双层减振扣件制造技术

双层减振扣件，包括基座，基座的顶端固定安装有橡胶垫板，橡胶垫板的上表面固定安装有轨道对接板，轨道对接板的顶端滑动安装有两个滑座，轨道对接板的顶端开凿有对接槽，两个滑座的一端均卡合安装有橡胶夹板，每个滑座上均螺纹安装有两个定位螺杆，轨道对接板的底端螺纹安装有四个加固螺杆，基座的顶端固定安装有两个限位板，两个限位板均与轨道对接板卡合连接，本实用新型专利技术具有以下优点：通过橡胶垫板可以对轨道对接板进行减震缓冲，有效降低轨道产生的噪音，将用于夹持轨道的橡胶夹板安装在滑座上，能够调节橡胶夹板与轨道之间的间距，为轨道安装预留足够的操作空间，降低了装配精度对安装作业的要求，大大提高了其安装的便捷性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
双层减振扣件


[0001]本技术涉及轨道交通减振扣件
，具体涉及双层减振扣件。

技术介绍

[0002]轨道交通是指使用车辆在固定导轨上运行并用于运输的交通系统。钢轨需要安装在轨枕上，并由扣件进行固定，当车辆在钢轨上行驶的过程中，会对钢轨施加压力，导致钢轨与轨枕之间产生剧烈振动，因此在减振扣件的安装，不仅可以用来固定钢轨，而且可以起到减振降噪的功能。
[0003]目前大多数用于轨道交通的减振扣件在实际的使用过程中，大多数采用单层固定式结构，无法对扣件与轨道之间的间距进行调节，导致安装时的预留空间不足，故而对装配精度的要求也随之增加，大大降低了其安装的便捷性，对此，需要设计双层减振扣件。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是，目前大多数减振扣件，通常采用单层固定式结构，无法对扣件与轨道之间的间距进行调节，易导安装所需的空间不足，增加了装配精度的要求，为此提供双层减振扣件，能够调节扣件与轨道之间的间距，预留足够的安装空间，降低了装配精度的要求，有效提高了其安装的便捷性。
[0005]本技术解决技术问题采用的技术方案是：双层减振扣件，包括基座，所述基座的顶端固定安装有橡胶垫板，所述橡胶垫板的上表面固定安装有轨道对接板，所述轨道对接板的顶端滑动安装有两个滑座，所述轨道对接板的顶端且位于两个滑座之间的位置开凿有对接槽，两个滑座靠近对接槽的一端均卡合安装有橡胶夹板，每个所述滑座上均螺纹安装有两个定位螺杆，所述轨道对接板的底端螺纹安装有四个加固螺杆，所述基座的顶端固定安装有两个限位板，两个所述限位板均与轨道对接板卡合连接。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述轨道对接板的顶端开凿有四个T型滑槽，每个所述滑座的底端均固定安装有两个T型滑块，每个所述T型滑块均与相匹配设置的T型滑槽滑动连接，通过T型滑块与T型滑槽之间的滑动连接，确保滑座能够在轨道对接板上进行稳定滑动。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述轨道对接板相远离的两端均嵌入并固定安装有内置橡胶套，每个所述限位板靠近轨道对接板的一端均固定安装有插板，每个所述插板均插入相匹配设置的内置橡胶套内并与其卡合连接，通过限位板对轨道对接板进行限位，进一步提高轨道对接板与基座连接的牢固性。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，每个所述滑座的一端均固定安装有定位夹板，每个所述定位夹板远离对应设置的滑座的一端均开凿有内嵌槽，每个所述橡胶夹板靠近对应设置的定位夹板的一端均固定安装有橡胶卡座，每个所述橡胶卡座均插入相匹配设置的内嵌槽内并与其卡合连接，通过橡胶卡座与内嵌槽之间的卡合连接，方便对橡胶夹板进行拆装。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述橡胶垫板上开凿有四个侧开口，每个所述加固螺杆的螺帽端均位于相匹配设置的侧开口内，将加固螺杆的螺帽端设置在侧开口内，方便对加固螺杆进行转动。
[0010]本技术具有以下优点：本减振扣件由基座、橡胶垫板、轨道对接板以及滑座组成，通过橡胶垫板可以对轨道对接板进行减震缓冲，有效降低轨道产生的噪音，将用于夹持轨道的橡胶夹板安装在滑座上，能够调节橡胶夹板与轨道之间的间距，为轨道安装预留足够的操作空间，降低了装配精度对安装作业的要求，大大提高了其安装的便捷性。
附图说明
[0011]图1是本技术一优选实施例的整体结构示意图；
[0012]图2是本技术一优选实施例的橡胶夹板与滑座组装示意图；
[0013]图3是本技术一优选实施例的轨道对接板俯视图；
[0014]图4是本技术一优选实施例的橡胶垫板结构示意图；
[0015]图5是本技术图1中A的放大示意图。
[0016]附图标记说明：1、基座；2、限位板；21、插板；3、轨道对接板；31、T型滑槽；32、内置橡胶套；4、滑座；41、T型滑块；42、定位夹板；43、内嵌槽；5、对接槽；6、橡胶夹板；61、橡胶卡座；7、定位螺杆；8、橡胶垫板；81、侧开口；9、加固螺杆。
具体实施方式
[0017]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。
[0018]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0019]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0020]请结合参阅图1
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5，本技术双层减振扣件，包括基座1，基座1通过道钉固定在轨枕上，基座1的上表面固定有橡胶垫板8，橡胶垫板8的顶部装配有轨道对接板3，轨道对接板3的顶端滑动安装有两个呈对称设置的滑座4，轨道对接板3的顶端开凿有对接槽5，对接槽5设置在两个滑座4之间的位置，通过对接槽5可以对轨道的底部进行卡接限位，确保轨道能够精准装配在轨道对接板3上，两个滑座4相互靠近的一端均卡合装配有橡胶夹板6，通过橡胶夹板6对轨道两侧进行夹持定位，提高轨道与轨道对接板3连接的牢固性，每个滑座4上均螺纹安装有两个定位螺杆7，通过定位螺杆7与轨道对接板3之间的螺纹连接，可以对滑座4进行锁紧定位，轨道对接板3的底端螺纹安装有四个加固螺杆9，由加固螺杆9对滑座4的底
部进行锁紧定位，进一步提高滑座4与轨道对接板3连接的牢固性，基座1的上表面焊接有两个限位板2，轨道对接板3设置在两个限位板2之间的位置，两个限位板2均与轨道对接板3卡合连接，由限位板2对轨道对接板3进行限位，进一步提高轨道对接板3与基座1连接的牢固性，相对于传统的单层固定式结构的扣件而言，本扣件设置有可以横向移动的滑座4，方便调节橡胶夹板6与轨道之间的间距，为安装作业预留足够的空间，对装配精度的要求也随之降低，能够在现场安装之前对扣件自身进行预装，操作简单，大大提高了其安装的便捷性。
[0021]其中，轨道对接板3的顶部开凿有四个与对接槽5连通的T型滑槽31，每个滑座4的下表面均焊接有两个T型滑块41，每个T型滑块41均嵌入对应设置的T型滑槽31内并与其滑动连接，通过T型滑槽31对T型滑块41进行限位，确保滑座4能够稳定滑动安装在轨道对接板3的顶端，有效防止滑座4与轨道对接板3脱离连接。
[0022]其中，轨道对接板3相远离的两个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.双层减振扣件，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)的顶端固定安装有橡胶垫板(8)，所述橡胶垫板(8)的上表面固定安装有轨道对接板(3)，所述轨道对接板(3)的顶端滑动安装有两个滑座(4)，所述轨道对接板(3)的顶端且位于两个滑座(4)之间的位置开凿有对接槽(5)，两个滑座(4)靠近对接槽(5)的一端均卡合安装有橡胶夹板(6)，每个所述滑座(4)上均螺纹安装有两个定位螺杆(7)，所述轨道对接板(3)的底端螺纹安装有四个加固螺杆(9)，所述基座(1)的顶端固定安装有两个限位板(2)，两个所述限位板(2)均与轨道对接板(3)卡合连接。2.如权利要求1所述的双层减振扣件，其特征在于，所述轨道对接板(3)的顶端开凿有四个T型滑槽(31)，每个所述滑座(4)的底端均固定安装有两个T型滑块(41)，每个所述T型滑块(41)均与相匹配设置的T型滑槽(31)滑动连接。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：李运筹，
申请(专利权)人：无锡市良名机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：