一种新能源汽车防撞装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车防撞装置，包括第一弧形防撞钢板和第三弧形防撞钢板，所述第一弧形防撞钢板通过拱形件与第二弧形防撞钢板连接，所述第一弧形防撞钢板与第二弧形防撞钢板之间填充有第二吸能泡沫，所述拱形件的内侧与第二弧形防撞钢板的上表面之间填充有第一吸能泡沫，所述第二弧形防撞钢板的下表面焊接固定有连接杆，所述连接杆的另一端贯穿第三弧形防撞钢板上的通孔，所述连接杆的另一端上安装有限位板，所述连接杆的外壁设置有弹簧，且弹簧位于第二弧形防撞钢板和第三弧形防撞钢板之间。本实用新型专利技术解决了现有的汽车防撞梁防撞效果不好的问题；本实用新型专利技术结构简单，抗冲击能力强，实用性强。

A new energy vehicle anti-collision device

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车防撞装置
本技术涉及新能源汽车辅助设备
，具体为一种新能源汽车防撞装置。
技术介绍
随着人们生活水平的日益提高，汽车的拥有量也在逐渐增多。汽车的普及给人们日常生活带来诸多便利的同时，也在一定程度上提高了交通事故的发生率。为了有效提高汽车的安全性，减轻车祸带来的危害，汽车上一般会安装防撞装置，如汽车前后两端上安装的防撞梁。但是目前现有的汽车防撞梁防撞效果不好，现有的汽车防撞钢梁通常只是单根横梁，在受到撞击后，形成缓冲的效果较差，抗冲击能力差；因此，不满足现有的使用需求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新能源汽车防撞装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车防撞装置，包括第一弧形防撞钢板和第三弧形防撞钢板，所述第一弧形防撞钢板通过拱形件与第二弧形防撞钢板连接，所述第一弧形防撞钢板与第二弧形防撞钢板之间填充有第二吸能泡沫，所述拱形件的内侧与第二弧形防撞钢板的上表面之间填充有第一吸能泡沫，所述第二弧形防撞钢板的下表面焊接固定有连接杆，所述连接杆的另一端贯穿第三弧形防撞钢板上的通孔，所述连接杆的另一端上安装有限位板，所述连接杆的外壁设置有弹簧，且弹簧位于第二弧形防撞钢板和第三弧形防撞钢板之间。优选的，所述第一弧形防撞钢板与拱形件之间通过焊接固定，所述第二弧形防撞钢板与拱形件之间通过焊接固定。优选的，所述通孔开设在第三弧形防撞钢板的上下表面。优选的，所述限位板的上下表面上开设有螺纹孔，所述连接杆的另一端外壁上设置有外螺纹，所述连接杆上的外螺纹与螺纹孔孔壁上的内螺纹之间为螺纹啮合连接。优选的，所述第三弧形防撞钢板的下表面两侧均焊接固定有矩形中空连接柱，所述矩形中空连接柱的另一端焊接固定有安装板。优选的，所述安装板上下表面的两侧均开设有固定孔。与现有技术相比，本技术的有益效果是：当本技术上的第一弧形防撞钢板受到冲击时，第一弧形防撞钢板受到的冲击力会传递给第二弧形防撞钢板,第二弧形防撞钢板会对弹簧进行压缩，弹簧可以有效减缓第一弧形防撞钢板上受到的冲击力，起到初步缓解冲击力，弹簧压缩后，第一弧形防撞钢板和第二弧形防撞钢板之间的第二吸能泡沫和拱形件内侧的第一吸能泡沫可以对第一弧形防撞钢板所受的力进行吸能分散，起到第二次缓解冲击力，从上述可知本技术提高了缓解冲击力的效果，从而提高了防撞效果，通过拱形件的设置，拱形结构受力较大的原理，拱形件可以起到力度缓冲的效果，增强了本技术的抗冲击效果，实用性强。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的剖视图；图3为本技术图2中的A处局部放大结构示意图。图中：1、第一弧形防撞钢板；2、拱形件；3、第一吸能泡沫；4、第二吸能泡沫；5、第二弧形防撞钢板；6、矩形中空连接柱；7、安装板；701、固定孔；8、第三弧形防撞钢板；801、通孔；9、连接杆；10、限位板；1001、螺纹孔；11、弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：一种新能源汽车防撞装置，包括第一弧形防撞钢板1和第三弧形防撞钢板8，第一弧形防撞钢板1通过拱形件2与第二弧形防撞钢板5连接，第一弧形防撞钢板1与第二弧形防撞钢板5之间填充有第二吸能泡沫4，拱形件2的内侧与第二弧形防撞钢板5的上表面之间填充有第一吸能泡沫3，第二弧形防撞钢板5的下表面焊接固定有连接杆9，连接杆9的另一端贯穿第三弧形防撞钢板8上的通孔801，连接杆9的另一端上安装有限位板10，连接杆9的外壁设置有弹簧11，且弹簧11位于第二弧形防撞钢板5和第三弧形防撞钢板8之间，第一弧形防撞钢板1与拱形件2之间通过焊接固定，第二弧形防撞钢板5与拱形件2之间通过焊接固定，通孔801开设在第三弧形防撞钢板8的上下表面，限位板10的上下表面上开设有螺纹孔1001，连接杆9的另一端外壁上设置有外螺纹，连接杆9上的外螺纹与螺纹孔1001孔壁上的内螺纹之间为螺纹啮合连接，第三弧形防撞钢板8的下表面两侧均焊接固定有矩形中空连接柱6，矩形中空连接柱6的另一端焊接固定有安装板7，安装板7上下表面的两侧均开设有固定孔701。工作原理：当本技术上的第一弧形防撞钢板1受到冲击时，第一弧形防撞钢板1受到的冲击力会传递给第二弧形防撞钢板5,第二弧形防撞钢板5会对弹簧11进行压缩，弹簧11可以有效减缓第一弧形防撞钢板1上受到的冲击力，起到初步缓解冲击力，弹簧11压缩后，第一弧形防撞钢板1和第二弧形防撞钢板5之间的第二吸能泡沫4和拱形件2内侧的第一吸能泡沫3可以对第一弧形防撞钢板1所受的力进行吸能分散，起到第二次缓解冲击力，从上述可知本技术提高了缓解冲击力的效果，从而提高了防撞效果，通过拱形件2的设置，拱形结构受力较大的原理，拱形件2可以起到力度缓冲的效果，增强了本技术的抗冲击效果，实用性强。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车防撞装置，包括第一弧形防撞钢板(1)和第三弧形防撞钢板(8)，其特征在于：所述第一弧形防撞钢板(1)通过拱形件(2)与第二弧形防撞钢板(5)连接，所述第一弧形防撞钢板(1)与第二弧形防撞钢板(5)之间填充有第二吸能泡沫(4)，所述拱形件(2)的内侧与第二弧形防撞钢板(5)的上表面之间填充有第一吸能泡沫(3)，所述第二弧形防撞钢板(5)的下表面焊接固定有连接杆(9)，所述连接杆(9)的另一端贯穿第三弧形防撞钢板(8)上的通孔(801)，所述连接杆(9)的另一端上安装有限位板(10)，所述连接杆(9)的外壁设置有弹簧(11)，且弹簧(11)位于第二弧形防撞钢板(5)和第三弧形防撞钢板(8)之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车防撞装置，包括第一弧形防撞钢板(1)和第三弧形防撞钢板(8)，其特征在于：所述第一弧形防撞钢板(1)通过拱形件(2)与第二弧形防撞钢板(5)连接，所述第一弧形防撞钢板(1)与第二弧形防撞钢板(5)之间填充有第二吸能泡沫(4)，所述拱形件(2)的内侧与第二弧形防撞钢板(5)的上表面之间填充有第一吸能泡沫(3)，所述第二弧形防撞钢板(5)的下表面焊接固定有连接杆(9)，所述连接杆(9)的另一端贯穿第三弧形防撞钢板(8)上的通孔(801)，所述连接杆(9)的另一端上安装有限位板(10)，所述连接杆(9)的外壁设置有弹簧(11)，且弹簧(11)位于第二弧形防撞钢板(5)和第三弧形防撞钢板(8)之间。


2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车防撞装置，其特征在于：所述第一弧形防撞钢板(1)与拱形件(2)之间通过焊接固定，所述第二弧形防撞钢板(5)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：王艳龙，
申请(专利权)人：湖北智轩汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42