汽车仪表板总成与车身前围钣金的连接装配结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车仪表板总成与车身前围钣金的连接装配结构及汽车，属于车辆技术领域，仪表板总成包括仪表板本体和固定连接于仪表板本体下方的除霜风管本体，连接装配结构还包括仪表板支架和缓冲件，仪表板支架的一端伸入到除霜风管本体内，仪表板支架的另一端与前围钣金固定连接；缓冲件设于仪表板支架伸入除霜风管本体内的一端，缓冲件与除霜风管本体的内壁相连或相抵；仪表板总成通过仪表板支架和缓冲件与前围钣金弹性连接。本实用新型专利技术提供的汽车仪表板总成与车身前围钣金的连接装配结构，避免了前围钣金无法完全插入定位卡槽槽底导致的仪表板总成安装不到位的问题，也避免了利用棉毡连接不可靠、易发生异响的问题。

The connection and assembly structure of automobile instrument panel assembly and body front wall sheet metal and automobile

【技术实现步骤摘要】
汽车仪表板总成与车身前围钣金的连接装配结构及汽车
本技术属于车辆
，更具体地说，是涉及一种汽车仪表板总成与车身前围钣金的连接装配结构及汽车。
技术介绍
仪表板总成作为重要的内饰产品，具有装饰、承载电器产品和保护驾乘员安全等重要作用，因此要求仪表板总成安装后稳定、牢固，且在各种路况下不会产生异响。目前，仪表板总成与车身前围采用插接式的连接结构，即在除霜风管本体设置定位卡槽，定位卡槽为一体注塑形成且截面为“Y”字型的结构，仪表板总成和车身前围钣金安装时，需要向前推进仪表板总成，使与车身前围钣金连接的仪表板支架进入定位卡槽内，从而实现仪表板总成的Z向定位，同时为避免车辆运动过程中除霜风管与前围钣金之间相对运动产生异响，在定位卡槽与仪表板支架之间增加棉毡。此种连接结构的缺点在于：(1)由于除霜风管本体为注塑成型的塑料制件，定位卡槽厚度一般为2mm左右，定位卡槽强度低，容易损坏；(2)仪表板总成装配过程中向前推进时，仪表板支架与定位卡槽的接触为线接触，仪表板支架钣金切边极易刮坏定位卡槽、刮掉棉毡，但因连接位置不是外观位置，不容易被发本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车仪表板总成与车身前围钣金的连接装配结构，所述仪表板总成包括仪表板本体和固定连接于所述仪表板本体下方的除霜风管本体，其特征在于，还包括：/n仪表板支架，所述仪表板支架的一端伸入到所述除霜风管本体内，所述仪表板支架的另一端与所述前围钣金固定连接；和/n缓冲件，设于所述仪表板支架伸入所述除霜风管本体内的一端，所述缓冲件与所述除霜风管本体的内壁相连或相抵；/n所述仪表板总成通过所述仪表板支架和所述缓冲件与所述前围钣金弹性连接。/n

【技术特征摘要】
1.汽车仪表板总成与车身前围钣金的连接装配结构，所述仪表板总成包括仪表板本体和固定连接于所述仪表板本体下方的除霜风管本体，其特征在于，还包括：
仪表板支架，所述仪表板支架的一端伸入到所述除霜风管本体内，所述仪表板支架的另一端与所述前围钣金固定连接；和
缓冲件，设于所述仪表板支架伸入所述除霜风管本体内的一端，所述缓冲件与所述除霜风管本体的内壁相连或相抵；
所述仪表板总成通过所述仪表板支架和所述缓冲件与所述前围钣金弹性连接。


2.如权利要求1所述的汽车仪表板总成与车身前围钣金的连接装配结构，其特征在于，所述缓冲件为具有弹性的缓冲块，所述缓冲块的下端与所述除霜风管本体的下侧内壁相抵，所述缓冲块的上端与所述除霜风管本体的上侧内壁相抵或留有间隙。


3.如权利要求2所述的汽车仪表板总成与车身前围钣金的连接装配结构，其特征在于，所述缓冲块与所述仪表板支架的连接结构为：
所述仪表板支架伸入所述除霜风管本体的一端设有安装孔，所述缓冲块挤压于所述安装孔内，所述缓冲块的上端和下端均凸出于所述仪表板支架的上下两端面。


4.如权利要求3所述的汽车仪表板总成与车身前围钣金的连接装配结构，其特征在于，所述缓冲块...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭新飞，薛秀全，刘雪松，宋贺，陈熙，孟凡翔，袁艺，康进忠，刘强，张阳，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13