刹车控制系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及车辆配件领域，具体而言，涉及一种刹车控制系统和车辆。刹车控制系统包括：第一滑块，用于连接前轮刹车线；第二滑块，用于连接后轮刹车线；所述第一滑块上设置有滑动空间，所述第二滑块滑动设置在所述滑动空间内。本实用新型专利技术在对前轮进行刹车时，前轮刹车线拉动第一滑块在移动，能够带动第二滑块共同移动，进而带动后轮刹车线移动，实现前后轮同时刹车，进而避免了刹车时只进行前轮刹车而导致的车辆前倾摔倒，保证了骑行者的安全。

Brake control system and vehicle

【技术实现步骤摘要】
刹车控制系统和车辆
本技术涉及车辆配件领域，具体而言，涉及一种刹车控制系统和车辆。
技术介绍
在现有技术中，无论是自行车，还是电动车，其刹车系统均是分别独立设置，即前轮刹车线只进行前轮刹车，后轮刹车线只进行后轮刹车。这样的设置方式，当在路上行驶，需要进行紧急刹车时，如果使用后轮刹车，车辆行驶的安全性相对较高，如果使用前轮刹车，就会出现车辆前倾，进而出现车辆摔到，人员甩出的情况。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种刹车控制系统，其能够实现前轮刹车时，同时进行后轮刹车，保证了行驶的安全性。本技术的另一目的在于提供一种车辆，其能够不需要对车辆上的两个刹车把进行判断，使用任一个刹车把均能进行安全刹车，保证了人员的安全性。本技术的实施例是这样实现的：第一方面，本技术实施例提供了一种刹车控制系统，其包括：第一滑块，用于连接前轮刹车线；第二滑块，用于连接后轮刹车线；所述第一滑块上设置有滑动空间，所述第二滑块滑动设置在所述滑动空间内。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第一种实施方式，其中：刹车控制系统还包括外壳体，所述外壳体内设置有滑动槽，所述第一滑块滑动设置在所述滑动槽内。结合第一方面的第一种实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第二种实施方式，其中：所述滑动槽内设置有滑轨，所述第一滑块上设置有轨道，所述轨道滑动设置在所述滑轨上。结合第一方面的第二种实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第三种实施方式，其中：所述滑轨为凸起结构，或所述滑轨为条状凹槽。结合第一方面的第三种实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第四种实施方式，其中：所述滑轨的横截面形状为矩形、梯形、半圆形或T字形。结合第一方面的第三种实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第五种实施方式，其中：所述凸起结构为直线排列的凸点，或所述凸起结构为条状凸起。结合第一方面的第二种实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第六种实施方式，其中：所述滑轨设置在所述滑动槽的中部。结合第一方面的第一种实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第七种实施方式，其中：所述外壳体包括底壳和壳盖，所述滑动槽设置在所述底壳上，所述壳盖与所述底壳连接，用于将所述滑动槽封闭。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第八种实施方式，其中：所述滑动空间为孔结构或槽结构。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第九种实施方式，其中：所述滑动空间的侧壁上设置有安装孔或安装槽。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第十种实施方式，其中：所述第二滑块的两端设置有缓冲结构，用于减少所述第二滑块对所述第一滑块产生碰撞。结合第一方面的第十种实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第十一种实施方式，其中：所述缓冲结构为橡胶垫。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第十二种实施方式，其中：所述第一滑块上设置有第一连接结构；所述第一连接结构包括第一嵌入块，所述第一嵌入块用于与所述前轮刹车线连接；所述第一滑块上设置有第一嵌入槽，所述第一嵌入块设置在所述第一嵌入槽内。结合第一方面的第十二种实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第十三种实施方式，其中：所述第一连接结构为两个。结合第一方面的第十二种实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第十四种实施方式，其中：所述第一嵌入槽的轴向截面为圆形，所述第一嵌入块为圆柱体。结合第一方面的第十二种实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第十五种实施方式，其中：所述第一嵌入块的侧壁与所述第一嵌入槽的侧壁相抵接。结合第一方面的第十二种实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第十六种实施方式，其中：所述第一嵌入块的两端均设置有倒角。结合第一方面的第十六种实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第十七种实施方式，其中：所述倒角为圆角。结合第一方面的第十二种实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第十八种实施方式，其中：所述第一嵌入槽的侧壁上设置有第一连接槽，用于安装前轮刹车线。结合第一方面的第十八种实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第十九种实施方式，其中：所述第一连接槽的槽口设置在所述第一滑块上设置有所述第一嵌入槽的一侧。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第二十种实施方式，其中：所述第二滑块上设置有第二连接结构；所述第二连接结构包括第二嵌入块，所述第二嵌入块用于与所述后轮刹车线连接；所述第二滑块上设置有第二嵌入槽，所述第二嵌入块设置在所述第二嵌入槽内。结合第一方面的第二十种实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第二十一种实施方式，其中：所述第二嵌入槽的侧壁上设置有第二连接槽，用于安装后轮刹车线。第二方面，本技术还提供了一种车辆，其包括前轮刹车线、后轮刹车线和上述所述的刹车控制系统，所述前轮刹车线和所述后轮刹车线均与所述刹车控制系统连接。本技术实施例的有益效果是：通过将前轮刹车线与第一滑块固定连接，后轮刹车线与第二滑块固定连接，且第二滑块滑动设置在第一滑块的滑动空间内，使得在对后轮进行刹车时，后轮刹车线拉动第二滑块在滑动空间内滑动时，第一滑块不移动，实现后轮的单独刹车；在对前轮进行刹车时，前轮刹车线拉动第一滑块移动，能够带动第二滑块共同移动，进而带动后轮刹车线移动，实现前后轮同时刹车，进而避免了刹车时只进行前轮刹车而导致的车辆前倾摔倒，保证了骑行者的安全。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例提供的刹车控制系统的结构示意图；图2为本技术实施例提供的刹车控制系统的仰视图；图3为本技术实施例提供的刹车控制系统的立体图(没有壳盖)；图4为本技术实施例提供的刹车控制系统的爆炸图(没有壳盖)；图5为本技术实施例提供的刹车控制系统的第一滑块的结构示意图；图6为本技术实施例提供的刹车控制系统的底壳的结构示意图。图中：1：第一上刹车线；2：底壳；3：滑动槽；4：第一滑块；5：轨道；6：第一嵌入块；7：第一下刹车线；8：第二下刹车线；9：第二滑块；10：第二嵌入块；11：滑动空间；12：滑轨；13：第二上刹车线；14：安装槽；15：第一连接槽；16：第一嵌入槽；17：第二嵌入槽；18：第二连接槽；19：第一进线槽；20：第二进线槽；21：第一出线槽；22：第二出线槽。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种刹车控制系统，其特征在于，包括：/n第一滑块，用于连接前轮刹车线；/n第二滑块，用于连接后轮刹车线；/n所述第一滑块上设置有滑动空间，所述第二滑块滑动设置在所述滑动空间内。/n

【技术特征摘要】
1.一种刹车控制系统，其特征在于，包括：
第一滑块，用于连接前轮刹车线；
第二滑块，用于连接后轮刹车线；
所述第一滑块上设置有滑动空间，所述第二滑块滑动设置在所述滑动空间内。


2.根据权利要求1所述的刹车控制系统，其特征在于，还包括外壳体，所述外壳体内设置有滑动槽，所述第一滑块滑动设置在所述滑动槽内。


3.根据权利要求2所述的刹车控制系统，其特征在于，所述滑动槽内设置有滑轨，所述第一滑块上设置有轨道，所述轨道滑动设置在所述滑轨上。


4.根据权利要求3所述的刹车控制系统，其特征在于，所述滑轨为凸起结构，或所述滑轨为条状凹槽。


5.根据权利要求4所述的刹车控制系统，其特征在于，所述滑轨的横截面形状为矩形、梯形、半圆形或T字形。


6.根据权利要求4所述的刹车控制系统，其特征在于，所述凸起结构为直线排列的凸点，或所述凸起结构为条状凸起。


7.根据权利要求3所述的刹车控制系统，其特征在于，所述滑轨设置在所述滑动槽的中部。


8.根据权利要求2所述的刹车控制系统，其特征在于，所述外壳体包括底壳和壳盖，所述滑动槽设置在所述底壳上，所述壳盖与所述底壳连接，用于将所述滑动槽封闭。


9.根据权利要求1所述的刹车控制系统，其特征在于，所述滑动空间为孔结构或槽结构。


10.根据权利要求1所述的刹车控制系统，其特征在于，所述滑动空间的侧壁上设置有安装孔或安装槽。


11.根据权利要求1所述刹车控制系统，其特征在于，所述第二滑块的两端设置有缓冲结构，用于减少所述第二滑块对所述第一滑块产生碰撞。


12.根据权利要求11所述的刹车控制系统，其特征在于，所述缓冲结构为橡胶垫。


13.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙震，江文通，李春成，郭旗，
申请(专利权)人：北京骑胜科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11