【技术实现步骤摘要】
一种可调节主销轴线位置的电动车轮麦弗逊悬架结构
本专利技术涉及电动汽车底盘与传动领域，尤其是涉及一种可调节主销轴线位置的电动车轮麦弗逊悬架结构。
技术介绍
近些年来，国家和企业在电动汽车领域的投入不断加大，市面上出现了多种电动车的驱动形式，主要有集中电机驱动和分布式电机驱动两种形式，其中分布式驱动又可分为轮边驱动和轮毂驱动。轮毂电动轮总成是轮毂驱动电动汽车的核心动力部件，由于其驱动系统和整车结构简洁、可利用空间大、传动效率高，各驱动轮转矩可独立控制，有利于提高恶劣路面条件下的行驶性能而成为研究热点。但由于电机安装于驱动轮内，使得轮内空间紧张，当轮毂驱动系统用于转向轮时，其不利于悬架控制臂与转向节的连接点的布置。而该连接点与主销偏距关系密切，由于该连接点不能伸入至轮内而导致主销偏距过大，过大的主销偏距会使得转向时车轮发生前后摆动以及使得车头因为转向而发生偏移，刹车时也会发生方向不稳定和俗称“方向盘打手”的现象。这一问题在一定程度上制约了轮毂电驱动系统的应用。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了克服上述现...
【技术保护点】
1.一种可调节主销轴线位置的电动车轮麦弗逊悬架结构，包括车轮、轮毂电机、麦弗逊悬架和副车架，所述的轮毂电机安装在车轮上，所述的麦弗逊悬架包括转向节、减震器和控制臂，所述的转向节安装在轮毂电机上，所述的减震器一端通过球铰与车身连接，另一端固定在转向节上，其特征在于，所述的控制臂包括第一控制臂和第二控制臂，所述的第一控制臂和第二控制臂均通过球铰分别连接转向节和副车架，所述的第一控制臂和第二控制臂各自两端球铰中心连线的延长线交汇构成虚拟球铰点，所述的虚拟球铰点与减震器一端的球铰中心连接构成虚拟主销轴线。/n
【技术特征摘要】
1.一种可调节主销轴线位置的电动车轮麦弗逊悬架结构，包括车轮、轮毂电机、麦弗逊悬架和副车架，所述的轮毂电机安装在车轮上，所述的麦弗逊悬架包括转向节、减震器和控制臂，所述的转向节安装在轮毂电机上，所述的减震器一端通过球铰与车身连接，另一端固定在转向节上，其特征在于，所述的控制臂包括第一控制臂和第二控制臂，所述的第一控制臂和第二控制臂均通过球铰分别连接转向节和副车架，所述的第一控制臂和第二控制臂各自两端球铰中心连线的延长线交汇构成虚拟球铰点，所述的虚拟球铰点与减震器一端的球铰中心连接构成虚拟主销轴线。
2.根据权利要求1所述的一种可调节主销轴线位置的电动车轮麦弗逊悬架结构，其特征在于，所述的虚拟球铰点位于车轮内部。
3.根据权利要求1所述的一种可调节主销轴线位置的电动车轮麦弗逊悬架结构，其特征在于，所述的转向节上设有对应与减震器和控制臂连接的减震器连接臂和控制臂连接臂。
4.根据权利要求3所述的一种可调节主销轴线位置的电动车轮麦弗逊悬架结构，其特征在于，所述的控...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈辛波，钟健，陈虹，彭一冰，李祺，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：发明
国别省市：上海;31
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