汽车仪表板总成与车身前围钣金的连接装配结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车仪表板总成与车身前围钣金的连接装配结构及汽车，属于车辆技术领域，仪表板总成包括仪表板本体和固定连接于仪表板本体下方的除霜风管本体，连接装配结构还包括仪表板支架和缓冲件，仪表板支架的一端伸入到除霜风管本体内，仪表板支架的另一端与前围钣金固定连接；缓冲件设于仪表板支架伸入除霜风管本体内的一端，缓冲件与除霜风管本体的内壁相连或相抵；仪表板总成通过仪表板支架和缓冲件与前围钣金弹性连接。本实用新型专利技术提供的汽车仪表板总成与车身前围钣金的连接装配结构，避免了前围钣金无法完全插入定位卡槽槽底导致的仪表板总成安装不到位的问题，也避免了利用棉毡连接不可靠、易发生异响的问题。

The connection and assembly structure of automobile instrument panel assembly and body front wall sheet metal and automobile

【技术实现步骤摘要】
汽车仪表板总成与车身前围钣金的连接装配结构及汽车
本技术属于车辆
，更具体地说，是涉及一种汽车仪表板总成与车身前围钣金的连接装配结构及汽车。
技术介绍
仪表板总成作为重要的内饰产品，具有装饰、承载电器产品和保护驾乘员安全等重要作用，因此要求仪表板总成安装后稳定、牢固，且在各种路况下不会产生异响。目前，仪表板总成与车身前围采用插接式的连接结构，即在除霜风管本体设置定位卡槽，定位卡槽为一体注塑形成且截面为“Y”字型的结构，仪表板总成和车身前围钣金安装时，需要向前推进仪表板总成，使与车身前围钣金连接的仪表板支架进入定位卡槽内，从而实现仪表板总成的Z向定位，同时为避免车辆运动过程中除霜风管与前围钣金之间相对运动产生异响，在定位卡槽与仪表板支架之间增加棉毡。此种连接结构的缺点在于：(1)由于除霜风管本体为注塑成型的塑料制件，定位卡槽厚度一般为2mm左右，定位卡槽强度低，容易损坏；(2)仪表板总成装配过程中向前推进时，仪表板支架与定位卡槽的接触为线接触，仪表板支架钣金切边极易刮坏定位卡槽、刮掉棉毡，但因连接位置不是外观位置，不容易被发现，从而降低了仪表板总成在Z向的定位精度，同时由于棉毡的损坏，也就失去了棉毡防异响的功能；(3)由于“Y”字型的结构的定位卡槽也使仪表板受到极大的前推阻力，进而使车身前围钣金无法完全进入到定位卡槽底部，从而导致仪表板安装不到位，造成仪表板总成前部强度低、固定不牢固，在颠簸路面上行驶时也会造成仪表板前部异响。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车仪表板总成与车身前围钣金的连接装配结构，旨在解决现有连接强度低、连接不牢固及产生异响的技术问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种汽车仪表板总成与车身前围钣金的连接装配结构，所述仪表板总成包括仪表板本体和固定连接于所述仪表板本体下方的除霜风管本体，所述连接装配结构还包括仪表板支架和缓冲件，所述仪表板支架的一端伸入到所述除霜风管本体内，所述仪表板支架的另一端与所述前围钣金固定连接；所述缓冲件设于所述仪表板支架伸入所述除霜风管本体内的一端，所述缓冲件与所述除霜风管本体的内壁相连或相抵；所述仪表板总成通过所述仪表板支架和所述缓冲件与所述前围钣金弹性连接。作为本申请另一实施例，所述缓冲件为具有弹性的缓冲块，所述缓冲块的下端与所述除霜风管本体的下侧内壁相抵，所述缓冲块的上端与所述除霜风管本体的上侧内壁相抵或留有间隙。作为本申请另一实施例，所述缓冲块与所述仪表板支架的连接结构为：所述仪表板支架伸入所述除霜风管本体的一端设有安装孔，所述缓冲块挤压于所述安装孔内，所述缓冲块的上端和下端均凸出于所述仪表板支架的上下两端面。作为本申请另一实施例，所述缓冲块上设有环形卡槽，所述缓冲块借助所述环形卡槽卡紧在所述安装孔上。作为本申请另一实施例，所述缓冲块的下端左右相对的两侧分别设有第一导向斜面，通过设置的所述第一导向斜面，方便所述缓冲块插入所述安装孔内。作为本申请另一实施例，所述缓冲块的下端前后相对的两侧分别设有第二导向斜面，通过设置的所述第二导向斜面，方便所述缓冲块插入所述安装孔内。作为本申请另一实施例，所述缓冲块的材质为热塑性弹性体材料。作为本申请另一实施例，所述仪表板支架包括底板和分设于所述底板左右两侧的挡板，两侧的所述挡板均向上延伸，所述缓冲件位于两个所述挡板之间。作为本申请另一实施例，所述仪表板支架的底板上设有支架加强筋。本技术的目的在于提供一种汽车，包括所述的连接结构。本技术提供的汽车仪表板总成与车身前围钣金的连接装配结构的有益效果在于：(1)本技术汽车仪表板总成与车身前围钣金的连接装配结构，仪表板支架的一端与前围钣金硬性连接，仪表板支架的另一端通过缓冲件与仪表板总成实现弹性连接，有效缓解了震动的传递，避免了颠簸路段仪表板总成与前围钣金磕碰发生异响问题；(2)通过利用缓冲件替换棉毡，并将缓冲件与仪表板支架连接，避免了现有因棉毡掉落问题造成的连接不稳定、不牢固的问题，提高了连接的可靠性和稳定性；(3)由于缓冲件的上下两端与除霜风管本体的上下两侧内壁连接或相抵，避免了碰撞对除霜风管本体造成的碰撞损坏，保证了仪表板总成的安装质量，减少了维修更换的次数，节约维修保养的成本；(4)由于仪表板支架的另一端连同缓冲件一起直接插入除霜风管本体内，缓冲件与除霜风管本体连接或是通过装配挤压的方式挤压接触，便于安装和拆卸。本技术提供的汽车，由于汽车仪表板总成与车身前围钣金采用了上述的连接结构，避免了前围钣金无法完全插入定位卡槽槽底导致的仪表板总成安装不到位的问题，也避免了利用棉毡连接不可靠、易发生异响的问题。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的汽车仪表板总成与车身前围钣金的连接装配结构的立体结构示意图；图2为图1中A处的局部放大结构示意图；图3为本技术实施例提供的汽车仪表板总成与车身前围钣金的连接装配结构的剖视结构示意图；图4为图3中B处的局部放大结构示意图；图5为沿图3中E-E线的剖视结构图；图6为图1中去掉仪表板总成的立体结构示意图；图7为图6中C处的局部放大结构示意图；图8为本技术实施例提供的仪表板支架和缓冲件的立体结构示意图一；图9为本技术实施例提供的仪表板支架和缓冲件的立体结构示意图二；图10为本技术实施例提供的仪表板支架的立体结构示意图；图11为本技术实施例提供的仪表板支架的平面结构示意图；图12为图11中D-D线的剖视结构图；图13为本技术实施例提供的缓冲件的立体结构示意图一；图14为本技术实施例提供的缓冲件的立体结构示意图二；图15为本技术实施例提供的缓冲件的立体结构示意图三；图16为本技术实施例提供的仪表板支架和缓冲件安装状态的结构示意图一；图17为本技术实施例提供的仪表板支架和缓冲件安装状态的结构示意图二；图18为本技术实施例提供的仪表板支架和缓冲件安装状态的结构示意图三。图中：1、前风挡；2、前围钣金；21、风窗下横梁下板；22、风窗下横梁加强板；3、仪表板支架；31、底板；32、挡板；33、支架加强筋；34、安装孔；4、缓冲件；41、环形卡槽；5、仪表板总成；51、除霜风管本体；52、仪表板骨架；53、仪表板面板；54、风管加强筋。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车仪表板总成与车身前围钣金的连接装配结构，所述仪表板总成包括仪表板本体和固定连接于所述仪表板本体下方的除霜风管本体，其特征在于，还包括：/n仪表板支架，所述仪表板支架的一端伸入到所述除霜风管本体内，所述仪表板支架的另一端与所述前围钣金固定连接；和/n缓冲件，设于所述仪表板支架伸入所述除霜风管本体内的一端，所述缓冲件与所述除霜风管本体的内壁相连或相抵；/n所述仪表板总成通过所述仪表板支架和所述缓冲件与所述前围钣金弹性连接。/n

【技术特征摘要】
1.汽车仪表板总成与车身前围钣金的连接装配结构，所述仪表板总成包括仪表板本体和固定连接于所述仪表板本体下方的除霜风管本体，其特征在于，还包括：
仪表板支架，所述仪表板支架的一端伸入到所述除霜风管本体内，所述仪表板支架的另一端与所述前围钣金固定连接；和
缓冲件，设于所述仪表板支架伸入所述除霜风管本体内的一端，所述缓冲件与所述除霜风管本体的内壁相连或相抵；
所述仪表板总成通过所述仪表板支架和所述缓冲件与所述前围钣金弹性连接。


2.如权利要求1所述的汽车仪表板总成与车身前围钣金的连接装配结构，其特征在于，所述缓冲件为具有弹性的缓冲块，所述缓冲块的下端与所述除霜风管本体的下侧内壁相抵，所述缓冲块的上端与所述除霜风管本体的上侧内壁相抵或留有间隙。


3.如权利要求2所述的汽车仪表板总成与车身前围钣金的连接装配结构，其特征在于，所述缓冲块与所述仪表板支架的连接结构为：
所述仪表板支架伸入所述除霜风管本体的一端设有安装孔，所述缓冲块挤压于所述安装孔内，所述缓冲块的上端和下端均凸出于所述仪表板支架的上下两端面。


4.如权利要求3所述的汽车仪表板总成与车身前围钣金的连接装配结构，其特征在于，所述缓冲块...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭新飞，薛秀全，刘雪松，宋贺，陈熙，孟凡翔，袁艺，康进忠，刘强，张阳，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13