一种驻车系统技术方案

一种驻车系统，包括，制动蹄片，所述制动蹄片适于与所述车轮止抵以产生制动作用；拉绳，至少一端与所述制动蹄片连接，按压所述拉绳可驱动所述制动蹄片移动；驱动系统，所述驱动系统通过推力调节器对所述拉绳施加驱动力，所述推力调节器包括外壳和设于所述外壳内的活塞杆，所述活塞杆的一端与所述外壳密封连接，使得所述活塞杆与所述外壳之间存在空气压缩腔；所述活塞杆的另一端适于推动所述制动拉绳移动。当驱动系统推力超过空气压缩腔的预紧力后，则活塞腔受力发生压缩，活塞腔发生变形而持续对活塞杆施加驱动力，而该驱动力小于驱动系统的最大推力，此时，所需推动的力小于驱动系统的最大推力，避免驱动系统发生损坏。

A parking system

【技术实现步骤摘要】
一种驻车系统
本技术涉及一种驻车系统，特别是一种观光小火车用的自动驻车系统。
技术介绍
现有的驻车系统，多由电动推杆直接推动驻车拉线逐渐收紧的方式实现，当电动推杆推动至预定行程时(如10mm)，驻车蹄片与车轮系统止抵，从而实现驻车；然而，由于驻车蹄片在使用过程中易于磨损，这将导致电动推杆的行程必须超过预定行程后才能实现驻车蹄片与车轮的止抵制动，而行程的变长(如15mm)将导致电动推杆的负荷增加，当负荷增加过大时会导致电动推杆的电机烧毁，从而整个驻车系统无法正常工作。
技术实现思路
为了解决以上问题至少之一，本技术提出一种；一种驻车系统，包括，制动蹄片，所述制动蹄片适于与所述车轮止抵以产生制动作用；拉绳，至少一端与所述制动蹄片连接，按压所述拉绳可驱动所述制动蹄片移动；驱动系统，所述驱动系统通过推力调节器对所述拉绳施加驱动力，所述推力调节器包括外壳和设于所述外壳内的活塞杆，所述活塞杆的一端与所述外壳密封连接，使得所述活塞杆与所述外壳之间存在空气压缩腔；所述活塞杆的另一端适于推动所述制动拉绳移动。...

【技术保护点】
1.一种驻车系统，其特征在于：包括，/n制动蹄片，所述制动蹄片适于与车轮止抵以产生制动作用；/n拉绳，至少一端与所述制动蹄片连接，按压所述拉绳可驱动所述制动蹄片移动；/n驱动系统，所述驱动系统通过推力调节器对所述拉绳施加驱动力，所述推力调节器包括外壳和设于所述外壳内的活塞杆，所述活塞杆的一端与所述外壳密封连接，使得所述活塞杆与所述外壳之间存在空气压缩腔；所述活塞杆的另一端适于推动所述拉绳移动。/n

【技术特征摘要】
1.一种驻车系统，其特征在于：包括，
制动蹄片，所述制动蹄片适于与车轮止抵以产生制动作用；
拉绳，至少一端与所述制动蹄片连接，按压所述拉绳可驱动所述制动蹄片移动；
驱动系统，所述驱动系统通过推力调节器对所述拉绳施加驱动力，所述推力调节器包括外壳和设于所述外壳内的活塞杆，所述活塞杆的一端与所述外壳密封连接，使得所述活塞杆与所述外壳之间存在空气压缩腔；所述活塞杆的另一端适于推动所述拉绳移动。


2.根据权利要求1所述的驻车系统，其特征在于：所述外壳包括壳体和盖体，所述盖体上设有连接端，所述连接端与所述驱动系统连接。


3.根据权利要求2所述的驻车系统，其特征在于：所述连接端具有连接孔，所述驱动系统的一端与所述连接孔可转动的配合。


4.根据权利要求3所述的驻车系统，其特征在于：所述盖体盖设于所述壳体上，所述活塞杆的至少一部分设于所述壳体内。


5.根据权利要求4所述的驻车系统，其特征在于：所述活塞杆的一端设有活塞部，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉玉敏，吉恺，沈重明，杨志勇，李长伟，徐成，
申请(专利权)人：常州市多灵电动车辆制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32