一种燃料喷射阀制造技术

本发明专利技术涉及车辆的燃料喷射技术领域，公开一种燃料喷射阀，其包括：壳体，其上设有进气孔和安装腔；喷射件，设于安装腔内，喷射件上设有喷孔，喷孔的一端与进气孔连通，另一端朝向待喷射件；柱塞，设于安装腔内，柱塞能够与喷射件贴合以使喷孔与进气孔断开，柱塞还能够与喷射件分离以使喷孔与进气孔连通；电磁组件，被配置为带电时能够吸附柱塞使柱塞与喷射件分离，还被配置为断电时与柱塞脱离以使柱塞与喷射件贴合。本发明专利技术公开的燃料喷射阀的结构简单、成本较低、可靠性高且流量大，增设的电磁组件的接电或者断电能够分别实现柱塞与喷射件的分离或者贴合状态，从而使燃料喷射阀处于开启或者关闭状态，响应速度快。

A fuel injection valve

【技术实现步骤摘要】
一种燃料喷射阀
本专利技术涉及车辆的燃料喷射
，尤其涉及一种燃料喷射阀。
技术介绍
天然气喷射系统为天然气发动机的核心系统，其性能直接影响发动机的动力性、经济性及排放，针对气道喷射的天然气系统分多喷射阀单点集中喷射和多点顺序喷射两种，针对商用车领域，目前国内外发动机厂家都采用多喷射阀单点喷射系统，其实多点系统的整体性能更好，尤其是加速响应更快且排放污染物更低，但多点系统要求喷射阀流量大，原因是为实现同等功率，多点喷射阀喷射时间短，只能在发动机进气冲程喷，而单点喷射阀喷射时间长，在发动机四个冲程内都可以喷。由于多点系统大流量天然气喷射阀开发难度远远高于单点系统小流量喷射阀，因此能否开发出大流量的天然气喷射阀是决定能否采用多点系统的主要原因。
技术实现思路
基于以上所述，本专利技术的目的在于提供一种燃料喷射阀，解决了现有技术存在的燃料喷射阀的流量低及可靠性差的问题。为达上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一种燃料喷射阀，包括：壳体，所述壳体上设有进气孔和与所述进气孔连通的安装腔；喷射件，所述喷射件设于所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃料喷射阀，其特征在于，包括：/n壳体(1)，所述壳体(1)上设有进气孔(101)和与所述进气孔(101)连通的安装腔(102)；/n喷射件(2)，所述喷射件(2)设于所述安装腔(102)内，所述喷射件(2)上设有喷孔(20)，所述喷孔(20)的一端与所述进气孔(101)连通，另一端朝向待喷射件；/n柱塞(3)，所述柱塞(3)设于所述安装腔(102)内，所述柱塞(3)能够与所述喷射件(2)贴合以使所述喷孔(20)与所述进气孔(101)断开，所述柱塞(3)还能够与所述喷射件(2)分离以使所述喷孔(20)与所述进气孔(101)连通；/n电磁组件(4)，所述电磁组件(4)被配置为带电时能够吸...

【技术特征摘要】
1.一种燃料喷射阀，其特征在于，包括：
壳体(1)，所述壳体(1)上设有进气孔(101)和与所述进气孔(101)连通的安装腔(102)；
喷射件(2)，所述喷射件(2)设于所述安装腔(102)内，所述喷射件(2)上设有喷孔(20)，所述喷孔(20)的一端与所述进气孔(101)连通，另一端朝向待喷射件；
柱塞(3)，所述柱塞(3)设于所述安装腔(102)内，所述柱塞(3)能够与所述喷射件(2)贴合以使所述喷孔(20)与所述进气孔(101)断开，所述柱塞(3)还能够与所述喷射件(2)分离以使所述喷孔(20)与所述进气孔(101)连通；
电磁组件(4)，所述电磁组件(4)被配置为带电时能够吸附所述柱塞(3)使所述柱塞(3)与所述喷射件(2)分离，还被配置为断电时与所述柱塞(3)脱离以使所述柱塞(3)与所述喷射件(2)贴合。


2.根据权利要求1所述的燃料喷射阀，其特征在于，所述燃料喷射阀还包括弹性件(51)，所述弹性件(51)的一端与所述柱塞(3)抵接，另一端与所述电磁组件(4)抵接，所述电磁组件(4)不带电时，所述弹性件(51)能够推动所述柱塞(3)与所述喷射件(2)贴合以使所述喷孔(20)与所述进气孔(101)断开。


3.根据权利要求2所述的燃料喷射阀，其特征在于，所述电磁组件(4)包括压柱(41)和顶杆(42)，所述压柱(41)固定连接在所述壳体(1)上，所述顶杆(42)密封连接在所述压柱(41)内，所述弹性件(51)与所述顶杆(42)抵接，所述电磁组件(4)带电时，所述压柱(41)能够吸附所述柱塞(3)以使所述柱塞(3)与所述喷射件(2)分离。


4.根据权利要求3所述的燃料喷射阀，其特征在于，所述电磁组件(4)还包括插接件(43)和线圈(44)，所述插接件(43)与所述线圈(44)电连接，所述插接件(43)设于所述壳体(1)上，所述线圈(44)设于所述安装腔(102)内且至少部分所述压柱(41)位于所述线...

【专利技术属性】
技术研发人员：马立，刘阳，窦慧莉，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22