汽车前支柱总成及车辆制造技术

技术编号:24550944 阅读:103 留言:0更新日期:2020-06-17 18:31
本公开涉及一种汽车前支柱总成及车辆,该汽车前支柱总成包括减震器本体和Z字型弹簧。减震器本体包括减震器筒、活塞杆、第一弹簧座和第二弹簧座。活塞杆可滑动地插设于减震器筒。第一弹簧座固定设置于活塞杆,第二弹簧座固定设置于减震器筒。Z字型弹簧套设于活塞杆和减震器筒,且Z字型弹簧的两端分别抵接于第一弹簧座和第二弹簧座。由于组成Z字型弹簧的三块板件之间间距较大,且板件之间呈角度地连接,在受到冲击力时,板件之间的角度变小以吸收冲击,板件之间不会互相接触,因此,在受到冲击时,Z字型弹簧不会产生异响。

Front strut assembly and vehicle

【技术实现步骤摘要】
汽车前支柱总成及车辆
本公开涉及汽车底盘悬架技术,具体地,涉及一种汽车前支柱总成及车辆。
技术介绍
汽车的前支柱总成的功能是将车轮转向节与车身弹性地连接起来,并起到缓和路面冲击的作用。现有汽车的前支柱总成是由减振器总成、前螺旋弹簧、前支柱缓冲块、螺旋弹簧上座、轴承、固定螺母组成的。其中,螺旋弹簧为此前支柱总成的重要组成部分,用于缓冲车轮传递至车架的作用力,起到减震的作用。目前汽车前支柱一般采用螺旋弹簧,螺旋弹簧缠绕成型,工作时簧丝间容易并圈,从而产生异响。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种汽车前支柱总成,其能够缓和路面冲击,而且不容易产生异响。为了实现上述目的,本公开提供一种汽车前支柱总成,其包括减震器本体和Z字型弹簧,所述减震器本体包括减震器筒、活塞杆、第一弹簧座和第二弹簧座,所述活塞杆可滑动地插设于所述减震器筒,所述第一弹簧座固定设置于所述活塞杆,所述第二弹簧座固定设置于所述减震器筒,所述Z字型弹簧套设于所述活塞杆和所述减震器筒,且所述Z字型弹簧的两端分别抵接于所述第一弹簧座和所述第二弹簧座。可选本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车前支柱总成,其特征在于,包括减震器本体(10)和Z字型弹簧(20),所述减震器本体(10)包括减震器筒(30)、活塞杆(40)、第一弹簧座(50)和第二弹簧座(60),所述活塞杆(40)可滑动地插设于所述减震器筒(30),所述第一弹簧座(50)固定设置于所述活塞杆(40),所述第二弹簧座(60)固定设置于所述减震器筒(30),所述Z字型弹簧(20)套设于所述活塞杆(40)和所述减震器筒(30),且所述Z字型弹簧(20)的两端分别抵接于所述第一弹簧座(50)和所述第二弹簧座(60)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车前支柱总成,其特征在于,包括减震器本体(10)和Z字型弹簧(20),所述减震器本体(10)包括减震器筒(30)、活塞杆(40)、第一弹簧座(50)和第二弹簧座(60),所述活塞杆(40)可滑动地插设于所述减震器筒(30),所述第一弹簧座(50)固定设置于所述活塞杆(40),所述第二弹簧座(60)固定设置于所述减震器筒(30),所述Z字型弹簧(20)套设于所述活塞杆(40)和所述减震器筒(30),且所述Z字型弹簧(20)的两端分别抵接于所述第一弹簧座(50)和所述第二弹簧座(60)。


2.根据权利要求1所述的汽车前支柱总成,其特征在于,所述Z字型弹簧(20)包括第一平板(21)、第二平板(22)和连接板(23),所述第一平板(21)和第二平板(22)平行设置,所述连接板(23)倾斜连接于第一平板(21)和第二平板(22)之间,所述第一弹簧座(50)面向所述第二弹簧座(60)的一侧设置有第一抵接平面(51),所述第二弹簧座(60)面向所述第一弹簧座(50)的一侧设置有第二抵接平面(61),所述第一平板(21)和所述第二平板(22)分别抵接于所述第一抵接平面(51)和所述第二抵接平面(61)。


3.根据权利要求2所述的汽车前支柱总成,其特征在于,所述第一平板(21)和所述连接板(23)之间的夹角为30°-40°,所述第二平板(22)和所述连接板(23)之间的夹角为30°-40°。


4.根据权利要求2所述的汽车前支柱总成,其特征在于,所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员:韩柯楠
申请(专利权)人:北汽福田汽车股份有限公司
类型:新型
国别省市:北京;11

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