一种车用线束卡扣制造技术

本实用新型专利技术涉及线束卡扣技术领域，尤其是指一种车用线束卡扣，其包括卡头、卡扣本体和扎带，卡扣本体连接于卡头；卡扣本体开设有通孔，通孔贯穿卡扣本体，扎带的一端固定连接于卡扣本体，扎带的另一端为自由端，扎带的自由端穿过通孔后连接于卡扣本体或者扎带本身，扎带与卡扣本体形成一个封闭的环状用于固定线束；所述卡扣本体设置有多块弹性凸边，多块弹性凸边自卡扣本体的表面向扎带与卡扣本体所形成的封闭环状的方向突设而成，多块弹性凸边用于抵触扎带所固定的线束。本申请的线束卡扣能紧固地将线束固定住，当线束受到拉扯时，线束不会相对卡扣本体滑动，保证了线束的规整。

A kind of car harness buckle

【技术实现步骤摘要】
一种车用线束卡扣
本技术涉及线束卡扣
，尤其是指一种车用线束卡扣。
技术介绍
线束卡扣是一种用于将线束组件固定在汽车内部的装置，从而防止线束组件与汽车发生分离。现在市场上使用的线束卡扣不能紧固地将线束固定住，当线束受到拉扯时，线束会相对于线束卡扣滑动，从而使得线束变乱。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种车用线束卡扣，该线束卡扣能紧固地将线束固定住，当线束受到拉扯时，线束不会相对卡扣本体滑动，保证了线束的规整。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种车用线束卡扣，其包括卡头、卡扣本体和扎带，卡扣本体连接于卡头；卡扣本体开设有通孔，通孔贯穿卡扣本体，扎带的一端固定连接于卡扣本体，扎带的另一端为自由端，扎带的自由端穿过通孔后连接于卡扣本体或者扎带本身，扎带与卡扣本体形成一个封闭的环状用于固定线束；所述卡扣本体设置有多块弹性凸边，多块弹性凸边自卡扣本体的表面向扎带与卡扣本体所形成的封闭环状的方向突设而成，多块弹性凸边用于抵触扎带所固定的线束。进一步地，所述扎带的自由端经由胶水固定连接于卡扣本体或者扎带本身。进一步地，所述扎带的自由端熔接于卡扣本体或者扎带本身。进一步地，所述扎带与卡扣本体连接的一端开设有卡槽，扎带的自由端与卡槽卡扣配合并固定连接于扎带本身。进一步地，所述扎带的自由端设置有多个第一倒齿，卡扣本体凹设有多个与第一倒齿卡扣配合的第二倒齿，多个第二倒齿自通孔的内壁向内凹陷而成。进一步地，所述卡扣本体连接有弹性罩体，弹性罩体位于卡扣本体与卡头之间。进一步地，所述弹性罩体由弹性橡胶材料制造而成。进一步地，所述卡头设置有多块卡勾块。进一步地，所述弹性凸边由弹性橡胶材料制造而成。本技术的有益效果：实际使用时，将卡头卡入车身的钣金的卡孔中，卡头就会抵在钣金的下端面，卡头就会固定连接于车身的钣金。然后将线束放置于卡扣本体上，同时，线束抵触多块弹性凸边。然后扎带的自由端穿过通孔，扎带与卡扣本体形成一个封闭的环状并将线束捆绑住，然后再将扎带的自由端固定连接于卡扣本体或者扎带本身。扎带将线束捆绑住后，线束挤压着多块弹性凸边，多块弹性凸边发生弹性变形，多块弹性凸边始终抵触着线束。一方面，多块弹性凸边保护着线束，避免线束被挤坏；另一方面，多块弹性凸边增加了线束与卡扣本体之间的摩擦力，当线束受到拉扯时，线束不会相对卡扣本体滑动，保证了线束的规整。本申请的线束卡扣能紧固地将线束固定住，当线束受到拉扯时，线束不会相对卡扣本体滑动，保证了线束的规整。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的另一视角的结构示意图。图3为本技术的俯视图。图4为图3中沿A-A方向的剖视图。图5为图4中B处的放大图。附图标记说明：卡头1，卡勾块11，卡扣本体2，通孔21，弹性凸边22，第二倒齿23，扎带3，卡槽31，第一倒齿32，弹性罩体4。具体实施方式为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本技术的限定。如图1和图2所示，本技术提供的一种车用线束卡扣，其包括卡头1、卡扣本体2和扎带3，卡扣本体2连接于卡头1；卡扣本体2开设有通孔21，通孔21贯穿卡扣本体2，扎带3的一端固定连接于卡扣本体2，扎带3的另一端为自由端，扎带3的自由端穿过通孔21后并连接于卡扣本体2或者扎带3本身，扎带3与卡扣本体2形成一个封闭的环状用于固定线束；所述卡扣本体2设置有多块弹性凸边22，多块弹性凸边22自卡扣本体2的表面向扎带3与卡扣本体2所形成的封闭环状的方向突设而成，多块弹性凸边22用于抵触扎带3所固定的线束。实际使用时，将卡头1卡入车身的钣金的卡孔中，卡头1就会抵在钣金的下端面，卡头1就会固定连接于车身的钣金。然后将线束放置于卡扣本体2上，同时，线束抵触多块弹性凸边22。然后扎带3的自由端穿过通孔21，扎带3与卡扣本体2形成一个封闭的环状并将线束捆绑住，然后再将扎带3的自由端固定连接于卡扣本体2或者扎带3本身。扎带3将线束捆绑住后，线束挤压着多块弹性凸边22，多块弹性凸边22发生弹性变形，多块弹性凸边22始终抵触着线束。一方面，多块弹性凸边22保护着线束，避免线束被挤坏；另一方面，多块弹性凸边22增加了线束与卡扣本体2之间的摩擦力，当线束受到拉扯时，线束不会相对卡扣本体2滑动，保证了线束的规整。本申请的线束卡扣能紧固地将线束固定住，当线束受到拉扯时，线束不会相对卡扣本体2滑动，保证了线束的规整。如图1所示，本实施例中，所述扎带3的自由端经由胶水固定连接于卡扣本体2或者扎带3本身。保证了扎带3能紧固地将线束固定住。如图1所示，本实施例中，所述扎带3的自由端熔接于卡扣本体2或者扎带3本身。保证了扎带3能紧固地将线束固定住。如图1所示，本实施例中，所述扎带3与卡扣本体2连接的一端开设有卡槽31，扎带3的自由端与卡槽31卡扣配合并固定连接于扎带3本身。保证了扎带3能紧固地将线束固定住。如图3至图5所示，本实施例中，所述扎带3的自由端设置有多个第一倒齿32，卡扣本体2凹设有多个与第一倒齿32卡扣配合的第二倒齿23，多个第二倒齿23自通孔21的内壁向内凹陷而成。实际使用时，当扎带3的自由端穿过通孔21后，多个第一倒齿32与多个第二倒齿23相互卡扣住，保证了扎带3能紧固地将线束固定住。如图1所示，本实施例中，所述卡扣本体2连接有弹性罩体4，弹性罩体4位于卡扣本体2与卡头1之间。实际使用时，将卡头1卡入车身的钣金的卡孔中，卡头1就会抵在钣金的下端面，卡头1就会固定连接于车身的钣金。弹性罩体4紧贴于车身的钣金，防止外界的污水或污质经由卡孔流入车身内部，起到密封的作用。如图1所示，本实施例中，所述弹性罩体4由弹性橡胶材料制造而成。弹性橡胶材料的价格便宜，而且容易在市场上采购。如图1所示，本实施例中，所述卡头1设置有多块卡勾块11。实际使用时，将卡头1卡入车身的钣金的卡孔中，卡头1的多块卡勾块11就会抵在钣金的下端面，使得卡头1紧固地连接于车身的钣金。如图1所示，本实施例中，所述弹性凸边22由弹性橡胶材料制造而成。弹性橡胶材料的价格便宜，而且容易在市场上采购。本实施例中的所有技术特征均可根据实际需要而进行自由组合。上述实施例为本技术较佳的实现方案，除此之外，本技术还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用线束卡扣，其特征在于：包括卡头、卡扣本体和扎带，卡扣本体连接于卡头；卡扣本体开设有通孔，通孔贯穿卡扣本体，扎带的一端固定连接于卡扣本体，扎带的另一端为自由端，扎带的自由端穿过通孔后连接于卡扣本体或者扎带本身，扎带与卡扣本体形成一个封闭的环状用于固定线束；所述卡扣本体设置有多块弹性凸边，多块弹性凸边自卡扣本体的表面向扎带与卡扣本体所形成的封闭环状的方向突设而成，多块弹性凸边用于抵触扎带所固定的线束。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用线束卡扣，其特征在于：包括卡头、卡扣本体和扎带，卡扣本体连接于卡头；卡扣本体开设有通孔，通孔贯穿卡扣本体，扎带的一端固定连接于卡扣本体，扎带的另一端为自由端，扎带的自由端穿过通孔后连接于卡扣本体或者扎带本身，扎带与卡扣本体形成一个封闭的环状用于固定线束；所述卡扣本体设置有多块弹性凸边，多块弹性凸边自卡扣本体的表面向扎带与卡扣本体所形成的封闭环状的方向突设而成，多块弹性凸边用于抵触扎带所固定的线束。


2.根据权利要求1所述的一种车用线束卡扣，其特征在于：所述扎带的自由端经由胶水固定连接于卡扣本体或者扎带本身。


3.根据权利要求1所述的一种车用线束卡扣，其特征在于：所述扎带的自由端熔接于卡扣本体或者扎带本身。


4.根据权利要求1所述的一种车用线束卡扣，其特征在于：所述扎...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄吴钏，李叔明，
申请(专利权)人：东莞广泽汽车饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44