【技术实现步骤摘要】
一种蓄能器
本技术涉及一种蓄能器，尤其是涉及一种应用于车辆启停系统上的蓄能器。
技术介绍
目前，出于节能降耗的考虑，越来越多的车辆开始配备启停系统，在启停系统中需要蓄能器作为配套设备以实现液压能量存储和释放(车辆起步时，蓄能器为变速箱换档元件提供所需的变速箱油)，从而在启停过程中起到缓冲和节能的效果；但是，常规的蓄能器结构复杂、制造难度过高，从而导致其价格高昂；为此，诸多国际大厂开始研发结构简单的液压型蓄能器，如“通用汽车环球科技运作有限责任公司”与2012年在中国申请的专利号为CN201210353717.5的一种“液压蓄能器”，其构造为——包含具有两端的壳体；可滑动地设置在所述壳体内部中的活塞；以及将活塞朝向壳体一端推动的偏置构件，还包括与流体腔连通的流体流量控制装置，所述流体腔由活塞的一个端面和壳体的内表面限定，根据由压力传感器确定的流体腔内的期望压力，通过流体流量控制装置来控制进入和离开所述流体腔的流体的期望量，其中所述压力传感器也和所述流体腔连通。但是其整体而言缺乏结构合理且构造简单的锁止机构，且整体结构零配件之间装配不便，导致大规模批量化生产时效率低下。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述不足，提供一种蓄能器，其结构简单且装配方便，并且蓄能和释放时操作简单。本技术的目的是这样实现的：一种蓄能器，包含有外筒体，所述外筒体的两端分别插接有阀体组件和电磁铁组件，所述外筒体内滑动设置有活塞组件，一蓄能弹簧位于活塞组件和电磁铁组件之间；所述电磁铁组件包含有推杆部件，所...
【技术保护点】
1.一种蓄能器，包含有外筒体(1)，所述外筒体(1)的两端分别插接有阀体组件(2)和电磁铁组件(3)，所述外筒体(1)内滑动设置有活塞组件(4)，一蓄能弹簧(5)位于活塞组件(4)和电磁铁组件(3)之间，其特征在于：/n所述电磁铁组件(3)包含有推杆部件，所述推杆部件的头部外壁设置有环状结构的锥形槽(3.8)，所述推杆部件固定套装于导向套(3.10)内，所述导向套(3.10)上设置有多个通孔(3.10.1)，球体(3.16)嵌置于通孔(3.10.1)内后位于锥形槽(3.8)内，且球体(3.16)的直径小于锥形槽(3.8)的深度与通孔(3.10.1)的孔深之和，且球体(3.16)的直径大于通孔(3.10.1)的孔深，弹簧座(3.14)滑动套装于导向套(3.10)上，该弹簧座(3.14)覆盖住上述通孔(3.10.1)，且复位弹簧(3.13)位于弹簧座(3.14)和导向套(3.10)之间；所述活塞组件(4)右端面上的挡圈(4.5)的内径不小于导向套(3.10)的外径。/n
【技术特征摘要】
1.一种蓄能器，包含有外筒体(1)，所述外筒体(1)的两端分别插接有阀体组件(2)和电磁铁组件(3)，所述外筒体(1)内滑动设置有活塞组件(4)，一蓄能弹簧(5)位于活塞组件(4)和电磁铁组件(3)之间，其特征在于：
所述电磁铁组件(3)包含有推杆部件，所述推杆部件的头部外壁设置有环状结构的锥形槽(3.8)，所述推杆部件固定套装于导向套(3.10)内，所述导向套(3.10)上设置有多个通孔(3.10.1)，球体(3.16)嵌置于通孔(3.10.1)内后位于锥形槽(3.8)内，且球体(3.16)的直径小于锥形槽(3.8)的深度与通孔(3.10.1)的孔深之和，且球体(3.16)的直径大于通孔(3.10.1)的孔深，弹簧座(3.14)滑动套装于导向套(3.10)上，该弹簧座(3.14)覆盖住上述通孔(3.10.1)，且复位弹簧(3.13)位于弹簧座(3.14)和导向套(3.10)之间；所述活塞组件(4)右端面上的挡圈(4.5)的内径不小于导向套(3.10)的外径。
2.如权利要求1所述一种蓄能器，其特征在于：所述导向套(3.10)的外壁上设置有一环形槽(3.10.2)，弹簧座(3.14)的左端向外翻折有供复位弹簧(3.13)抵靠的弹簧挡边(3.14.1)，所述弹簧座(3.14)的右端向内翻折有挂接在环形槽(3.10.2)槽壁上的止退挡边(3.14.2)；上述导向套(3.10)固定套装于一固定座(3.12)上，该固定座(3.12)固定插接于外筒体(1)的右端。
3.如权利要求1所述一种蓄能器，其特征在于：所述阀体组件(2)包含有固定插接在外筒体(1)左端的阀体连接座(2.1)，所述阀体连接座(2.1)插置于外筒体(1)内腔中的一端上熔焊有阀座(2.2)，且阀体连接座(2.1)内的液压流道经由阀座(2.2)中心的通孔连通至外筒体(1)的内腔，所述阀体...
【专利技术属性】
技术研发人员：张文，陶腾飞，陈龙，陈晓晓，
申请(专利权)人：江阴林格科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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