【技术实现步骤摘要】
方程式赛车用变刚度液压机构
本专利技术涉及赛车
，特别涉及一种方程式赛车用变刚度液压机构。
技术介绍
方程式赛车作为一种具有挑战性的运动，对车辆的性能要求不同于普通的车辆。方程式赛车中双横臂式独立悬架充当一个重要的角色，一般悬架系统是由弹簧和减振器共同组成的，减振器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸振后反弹时的振荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减振器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。同时一般方程式赛车普遍只有两个减振悬架，且采用的弹簧多是单刚度弹簧进行抵抗侧倾，但不能产生的不同大小的阻尼，减振效果较差；而且振幅较大容易发生加速后仰和急刹车抗前俯现象，将直接影响到赛车的性能和车手的操纵稳定性以及人身安全。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种方程式赛车用变刚度液压机构。本专利技术通过将液压阻尼减振和多级刚度弹簧减振相结合，使得可对不同路面引起的弹簧压缩的行程不同而提供不同的变刚度，进而可以提供不同大小的阻尼，具有较好的减震效...
【技术保护点】
1.方程式赛车用变刚度液压机构，包括车体主架(1)，车体主架(1)前部两侧设有前独立悬架总成(2)，所述车体主架(1)的前部设有前减振悬架(3)，前减振悬架(3)包括分别铰接在车体主架(1)两侧的转动块(4)，转动块(4)与前独立悬架总成(2)上的后立柱之间设有推杆(5)，每个转动块(4)与车体主架(1)之间均设有弹簧减振器(6)，且两个转动块(4)之间经连杆(7)连接有连接架(8)，其特征在于：所述车体主架(1)与连接架(8)之间设有变刚度液压机构(9)，变刚度液压机构(9)的一端与车体主架(1)铰接，变刚度液压机构(9)的另一端与连接架(8)铰接；所述变刚度液压机构(9...
【技术特征摘要】
1.方程式赛车用变刚度液压机构，包括车体主架(1)，车体主架(1)前部两侧设有前独立悬架总成(2)，所述车体主架(1)的前部设有前减振悬架(3)，前减振悬架(3)包括分别铰接在车体主架(1)两侧的转动块(4)，转动块(4)与前独立悬架总成(2)上的后立柱之间设有推杆(5)，每个转动块(4)与车体主架(1)之间均设有弹簧减振器(6)，且两个转动块(4)之间经连杆(7)连接有连接架(8)，其特征在于：所述车体主架(1)与连接架(8)之间设有变刚度液压机构(9)，变刚度液压机构(9)的一端与车体主架(1)铰接，变刚度液压机构(9)的另一端与连接架(8)铰接；所述变刚度液压机构(9)包括与车体主架(1)铰接的定位杆(10)和与连接架(8)铰接的伸缩杆(11)，定位杆(10)的顶端设有带有空腔的液压缸(12)，液压缸(12)内设有带有活塞腔(13)的液压筒(14)，液压筒(14)内注入有液压油；所述活塞腔(13)内设有活塞块(15)，活塞块(15)与液压筒(14)底侧之间设有第一刚度弹簧(16)，所述液压缸(12)的顶部设有供伸缩杆(11)端部穿过的通孔(17)，所述伸缩杆(11)伸入到液压缸(12)内的杆体上设有与通孔(17)配合的限位块(18)，限位块(18)与活塞块(15)之间设有第二刚度弹簧(19)，第二刚度弹簧(19)设置在伸缩杆(11)的端部外围，所述液压筒(14)的侧壁上从上到下等距设有多个与活塞腔(13)连通的阻尼孔(20)，定位杆(10)上设有下弹簧座(21)，所述伸缩杆(11)上设有上弹簧座(22)，所述上弹簧座(22)和下弹簧座(21)之间设有第三刚度弹簧(23)，第三刚度弹簧(23)设置在液压缸(12)和伸缩杆(11)的外围。
2.根据权利要求1所述的方程式赛车用变刚度液压机构，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：夏鹏，李强，任迪梦，赵璐，
申请(专利权)人：浙江科技学院，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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