一种汽车用减震保险杠制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，且公开了一种汽车用减震保险杠，包括保险杠壳体，所述保险杠壳体的内侧固定连接有第一减震装置，所述第一减震装置包括有第一弹簧筒、第一减震弹簧和第一伸缩杆，所述第一弹簧筒的一端与保险杠壳体固定连接，所述第一弹簧筒远离保险杠壳体的另一端固定连接有第一缓冲层，所述第一缓冲层与第二缓冲层固定连接，所述第二缓冲层固定连接有第二减震装置，所述第二减震装置包括有套筒、第二伸缩杆、第二弹簧筒、第二减震弹簧和套杆，所述第二减震弹簧的一端固定连接有第三缓冲层，所述第三缓冲层通过其上设置有的三角板与保险杠横梁固定连接。本实用新型专利技术解决了减震效果差，防护性能低的问题。

A shock absorption bumper for automobile

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用减震保险杠
本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车用减震保险杠。
技术介绍
汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，分为发动系统、转向系统、行走系统、车身附件和制动系统五大类别。而保险杠就是属于车身附件中的一种。保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，位于汽车前方和后方的大部分区域。现有的保险杠出于成本和美观的考虑，一般是使用塑料制成的，防护效果较低，当发生碰撞时，无法很好的保护汽车。
技术实现思路
本技术的目的在于提供了一种汽车用减震保险杠，达到减震效果好，防护性能高的目的。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车用减震保险杠，包括保险杠壳体，所述保险杠壳体的内侧固定连接有第一减震装置，所述第一减震装置包括有第一弹簧筒、第一减震弹簧和第一伸缩杆，所述第一减震弹簧和第一伸缩杆均固定套接在第一弹簧筒的内部，所述第一减震弹簧缠绕在第一伸缩杆的外表面上，所述第一弹簧筒的一端与保险杠壳体固定连接，所述第一弹簧筒远离保险杠壳体的另一端固定连接有第一缓冲层，所述第一缓冲层本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用减震保险杠，包括保险杠壳体(1)，其特征在于：所述保险杠壳体(1)的内侧固定连接有第一减震装置(2)，所述第一减震装置(2)包括有第一弹簧筒(203)、第一减震弹簧(202)和第一伸缩杆(201)，所述第一减震弹簧(202)和第一伸缩杆(201)均固定套接在第一弹簧筒(203)的内部，所述第一减震弹簧(202)缠绕在第一伸缩杆(201)的外表面上，所述第一弹簧筒(203)的一端与保险杠壳体(1)固定连接，所述第一弹簧筒(203)远离保险杠壳体(1)的另一端固定连接有第一缓冲层(3)，所述第一缓冲层(3)的内部设置有第一吸铁石板(4)，所述第一缓冲层(3)通过第三减震弹簧(5)与第...

【技术特征摘要】
1.一种汽车用减震保险杠，包括保险杠壳体(1)，其特征在于：所述保险杠壳体(1)的内侧固定连接有第一减震装置(2)，所述第一减震装置(2)包括有第一弹簧筒(203)、第一减震弹簧(202)和第一伸缩杆(201)，所述第一减震弹簧(202)和第一伸缩杆(201)均固定套接在第一弹簧筒(203)的内部，所述第一减震弹簧(202)缠绕在第一伸缩杆(201)的外表面上，所述第一弹簧筒(203)的一端与保险杠壳体(1)固定连接，所述第一弹簧筒(203)远离保险杠壳体(1)的另一端固定连接有第一缓冲层(3)，所述第一缓冲层(3)的内部设置有第一吸铁石板(4)，所述第一缓冲层(3)通过第三减震弹簧(5)与第二缓冲层(6)固定连接，所述第二缓冲层(6)的内部设置有第二吸铁石板(7)，所述第二缓冲层(6)远离第一缓冲层(3)的一侧与第二减震装置(10)固定连接，所述第二减震装置(10)包括有套筒(101)、第二伸缩杆(102)、第二弹簧筒(103)、第二减震弹簧(104)和套杆(105)，所述第二弹簧筒(103)和套杆(105)均套接在套筒(101)的内部，所述第二伸缩杆(102)和第二减震弹簧(104)均设置在第二弹簧筒(103)的内部，所述第二减震弹簧(104)缠绕在第二伸缩杆(102)的上面，所述第二减震弹簧(104)的一端与套杆(105)固定连接，所述第二减...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈鲁翔，
申请(专利权)人：新昌县众诚机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33