一种无压缩机的降温装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种无压缩机的降温装置，它包括箱体、热管换热器、蒸发水箱、风机、压缩－扩张器，热管换热器由多根热管构成，置于箱体下部，热管换热器上部设风机；箱体一侧设蒸发水箱，多根热管的冷凝端均置于蒸发水箱内；箱体外上部装有压缩－扩张器，压缩－扩张器通过真空管与蒸发水箱相连通。箱体两侧壁分别设多个进风口，底部设多个出风口。本发明专利技术是利用负压真空原理，使用热管高速传热特性进行热交换，达到热风经过热管换热器后温度下降６－１０℃以下，成为冷空气吹向人体，达到降温的目的。本发明专利技术的优点是：制造和维修简单，使用方便，利于人员和环境保护安全；成本低廉、节约能源；可用于卡车、火车、长途客车等运载工具上，利于推广使用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种降温装置，特别是指-种无Jk縮机的降温装置。技术背景对普通运载工具的调汽nj'以看出，以g通p^来说，除新型的高档 次、价位高的汽车以外，人部分仍然是g通P乍。夏季最热吋驾驶室内 温度普遍超过40t甚至50t:以上，给驾驶员带来疲劳、不适的感觉，严 重影响安全驾驶，不慎还会导致事故的发生。在没有条件装配压縮制冷降温装置的普通卡车、K:途汽车、火车等 运载丄具..—.匕最基本的要求是在炎热(35t以l:)气候F，保证运载丄 具室内有降温6-1 Ot的冷空气吹出。保证驾驶员清醒驾驶、乘车人员 舒适安全、利于环境保护和安全。随着人们节能和环保意识的提高，从 安全角度考虑，普通运载丄具的降温装置应提到H程l:来，从简单到复 杂，再从复杂回到简单上来，这是科学发展的必然趋势和结果。目前国内外普遍使用的降温装置，基本都是使用压缩机致冷，要求 驾驶室隔热效果好，密闭不透风等，导致价格高，油耗高。在石油紧缺 的今大，我们必须要考虑汕耗问题。目前市场l:出现的一些降温装置， 有釆用水滴(雾滴)接触人，水蒸发吸热达到人体降温的目的，这种方 式导致车内环境潮湿，使人易患疾病(风湿)。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供.种利用负压真空原理，使水温达到20t以下，吸热后能够蒸发(汽化潜热)，热风通过热货卨速传热特性进行热交换，使热管蒸发端吸收热宇1中的热量致热交换n质汽化传送到热管的冷凝端，冷凝端的热量传送给蒸发水箱内的20t以f水，水吸热蒸发后 的水蒸汽被真空负压带走。热风经过热管换热器后温度下降6-10t以下，成为冷空气吹向人体，达到降温H的的一种无压缩机的降温装置。本专利技术的目的是由以一F技术方案实现的，它包括箱体、热管换热器、蒸发水箱、风机、l:ii縮-扩张器，热管换热器由多根热管构成，置于箱体 卜部，热管换热器上部设风机；箱休侧设蒸发水箱，多根热管的冷凝端均置于蒸发水箱内；箱休外h部装有压缩-扩张器，W缩-扩张器通过真空管与蒸发水箱相连通。箱体两侧壁分别设多个进风口 ，底部设多个出风口 。 本装置设副水箱，副水箱可设于箱体内，也可设于箱体外，通过控制装置与蒸发水箱相连接。控制装置可为电控制、浮球或隔膜控制。H;:缩-扩张器山)i;:缩管、扩张管和真'令:管构成，丄h:缩管、扩张管与真 空管可连为一整体，也可为分体连接。压缩-扩张器可为单个或多个组合使)w，装于箱休外...匕部。 压縮管和扩张管为工程塑料制成，两者之间川胶粘成- -休。 每根热管内均灌装有热交换工质其一端为冷凝端，另-端为蒸发端。具体运行原理当运载工具运行时，运载工具外的空气以同样的速度流向本专利技术的压縮-扩张器内，空气则改变休积被压缩，压缩后的空气 在扩张时会形成局部真空负压，此时真空管连接到降温装置的蒸发水箱内，蒸发水箱内可形成23mbar (17托)以F的真，:,此时水的沸点在 20t左右。风机运转输送热,气经过热管换热器，方而热管以热空气 为动力丌始工作，管内工质吸热蒸发，蒸发的工质被降温装置的水吸热 而使水蒸发，水蒸汽被扩张管中快速流动的气流带走，以此循环。此时 从进风U进来的热空气经过换热器，热量被管内工质吸走，成为冷空气 吹向人体，达到降温的目的。 本专利技术的优点是1、 不用压縮机进行降温，制造和维修简单，使川方便，利卩人.员和 环境保护安全；2、 产品可以用于卡车、火车、长途客车等运载工A上，禾U于推广使用；3、 生产中没有污染产生；4、 成本比现有市场上压缩制冷装g低，因而售价低廉；5、 行车速度决定降温幅度的大小，速度高、降温快和温度低。短暂 停驶仍可以保持适当温度。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术作进一歩说明。 图1为-"种无压缩机的降温装置结构示意图 图2为图1的右视截面结构不意阁具体实施方式图1、图2是本专利技术-一种无压缩机的降温装置的实施例，它包括箱体 1、热管换热器2、蒸发水箱3、风机'1、压缩-扩张器，热管换热器2由多根热管构成，热管数量根据不同管径有所不同，本实施例中的热管数量为十九根，置于箱体l下部，热管换热器2..t:部设风机4:箱体l 一侧设蒸发水箱3，多根热管的冷凝端均覽于蒸发水箱3内；箱体1外上部装有压缩-扩张器，压縮-扩张器通过真空管9与蒸发水箱3相连通。 箱体两侧壁分别设多个进风口 11,底部设多个出风口 12。 本装置设副水箱5，副水箱5设于箱体1内，通过控制装置6与蒸发水箱3相连接。控制装置6为浮球控制。压縮-扩张器由压縮管7、扩张管8和真空管9构成，压縮管7、扩张管8与真空管9连为一^整体。压縮-扩张器为四个组合，装于箱体外上部。压縮管7和扩张管8为工程塑料制成，两者之间用胶粘成-一体。每根热管内均灌装有热交换工质-丙酮(氨)；其一端为冷凝端，另上l丄'iJH上山—-乂而为 条友乂而。权利要求1. 一种无压缩机的降温装置，其特征在于它包括箱体(1)、热管换热器(2)、蒸发水箱(3)、风机(4)、压缩-扩张器，热管换热器(2)由多根热管构成，置于箱体(1)下部，热管换热器(2)上部设风机(4)；箱体(1)一侧设蒸发水箱(3)，多根热管的冷凝端均置于蒸发水箱(3)内；箱体(1)外上部装有压缩-扩张器，压缩-扩张器通过真空管(9)与蒸发水箱(3)相连通。2、 如权利要求l所述的一种无压缩机的降温装置，其特征在于箱体(1.)两侧壁分别设多个进风U (11)，底部设多个出风U (12)。3、 如权利要求l所述的一种无Jk缩机的降温装置，其特征在于本装置设副水箱(5)，副水箱(5)设r箱体(1)内或设P箱休(1)夕卜，通过控制装置(6)与蒸发水箱(3)相连接。4、 如权利要求3所述的一种无压缩机的降温装置，其特征在于控制装置(6)为电控制、浮球或隔膜控制。5、 如权利要求l所述的一种无压縮机的降温装置，其特征在于压缩-扩张器由压缩管(7)、扩张管(8)和真空管(9)构成，歸管(7)、 扩张管(8)与真空管(9)连为-整休或分休连接。6、 如权利要求l所述的一种无压缩机的降温装置，其特征在于压 缩-扩张器可为单个或多个组合，装于箱体U)外上部。7、 如权利要求5所述的一种无压缩机的降温装置，其特征在于压 缩管(7)和扩张管(8)为工程塑料制成，两者之间用胶粘成一体。全文摘要本专利技术涉及一种无压缩机的降温装置，它包括箱体、热管换热器、蒸发水箱、风机、压缩-扩张器，热管换热器由多根热管构成，置于箱体下部，热管换热器上部设风机；箱体一侧设蒸发水箱，多根热管的冷凝端均置于蒸发水箱内；箱体外上部装有压缩-扩张器，压缩-扩张器通过真空管与蒸发水箱相连通。箱体两侧壁分别设多个进风口，底部设多个出风口。本专利技术是利用负压真空原理，使用热管高速传热特性进行热交换，达到热风经过热管换热器后温度下降6-10℃以下，成为冷空气吹向人体，达到降温的目的。本专利技术的优点是制造和维修简单，使用方便，利于人员和环境保护安全；成本低廉、节约能源；可用于卡车、火车、长途客车等运载工具上，利于推广使用。文档编号F24F5/00GK101256039SQ200710064108公开日2008年9月3日 申请日期2007年2月28日 优先权日2007年2月28日专利技术者耿世保 申请人:耿世保本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无压缩机的降温装置，其特征在于：它包括箱体（１）、热管换热器（２）、蒸发水箱（３）、风机（４）、压缩－扩张器，热管换热器（２）由多根热管构成，置于箱体（１）下部，热管换热器（２）上部设风机（４）；箱体（１）一侧设蒸发水箱（３），多根热管的冷凝端均置于蒸发水箱（３）内；箱体（１）外上部装有压缩－扩张器，压缩－扩张器通过真空管（９）与蒸发水箱（３）相连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：耿世保，
申请(专利权)人：耿世保，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]