纯机械式汽车托底试验装置制造方法及图纸

本申请涉及一种纯机械式汽车托底试验装置。纯机械式汽车托底试验装置包括底板、保护罩、冲击头、第一弹性元件和挡块。保护罩扣合于底板。保护罩与第一表面围够形成第一空间。保护罩包括顶板。顶板开设第一通孔。冲击头收纳于第一空间。冲击头包括第二作用面,第二作用面设置凸起结构。凸起结构与第一通孔相对设置。第一弹性元件的一端抵接于第一表面。另一端抵接于冲击头。初始状态时，挡块阻挡于顶板与第二作用面之间，第一弹性元件处于压缩状态。当将挡块撤离于顶板与第二作用面之间后，第一弹性元件推动冲击头朝向顶板运动。凸起结构穿过第一通孔，用于模拟汽车的底盘在行驶中碰到地面或者地面凸起的石头等障碍物。

Pure mechanical test device for automobile bottom

【技术实现步骤摘要】
纯机械式汽车托底试验装置
本申请涉及汽车
，特别是涉及一种纯机械式汽车托底试验装置。
技术介绍
托底，指的是汽车的底盘在行驶中碰到地面或者地面凸起的石头等对象。新能源汽车以电能为驱动能源，而动力电池安放的部位主要以底盘为主。为尽可能地延长续驶里程，有些车企以减少离地间隙的方式来获得更大的电池容量。对于动力电池在底盘的新能源汽车而言，托底可能损坏汽车底部的部件或动力电池。动力电池损坏可能引发新能源车燃烧事故。为了提高汽车行驶的安全性，需要进行新能源车托底研究。因此急需一种纯机械式汽车托底试验装置，以模拟汽车的底盘在行驶中碰到地面或者地面凸起的石头等障碍物。
技术实现思路
基于此，有必要针对怎样才能提高汽车行驶的安全性的问题，提供一种纯机械式汽车托底试验装置。一种纯机械式汽车托底试验装置，包括底板、保护罩、冲击头、第一弹性元件和挡块。所述底板包括第一表面。所述保护罩扣合于所述第一表面。所述保护罩与所述第一表面围够形成第一空间。所述保护罩包括与所述第一表面相对设置的顶板。所述顶板开设第一通孔。所述冲击头收纳于所述第一空间。所述冲击头包括相对的第一作用面和第二作用面。所述第一作用面相对于所述第一表面设置。所述第二作用面设置凸起结构。所述凸起结构与所述第一通孔相对设置。所述第一弹性元件收纳于所述第一空间。所述第一弹性元件的一端抵接于所述第一表面。另一端抵接于所述第一作用面。所述挡块收纳于所述第一空间。初始状态时，所述挡块设置于所述顶板与所述第二作用面之间。工作状态时，所述挡块被移除，所述凸起结构穿过所述第一通孔。在一个实施例中，所述保护罩还包括侧板。所述侧板与所述顶板连接。所述侧板与所述顶板形成罩体结构。所述侧板开设第二通孔。所述挡块包括第一阻挡部。所述第一阻挡部用于穿过所述第二通孔，且卡设于所述顶板与所述第二作用面之间。在一个实施例中，所述挡块还包括手柄。所述手柄与所述第一阻挡部的一端连接。在一个实施例中，所述侧板开设第三通孔。所述第三通孔与所述第二通孔间隔设置。所述挡块还包括第二阻挡部。所述第二阻挡部与所述手柄连接。所述第二阻挡部与所述第一阻挡部连接于所述手柄的同侧。所述第二阻挡部用于穿过所述第三通孔，且卡设于所述顶板与所述第二作用面之间。在一个实施例中，所述第二通孔与所述第三通孔分设于所述凸起结构两侧。在一个实施例中，所述第一表面设置凸台。所述第一弹性元件套设于所述凸台。在一个实施例中，所述第一表面开设凹槽。且所述凹槽套设所述凸台。所述第一弹性元件的一端抵接于所述凹槽的底部。在一个实施例中，所述第一弹性元件为多个，且多个所述第一弹性元件矩阵式排布于所述第一表面。在一个实施例中，所述冲击头还包括侧面。所述侧面连接于所述第一作用面和所述第二作用面之间。所述侧板对应开设第四通孔。所述第二通孔和所述第三通孔分别与所述第四通孔间隔设置。所述纯机械式汽车托底试验装置还包括定位组件。所述定位组件设置于所述第四通孔，且抵接于所述侧板。当所述挡块脱离所述顶板与所述第二作用面之间，所述第一弹性元件推动所述冲击头移动至所述凸起结构穿过所述第一通孔时，所述定位组件卡接于所述第一作用面。在一个实施例中，所述定位组件包括沿所述第四通孔延伸方向顺次抵接的定位销、第二弹性元件和定位螺栓。所述定位销远离所述第二弹性元件的表面贴合于所述侧面。所述定位螺栓固定于所述第四通孔。当所述挡块被移除，所述第一弹性元件推动所述冲击头移动至所述凸起结构穿过所述第一通孔时，所述第二弹性元件回弹推动所述定位销卡接于所述第一作用面。在一个实施例中，所述第四通孔包括中心线。所述中心线与所述第一弹性元件的伸缩方向垂直。本申请实施例提供的所述纯机械式汽车托底试验装置包括底板、保护罩、冲击头、第一弹性元件和挡块。所述底板包括第一表面。所述保护罩扣合于所述第一表面。所述保护罩与所述第一表面围够形成第一空间。所述保护罩包括与所述第一表面相对设置的顶板。所述顶板开设第一通孔。所述冲击头收纳于所述第一空间。所述冲击头包括相对的第一作用面和第二作用面。所述第一作用面相对于所述第一表面设置。所述第二作用面设置凸起结构。所述凸起结构与所述第一通孔相对设置。所述第一弹性元件收纳于所述第一空间。所述第一弹性元件的一端抵接于所述第一表面。另一端抵接于所述第一作用面。所述挡块收纳于所述第一空间。所述挡块可拆卸式设置于所述顶板与所述第二作用面之间。初始状态时，所述挡块阻挡于所述顶板与所述第二作用面之间，所述第一弹性元件处于压缩状态。当将所述挡块撤离于所述顶板与所述第二作用面之间后，所述第一弹性元件推动所述冲击头朝向所述顶板运动。所述第二工作面贴合于所述顶板，所述凸起结构穿过所述第一通孔，用于模拟汽车的底盘在行驶中碰到地面或者地面凸起的石头等障碍物。附图说明图1为本申请一个实施例中提供的所述纯机械式汽车托底试验装置的初始状态的半剖结构示意图；图2为本申请一个实施例中提供的所述纯机械式汽车托底试验装置的工作状态的半剖结构示意图；图3为本申请一个实施例中提供的所述纯机械式汽车托底试验装置的初始状态的A-A俯视图。附图标号：纯机械式汽车托底试验装置10底板20第一空间101第一表面201凸台210凹槽220保护罩30顶板310侧板320第一通孔301第二通孔302第三通孔303第四通孔304中心线305冲击头40第一作用面401第二作用面402侧面403凸起结构410第一弹性元件50挡块60第一阻挡部610手柄620第二阻挡部630定位组件70定位销710第二弹性元件720定位螺栓730具体实施方式为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施的限制。本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯机械式汽车托底试验装置，其特征在于，包括：/n底板(20)，包括第一表面(201)；/n保护罩(30)，扣合于所述第一表面(201)，所述保护罩(30)与所述第一表面(201)围够形成第一空间(101)，所述保护罩(30)包括与所述第一表面(201)相对设置的顶板(310)，所述顶板(310)开设第一通孔(301)；/n冲击头(40)，收纳于所述第一空间(101)，所述冲击头(40)包括相对的第一作用面(401)和第二作用面(402)，所述第一作用面(401)相对于所述第一表面(201)设置，所述第二作用面(402)设置凸起结构(410)，所述凸起结构(410)与所述第一通孔(301)相对设置；/n第一弹性元件(50)，收纳于所述第一空间(101)，所述第一弹性元件(50)的一端抵接于所述第一表面(201)，另一端抵接于所述第一作用面(401)；以及/n挡块(60)，收纳于所述第一空间(101)，初始状态时，所述挡块(60)设置于所述顶板(310)与所述第二作用面(402)之间，工作状态时，所述挡块(60)被移除，所述凸起结构(410)穿过所述第一通孔(301)。/n

【技术特征摘要】
1.一种纯机械式汽车托底试验装置，其特征在于，包括：
底板(20)，包括第一表面(201)；
保护罩(30)，扣合于所述第一表面(201)，所述保护罩(30)与所述第一表面(201)围够形成第一空间(101)，所述保护罩(30)包括与所述第一表面(201)相对设置的顶板(310)，所述顶板(310)开设第一通孔(301)；
冲击头(40)，收纳于所述第一空间(101)，所述冲击头(40)包括相对的第一作用面(401)和第二作用面(402)，所述第一作用面(401)相对于所述第一表面(201)设置，所述第二作用面(402)设置凸起结构(410)，所述凸起结构(410)与所述第一通孔(301)相对设置；
第一弹性元件(50)，收纳于所述第一空间(101)，所述第一弹性元件(50)的一端抵接于所述第一表面(201)，另一端抵接于所述第一作用面(401)；以及
挡块(60)，收纳于所述第一空间(101)，初始状态时，所述挡块(60)设置于所述顶板(310)与所述第二作用面(402)之间，工作状态时，所述挡块(60)被移除，所述凸起结构(410)穿过所述第一通孔(301)。


2.如权利要求1所述的纯机械式汽车托底试验装置，其特征在于，所述保护罩(30)还包括侧板(320)，所述侧板(320)与所述顶板(310)连接，所述侧板(320)与所述顶板(310)形成罩体结构，所述侧板(320)开设第二通孔(302)，所述挡块(60)包括：
第一阻挡部(610)，用于穿过所述第二通孔(302)，且卡设于所述顶板(310)与所述第二作用面(402)之间。


3.如权利要求2所述的纯机械式汽车托底试验装置，其特征在于，所述挡块(60)还包括：
手柄(620)，与所述第一阻挡部(610)的一端连接。


4.如权利要求3所述的纯机械式汽车托底试验装置，其特征在于，所述侧板(320)开设第三通孔(303)，所述第三通孔(303)与所述第二通孔(302)间隔设置，所述挡块(60)还包括：
第二阻挡部(630)，所述第二阻挡部(630)与所述手柄(620)连接，所述第二阻挡部(630)与所述第一阻挡部(610)连接于所述手柄(620)的同侧，所述第二阻挡部(630)用于穿过所述第三通孔(303)，且卡设于所述顶板(310)与所述第二作用面(402)之间。


5.如权利要求4所述的纯机械式汽车托底试验装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈柏彣，夏勇，周青，曲云龙，赵天琪，魏新奇，
申请(专利权)人：清华大学，
类型：发明
国别省市：北京;11