基于车轮振动加速度响应高速列车轮对损伤识别试验台制造技术

本发明专利技术公开一种基于车轮振动加速度响应高速列车轮对损伤识别试验台，包括比例转向架、比例车体、比例轨道、动力加载与控制系统、数据采集系统、信号处理与分析系统；比例车体通过比例转向架连接轮对，比例转向架包括轴箱、构架、一系弹簧、变速器和电机，电机带动与车轴相连的变速器为轮对运动提供牵引力，车轴连接轮对，车轴为空心车轴；动力加载与控制系统包括垂向激振器，垂向激振器作用于比例轨道下方；数据采集系统包括传感器，传感器包括应力应变片、位移传感器、加速度传感器。本发明专利技术能同时进行振动响应应力应变测试、轮轨力载荷识别、车辆牵引控制、车轮降噪性能优化等试验研究，能够精确检测出轮对特别是车轴的磨耗擦伤等导致的损伤。

Wheel damage identification test-bed of high-speed train based on acceleration response of wheel vibration

【技术实现步骤摘要】
基于车轮振动加速度响应高速列车轮对损伤识别试验台
本专利技术涉及交通设备领域，尤其涉及一种基于车轮振动加速度响应高速列车轮对损伤识别试验台。
技术介绍
高速列车是我国高科技新技术发展的一个重要方向，如何提高列车行驶速度及安全性是我们车辆人的不懈追求。然而，车轴处于高周期、高强度的条件下运行,在扭转、拉伸和压缩的作用下,材质易发生疲劳裂纹并且裂纹位置隐蔽,当裂纹的尺寸发展到一定长度时,如果不及时对车轴进行检测,有可能发生切轴断裂的事故,给乘客的人身和财产安全带来极大的威胁,给国家造成极大的经济损失和带来不良的社会影响。因此有必要对列车车轴进行无损检测及时发现缺陷以防患于未然。目前国内外通常采用在车轴表面贴应变片测量应变的方法对列车车轴(轮对)进行损伤识别，这样不仅工作量较繁重并且误差也较大。鲜有利用新技术设备的车轴(轮对)振动响应试验台对相关实验进行简化。我国GB/T5599中规定的运行安全性指标主要有轮轴横向力、脱轨系数、轮重减载率。UIC、EN标准规定的评价指标主要包括轮轴横向力、脱轨系数、轮轨垂向力、扭曲线路通过、转向架转动系数等。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.基于车轮振动加速度响应高速列车轮对损伤识别试验台，其特征在于：包括比例转向架、比例车体、比例轨道、动力加载与控制系统、数据采集系统、信号处理与分析系统；/n所述比例车体通过比例转向架连接轮对，所述比例转向架包括轴箱、构架、一系弹簧、变速器和电机，电机带动与车轴相连的变速器为轮对运动提供牵引力，所述车轴连接轮对，车轴为空心车轴；/n所述动力加载与控制系统包括垂向激振器，所述垂向激振器作用于比例轨道下方；/n所述数据采集系统包括传感器，所述传感器包括应力应变片、位移传感器、加速度传感器，所述应力应变片包括布置在轨道上的应力应变片A和贴装在空心车轴内壁的应力应变片B，所述位移传感器布置于一系弹簧...

【技术特征摘要】
1.基于车轮振动加速度响应高速列车轮对损伤识别试验台，其特征在于：包括比例转向架、比例车体、比例轨道、动力加载与控制系统、数据采集系统、信号处理与分析系统；
所述比例车体通过比例转向架连接轮对，所述比例转向架包括轴箱、构架、一系弹簧、变速器和电机，电机带动与车轴相连的变速器为轮对运动提供牵引力，所述车轴连接轮对，车轴为空心车轴；
所述动力加载与控制系统包括垂向激振器，所述垂向激振器作用于比例轨道下方；
所述数据采集系统包括传感器，所述传感器包括应力应变片、位移传感器、加速度传感器，所述应力应变片包括布置在轨道上的应力应变片A和贴装在空心车轴内壁的应力应变片B，所述位移传感器布置于一系弹簧与轴箱连接板处，所述加速度传感器用于对车辆行驶加速度和轴箱横向加速度以及垂向加速度进行测量，所述数据采集系统连接信号处理与分析系统。


2.根据权利要求1所述的基于车轮振动加速度响应高速列车轮对损伤识别试验台，其特征在于：所述比例转向架还包括空气弹簧、支撑弹簧，所述构架为弓形，构架顶部依次通过空气弹簧、连接板连接比例车体，所述支撑弹簧横向支撑在轴箱与车轮的内沿之间，所述一系弹簧支撑在轴箱与构架之间，一系弹簧为可变阻尼弹簧。


3.根据权利要求2所述的基于车轮振动加速度响应高速列车轮对损伤识别试验台，其特征在于：所述数据采集系统还包括声发射仪、热成像仪，所述比例轨道安装在支撑架上，所述声发射仪、热成像仪安装在支撑架上，声发射仪、热成像仪连接信号...

【专利技术属性】
技术研发人员：缪炳荣，彭齐明，雒耀翔，杨树旺，蒋钏应，陈辉，裘杨喆，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：四川;51