涡轮增压器和发动机气缸盖组件制造技术

本实用新型专利技术公开了涡轮增压器和发动机气缸盖组件，具体涉及汽车动力装置技术领域，包括气缸，所述气缸内部的左右两侧均设有润滑腔，气缸的内部固定安装有润滑限制组件，润滑限制组件的内部活动连接有连接曲轴，连接曲轴的传动轴活动连接有传动杆，传动杆的顶端固定连接有密封活塞组件，气缸的顶部固定连接有燃烧腔。本实用新型专利技术通过设置密封活塞组件，采用新式的活塞构造结构，在装置工作过程中，电火花器在燃烧腔点燃燃料，通过外部空气助燃，使得燃烧腔内部的压强变大，从而产生巨大膨胀冲力带动活塞下移，再通过连接曲轴和传动杆配合，从而让密封活赛组件在气缸内部上下位移完成动力传递，在运动过程中，利用密封块和缓冲弹簧联动。

Turbocharger and engine cylinder head assembly

【技术实现步骤摘要】
涡轮增压器和发动机气缸盖组件
本技术涉及汽车动力装置
，更具体地说，本技术涉及涡轮增压器和发动机气缸盖组件。
技术介绍
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。但是其在实际使用时，仍旧存在一些缺点，如目前的涡轮增压器通过输送外部气流进入发动机气缸产于活塞的做工冲程，在活塞受燃料燃烧产生的巨大压强差下，活动做工，同时吸入外部加压气流排泄废气，但现阶段的进气通道在限制废气回流这方面均采用直杆式阀门，其结构单调，密封效果差强人意，使得部分气流回流混合，降低了气流含氧量，导致燃料的利用率降低，同时现阶段的活塞采用一体式，在冲程过程中，冲击力转化为动力的过程僵化，加大了气缸和活塞的受力，增加了装置的磨损效率，降低了装置的使用寿命。因此亟需提供使用寿命长，燃料利用率高的涡轮增压器和发动机气缸盖组件。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述缺陷，本技术的实施例提供涡轮增压器和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.涡轮增压器和发动机气缸盖组件，包括气缸(1)，所述气缸(1)内部的左右两侧均设有润滑腔(2)，其特征在于：所述气缸(1)的内部固定安装有润滑限制组件(3)，所述润滑限制组件(3)的内部活动连接有连接曲轴(4)，所述连接曲轴(4)的传动轴活动连接有传动杆(5)，所述传动杆(5)的顶端固定连接有密封活塞组件(6)，所述气缸(1)的顶部固定连接有燃烧腔(7)，所述燃烧腔(7)的两侧分别固定连接有废气排放管(8)和空气输送管(9)，所述空气输送管(9)与燃烧腔(7)的接口处活动安装有限流阀门(10)，所述废气排放管(8)和空气输送管(9)的顶端共同固定连接有涡轮增压外壳(11)，所述涡轮增压外壳(...

【技术特征摘要】
1.涡轮增压器和发动机气缸盖组件，包括气缸(1)，所述气缸(1)内部的左右两侧均设有润滑腔(2)，其特征在于：所述气缸(1)的内部固定安装有润滑限制组件(3)，所述润滑限制组件(3)的内部活动连接有连接曲轴(4)，所述连接曲轴(4)的传动轴活动连接有传动杆(5)，所述传动杆(5)的顶端固定连接有密封活塞组件(6)，所述气缸(1)的顶部固定连接有燃烧腔(7)，所述燃烧腔(7)的两侧分别固定连接有废气排放管(8)和空气输送管(9)，所述空气输送管(9)与燃烧腔(7)的接口处活动安装有限流阀门(10)，所述废气排放管(8)和空气输送管(9)的顶端共同固定连接有涡轮增压外壳(11)，所述涡轮增压外壳(11)的内部固定安装有分隔密封轴承板(12)，所述分隔密封轴承板(12)的中部固定安装有涡轮联动动轴(13)，所述涡轮联动动轴(13)的左右两端分别固定安装有抽风涡轮(14)和排气涡轮(15)，所述涡轮增压外壳(11)的左右两侧面分别固定安装有过滤风窗(16)和净化风窗(17)。


2.根据权利要求1所述的涡轮增压器和发动机气缸盖组件，其特征在于：所述密封活塞组件(6)包括活塞本体(61)和密封块(62)，所述活塞本体(61)镶嵌安装在所述密封块(62)的内部，所述活塞本体(61)和密封块(62)的连接处固定安装有缓冲弹簧(63)。


3.根据权利要求2所述的涡...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建立，
申请(专利权)人：无锡市良名机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32