一种发动机的减震结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机的减震结构，包括底座、第一固定架和收纳箱，所述底座的底端面焊接有支撑架，所述第一固定架焊接在底座的顶端面，且第一固定架内开设有凹槽，所述收纳箱的外表面焊接有第二弹簧和第一连接杆，所述第二弹簧背离收纳箱的一端焊接有第二固定架，所述收纳箱上开设有螺纹孔，所述收纳箱的内壁底端面贴合安装有第一橡胶垫。本实用新型专利技术具备操作便捷，固定方便，防止震动损坏发动机本体和实用性更佳的优点。

A damping structure of engine

【技术实现步骤摘要】
一种发动机的减震结构
本技术涉及发动机运输
，具体为一种发动机的减震结构。
技术介绍
发动机的减震结构是指：发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。经检索，专利公告号号为CN201621048318.8公开了发动机运输架，包括底座和依次排列设置在底座上的多个定位单元；定位单元包括过渡杆、平行设置在底座上的两根支撑杆和连接在两根支撑杆之间的连接杆，过渡杆架设在相邻两个定位单元之间且两端分别固接在相邻的两根支撑杆上。现有技术中发动机运输架所具有的缺点不足：不具有运输时不能防止震动和碰撞，容易造成发动机损坏，同时在运输时固定不够牢固，容易造成松动，影响实际使用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种发动机的减震结构，具备操作便捷，固定方便，防止震动损坏发动机本体和实用性更佳的优点，解决了不具有运输时不能防止震动和碰撞，容易造成发动机损坏，同时在运输时固定不够牢固，容易造成松动，影响实际使用的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种发动机的减震结构，包括底座、第一固定架和收纳箱，所述底座的底端面焊接有支撑架，所述第一固定架焊接在底座的顶端面，且第一固定架内开设有凹槽，所述收纳箱的外表面焊接有第二弹簧和第一连接杆，所述第二弹簧背离收纳箱的一端焊接有第二固定架，所述收纳箱上开设有螺纹孔，所述收纳箱的内壁底端面贴合安装有第一橡胶垫。优选的，所述支撑架共设有四个，四个支撑架以底座呈矩形阵列分布，且支撑架的底端面贴合安装有防滑脚垫。优选的，所述第二固定架的侧端面焊接有第二连接杆，且第二连接杆滑动套接在第一连接杆内。优选的，所述第二固定架的底端面焊接有第一弹簧，且第一弹簧背离第二固定架的一端焊接在凹槽内。优选的，所述螺纹孔内转动安装有螺栓，螺栓的侧端面焊接有限位板，且限位板上贴合安装有第二橡胶垫。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过设置收纳箱，达到了发动机的减震结构使用时，操作人员将需要运输的发动机搬运至收纳箱内，通过收纳箱内壁底端面的第一橡胶垫防止滑动和减少运输途中的震动，同时操作人员转动螺栓，使螺栓螺旋进入螺纹孔，同时螺栓上的限位板接触发动机，同时对发动机进行挤压固定，并且通过第二橡胶垫防止限位板直接接触发动机对发动机造成损害的效果。2、本技术通过设置底座，达到了达到了发动机的减震结构使用时，操作人员将发动机固定架收纳箱内后，第二固定架通过第一弹簧安装在第一固定架的凹槽内，减少收纳箱底端面的震动，防止外部震动造成发动机损坏，并且收纳箱通过第二弹簧与第二固定架进行连接固定，减少运输途中收纳箱左右两端产生的震动，同时第二弹簧在减震的同时通过第一连接杆滑动安装在第二连接杆内进行限位，限位的同时方便进行复位，使发动机运输时更加安全，更具实用性防止震动损害发动机的效果。附图说明图1为本技术的主视结构示意图；图2为本技术的俯视结构示意图；图3为本技术的第一固定架内部结构示意图；图4为本技术的图1中A的放大结构示意图。图中：1、支撑架；2、底座；3、防滑脚垫；4、第一固定架；5、第二固定架；6、收纳箱；7、螺纹孔；8、第一橡胶垫；9、螺栓；10、限位板；11、第二橡胶垫；12、凹槽；13、第一弹簧；14、第二弹簧；15、第一连接杆；16、第二连接杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1至图4，本技术提供的一种实施例：一种发动机的减震结构，包括底座2、第一固定架4和收纳箱6，收纳箱6的外表面焊接有第二弹簧14和第一连接杆15，第二弹簧14背离收纳箱6的一端焊接有第二固定架5，第二固定架5的侧端面焊接有第二连接杆16，且第二连接杆16滑动套接在第一连接杆15内，第二固定架5的底端面焊接有第一弹簧13，且第一弹簧13背离第二固定架5的一端焊接在凹槽12内，收纳箱6上开设有螺纹孔7，螺纹孔7内转动安装有螺栓9，螺栓9的侧端面焊接有限位板10，且限位板10上贴合安装有第二橡胶垫11，收纳箱6的内壁底端面贴合安装有第一橡胶垫8，通过设置收纳箱6，达到了发动机的减震结构使用时，操作人员将需要运输的发动机搬运至收纳箱6内，通过收纳箱6内壁底端面的第一橡胶垫8防止滑动和减少运输途中的震动，同时操作人员转动螺栓9，使螺栓9螺旋进入螺纹孔7，同时螺栓9上的限位板10接触发动机，同时对发动机进行挤压固定，并且通过第二橡胶垫11防止限位板10直接接触发动机对发动机造成损害的效果。底座2的底端面焊接有支撑架1，支撑架1共设有四个，四个支撑架1以底座2呈矩形阵列分布，且支撑架1的底端面贴合安装有防滑脚垫3，第一固定架4焊接在底座2的顶端面，且第一固定架4内开设有凹槽12，通过设置底座2，达到了达到了发动机的减震结构使用时，操作人员将发动机固定架收纳箱6内后，第二固定架5通过第一弹簧13安装在第一固定架4的凹槽12内，减少收纳箱6底端面的震动，防止外部震动造成发动机损坏，并且收纳箱6通过第二弹簧14与第二固定架5进行连接固定，减少运输途中收纳箱6左右两端产生的震动，同时第二弹簧14在减震的同时通过第一连接杆15滑动安装在第二连接杆16内进行限位，限位的同时方便进行复位，使发动机运输时更加安全，更具实用性防止震动损害发动机的效果。工作原理：操作人员将需要运输的发动机搬运至收纳箱6内，通过收纳箱6内壁底端面的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机的减震结构，包括底座(2)、第一固定架(4)和收纳箱(6)，其特征在于：所述底座(2)的底端面焊接有支撑架(1)，所述第一固定架(4)焊接在底座(2)的顶端面，且第一固定架(4)内开设有凹槽(12)，所述收纳箱(6)的外表面焊接有第二弹簧(14)和第一连接杆(15)，所述第二弹簧(14)背离收纳箱(6)的一端焊接有第二固定架(5)，所述收纳箱(6)上开设有螺纹孔(7)，所述收纳箱(6)的内壁底端面贴合安装有第一橡胶垫(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机的减震结构，包括底座(2)、第一固定架(4)和收纳箱(6)，其特征在于：所述底座(2)的底端面焊接有支撑架(1)，所述第一固定架(4)焊接在底座(2)的顶端面，且第一固定架(4)内开设有凹槽(12)，所述收纳箱(6)的外表面焊接有第二弹簧(14)和第一连接杆(15)，所述第二弹簧(14)背离收纳箱(6)的一端焊接有第二固定架(5)，所述收纳箱(6)上开设有螺纹孔(7)，所述收纳箱(6)的内壁底端面贴合安装有第一橡胶垫(8)。


2.根据权利要求1所述的一种发动机的减震结构，其特征在于：所述支撑架(1)共设有四个，四个支撑架(1)以底座(2)呈矩形阵列分布，且支撑架(1)的底端面贴...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶洪，吴挺辉，
申请(专利权)人：福州万舸动力设备有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35