一种驻车系统技术方案

一种驻车系统，包括，制动蹄片，所述制动蹄片适于与所述车轮止抵以产生制动作用；拉绳，至少一端与所述制动蹄片连接，按压所述拉绳可驱动所述制动蹄片移动；驱动系统，所述驱动系统通过推力调节器对所述拉绳施加驱动力，所述推力调节器包括外壳和设于所述外壳内的活塞杆，所述活塞杆的一端与所述外壳密封连接，使得所述活塞杆与所述外壳之间存在空气压缩腔；所述活塞杆的另一端适于推动所述制动拉绳移动。当驱动系统推力超过空气压缩腔的预紧力后，则活塞腔受力发生压缩，活塞腔发生变形而持续对活塞杆施加驱动力，而该驱动力小于驱动系统的最大推力，此时，所需推动的力小于驱动系统的最大推力，避免驱动系统发生损坏。

A parking system

【技术实现步骤摘要】
一种驻车系统
本技术涉及一种驻车系统，特别是一种观光小火车用的自动驻车系统。
技术介绍
现有的驻车系统，多由电动推杆直接推动驻车拉线逐渐收紧的方式实现，当电动推杆推动至预定行程时(如10mm)，驻车蹄片与车轮系统止抵，从而实现驻车；然而，由于驻车蹄片在使用过程中易于磨损，这将导致电动推杆的行程必须超过预定行程后才能实现驻车蹄片与车轮的止抵制动，而行程的变长(如15mm)将导致电动推杆的负荷增加，当负荷增加过大时会导致电动推杆的电机烧毁，从而整个驻车系统无法正常工作。
技术实现思路
为了解决以上问题至少之一，本技术提出一种；一种驻车系统，包括，制动蹄片，所述制动蹄片适于与所述车轮止抵以产生制动作用；拉绳，至少一端与所述制动蹄片连接，按压所述拉绳可驱动所述制动蹄片移动；驱动系统，所述驱动系统通过推力调节器对所述拉绳施加驱动力，所述推力调节器包括外壳和设于所述外壳内的活塞杆，所述活塞杆的一端与所述外壳密封连接，使得所述活塞杆与所述外壳之间存在空气压缩腔；所述活塞杆的另一端适于推动所述制动拉绳移动。根据本技术的实施例，通过设置推力调节器，推力调节器设有空气压缩腔，驻车时，驱动系统带动推力调节器朝向拉绳移动，使得拉绳驻开始拉紧。当驱动系统推力超过空气压缩腔的预紧力后，则活塞腔受力发生压缩，活塞腔发生变形而持续对活塞杆施加驱动力，而该驱动力小于驱动系统的最大推力，从而推力调节器继续朝向拉绳移动，直至控制系统的行程开关断开。此时，所需推动的力小于驱动系统的最大推力。从而在车辆使用过程中蹄片间隙逐步变大的情况下，能有效驻车制动且避免驱动系统过载。优选的，所述外壳包括壳体和盖体，所述盖体上设有连接端，所述连接端与所述驱动系统连接。根据本技术的实施例，设置盖体和壳体，使得外壳的结构更加简单，同时更加方便活塞杆等部件的放入，简化了安装工艺。优选的，所述连接端具有连接孔，所述驱动系统的一端与所述连接孔可转动的配合。根据本技术的实施例，由于车辆运行产生易于产生晃动，驱动系统与推力调节器可转动的配合使得驱动系统能够持续地对推力调节器产生推力，同时，还避免了因为车辆晃动而导致驱动系统与推力调节器之间的连接损坏。优选的，所述活塞杆的一端设有活塞部，所述活塞部与所述壳体之间密封连接，所述活塞部与所述壳体之间存在压缩腔；在所述驱动系统及所述压缩腔的作用下，所述活塞杆适于在所述壳体内左右滑动。根据本技术的实施例，如此，推力调节器运动的过程中，压缩腔会发生压缩，从而压缩腔对活塞杆施加推力，而该推力小于驱动系统的最大推力，从而避免驱动系统损坏。优选的，还包括固定套，所述固定套套设于所述外壳的外侧，所述固定套适于在所述驱动系统驱动所述推力调节器左右滑动时对所述推力调节器产生限位作用。根据本技术的实施例，如此，防止推力调节器的左右运动的过程中发生偏斜。优选的，所述推力调节器的活塞杆一端通过滑轮与所述拉绳抵接。根据本技术的实施例，如此，可减少对拉绳的无效作用力，避免对拉绳产生破坏。优选的，所述活塞杆的靠近所述拉绳的一端设有固定孔，所述滑轮可转动的设于所述固定孔。优选的，所述驱动系统为电动推杆，所述电动推杆一端与所述盖体可转动连接，所述电动推杆另一端止抵于固定座；所述电动推杆通过电机进行驱动。根据本技术的实施例，如此，使得电动推杆在驱动的过程中保持稳定。优选的，还包括控制系统，所述控制系统控制用于控制所述驱动系统。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1为本技术的结构示意图附图标记：1.控制系统；2.固定座；3.电动推杆；4.盖体；5.活塞杆；5-1.连接端；6.壳体；8.固定套；9.拉绳；10.滑轮；11.车头；12.车厢；100.推力调节器具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以下进行举例说明。一种驻车系统，包括，制动蹄片(图中未示出)，该制动蹄片适于与车轮(图中未示出)止抵以产生制动作用；制动蹄片与车轮的制动关系为现有技术，在此不赘述；拉绳9，该拉绳9的两端分别连接制动蹄片，按压该拉绳9可驱动该制动蹄片移动；电动推杆3(驱动系统)通过推力调节器100对拉绳9施加驱动力，推力调节器100包括外壳和设于外壳内的活塞杆5，活塞杆5的一端通过弹簧7与外壳连接，活塞杆5的另一端适于推动拉绳9移动。本技术通过设置推力调节器100，推力调节器设有活塞杆5，活塞杆5的一端与外壳密封且滑动连接，由于初始状态下空气压缩腔已有预紧力(活塞杆5与外壳之间的摩擦力)，其力满足有效驻车制动所需的最小力。驻车时，电动推杆3带动推力调节器100朝向拉绳9移动，使得拉绳9驻车开始拉紧。当电动推杆3推力超过空气压缩腔的预紧力后，活塞杆5在外壳内发生滑动，从而使得空气压缩腔发生压缩，发生压缩的空气压缩腔持续对活塞杆5施加驱动力，而该驱动力小于电动推杆3的最大推力，从而推力调节器100继续朝向拉绳9移动，直至控制系统的行程开关断开。此时，所需推动的力小于驱动系统的最大推力。从而在车辆使用过程中蹄片间隙逐步变大的情况下，能有效驻车制动且避免驱动系统过载。进一步的，本实施例中，外壳包括壳体6和盖体4，盖体4上设有连接端5-1，连接端5-1与电动推杆3连接。如此，设置盖体4和壳体6，使得外壳的结构更加简单，同时更加方便活塞杆5等部件的放入，简化了安装工艺。进一步的，本实施例中，连接端5-1具有连接孔，电动推杆3的一端与该连接孔可转动的配合。由于车辆运行产生易于产生晃动，电动推杆3与推力调节器100可转动的配合使得电动推杆3能够持续地对推力调节器100产生推力，同时，还避免了因为车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驻车系统，其特征在于：包括，/n制动蹄片，所述制动蹄片适于与车轮止抵以产生制动作用；/n拉绳，至少一端与所述制动蹄片连接，按压所述拉绳可驱动所述制动蹄片移动；/n驱动系统，所述驱动系统通过推力调节器对所述拉绳施加驱动力，所述推力调节器包括外壳和设于所述外壳内的活塞杆，所述活塞杆的一端与所述外壳密封连接，使得所述活塞杆与所述外壳之间存在空气压缩腔；所述活塞杆的另一端适于推动所述拉绳移动。/n

【技术特征摘要】
1.一种驻车系统，其特征在于：包括，
制动蹄片，所述制动蹄片适于与车轮止抵以产生制动作用；
拉绳，至少一端与所述制动蹄片连接，按压所述拉绳可驱动所述制动蹄片移动；
驱动系统，所述驱动系统通过推力调节器对所述拉绳施加驱动力，所述推力调节器包括外壳和设于所述外壳内的活塞杆，所述活塞杆的一端与所述外壳密封连接，使得所述活塞杆与所述外壳之间存在空气压缩腔；所述活塞杆的另一端适于推动所述拉绳移动。


2.根据权利要求1所述的驻车系统，其特征在于：所述外壳包括壳体和盖体，所述盖体上设有连接端，所述连接端与所述驱动系统连接。


3.根据权利要求2所述的驻车系统，其特征在于：所述连接端具有连接孔，所述驱动系统的一端与所述连接孔可转动的配合。


4.根据权利要求3所述的驻车系统，其特征在于：所述盖体盖设于所述壳体上，所述活塞杆的至少一部分设于所述壳体内。


5.根据权利要求4所述的驻车系统，其特征在于：所述活塞杆的一端设有活塞部，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉玉敏，吉恺，沈重明，杨志勇，李长伟，徐成，
申请(专利权)人：常州市多灵电动车辆制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32