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种密封舱体自动泄水结构，其特征在于，包括舱体前站板(1)、舱体后站板(2)和舱体内站板(3)以及舱体底护板(4)，所述舱体前站板(1)、舱体后站板(2)和舱体内站板(3)分别连接在舱体底护板(4)三个边缘的顶部；
所述舱体底护板(4)顶部在远离舱体内站板(3)的一端沿宽度方向设置有底护板导流槽(41)，舱体底护板(4)在底护板导流槽(41)的下方连接有若干个球型泄水橡胶嘴(5)，且球型泄水橡胶嘴(5)的顶部与底护板导流槽(41)的内部贯通设置，舱体底护板(4)底部向底护板导流槽(41)的一端呈向下倾斜设置。


2.根据权利要求1所述的一种密封舱体自动泄水结构，其特征在于，所述舱体底护板(4)向下倾斜2度，且舱体底护板(4)均通过二氧化碳保护焊与舱体前站板(1)、舱体后站板(2)和舱体内站板(3)焊接固定。


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【专利技术属性】
技术研发人员：王帅，马青，王万鹏，张亮亮，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34