一种快速动车组车体振动与噪声检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种快速动车组车体振动与噪声检测装置，属于轨道交通测量领域。包括壳体、设置在壳体内的控制电路板、设置在壳体外侧的噪音传感器以及设置在壳体内的加速度传感器，控制电路板内设有控制电路，噪音传感器和加速度传感器均通过信号线分别与控制电路板连接，控制电路连接有用于显示检测信息的报警指示灯，报警指示灯安装于壳体前端面，本发明专利技术便于检测人员记录故障信息，且便于检测人员携带，并且本发明专利技术具备数据分析功能，提高噪音测试以及振动测试的准确性，降低了硬件成本。

A vibration and noise detection device for fast EMU

【技术实现步骤摘要】
一种快速动车组车体振动与噪声检测装置
本专利技术涉及轨道交通测量领域，具体涉及一种快速动车组车体振动与噪声检测装置。
技术介绍
轨道车辆作为出行常用的交通方式，在生活占有越来越重要的地位。动车组速度增加且南北跨距加大，城市轨道车辆线路运行复杂且小曲线半径较多，从而造成轮轨耦合关系恶化，由此造成的车体振动加剧、噪音污染严重，严重影响车体运行的平稳性和乘坐的舒适性，为了改善车辆的运行品质，需要采用专用设备对车辆的运行状况进行有效监控。目前对车体振动和噪声的测量主要采用便捷式的装置进行定点测量，结构简单，对动车组临时故障的判断提供了依据。现有装置功能单一，数据的分析功能有待完善，不能通过振动和噪声的分析提供有针对性的解决方案，在现场的推广和使用效果不理想。车载检测装置主要针对车体的横向晃荡进行报警监测，仅有结果输出，没有过程分析，不利于车体的状态实时监控。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术的不足，提出了一种快速动车组车体振动与噪声检测装置，具体技术方案如下：一种快速动车组车体振动与噪声检测装置，包括壳体、设置在壳体内的控制电路板、设置在壳体外侧的噪音传感器以及设置在壳体内的加速度传感器，控制电路板内设有控制电路，噪音传感器和加速度传感器均通过信号线分别与控制电路板连接，控制电路连接有用于显示检测信息的报警指示灯，报警指示灯安装于壳体前端面。作为优选，壳体上设有分别与控制电路板连接的数据传输接口以及存储卡拔插接口。作为优选，控制电路板内设有通讯模块，壳体上设有与通讯模块连接的通讯天线。作为优选，壳体前端面设有与通讯模块连接的通讯指示灯。作为优选，壳体内设有电源。作为优选，壳体侧端面设有与电源连接的控制开关。作为优选，控制电路连接有用于存储数据的存储器。作为优选，报警指示灯包括噪音报警指示灯以及振动报警指示灯本专利技术具有以下有益效果：本专利技术通过设置在壳体上的噪音传感器以及加速度传感器可同时检测到检测点受到的振动及噪音影响，并将检测结果于报警指示灯上，便于检测人员记录，且使得检测人员无需携带多种设备，便于检测人员携带；并且本专利技术在壳体内置控制电路板，以便于对噪音传感器和加速度传感器的传输信号进行过程分析，具备数据分析功能，提高噪音测试以及振动测试的准确性，降低了硬件成本。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术去除壳体的结构示意图；图3为图1的仰视图；图4为本专利技术中控制电路板的系统框图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本专利技术，并非用于限定本专利技术的范围。实施例为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不倡要对其进行进一步定义和解释。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连通'、”相连”、“连接“应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面结合附图，对本专利技术的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。参见图1到图4，本专利技术包括壳体1、设置在壳体1内并用于数据分析、电路控制的控制电路板2、设置在壳体1上并用于检测噪音的噪音传感器3以及设置在壳体1内并用于测试振动的加速度传感器4，加速度传感器4采用的型号为压电式加速度传感器4。控制电路板2通过绝缘螺栓嵌装在壳体1内部且控制电路板2包括控制电路21，本专利技术中的控制电路21是由单片机为核心组成的控制电路21(见图4)，为现有技术，本领域技术人员应当理解其原理，故在此不再赘诉。进一步参见图1到图3，噪音传感器3和压电式加速度传感器4均通过信号线分别与控制电路板2连接，控制电路21连接有用于显示检测信息的报警指示灯6，报警指示灯6安装于壳体1前端面。报警指示灯6包括与噪音传感器3连接的噪音报警指示灯61以及与加速度传感器4连接的振动报警指示灯62。当需要检测动车某位置所受附近建筑施工场地的振动及建筑施工噪音时，检测人员将该检测装置放置于检测点，然后将壳体1安装噪音传感器3的一端置于检测点，从而同时检测该检测点受到的振动及噪音值，并将检测结果显示于噪音报警指示灯61以及振动报警指示灯62上，若噪音参数以及振动参数合格，则噪音报警指示灯61以及振动报警指示灯62显示绿灯，若若噪音参数或振动参数不合格，则对应的噪音报警指示灯61以及振动报警指示灯62显示红色，以便于检测人员记录，且使得检测人员无需携带多种设备，便于检测人员携带。进一步参见图2到图4，为将检测数据保存下来，控制电路板2连接有用于存储数据的存储器12，该存储器12为连接于控制电路板2中的存储芯片，使得检测的数据均可以存储在存储器12中，可以随时调取查看，为将检测数据从检测装置中导出，壳体1内设有分别与控制电路板2连接并用于传输数据的RS-232数据传输接口7以及用于导出存储器12数据的存储卡拔插接口8，使得检测装置可以通过RS-232数据传输接口7连接电脑等设备将检测数据导出，或者直接将将检测数据导出到SD卡中便于记录及分析。同时本专利技术中的控制电路板2内设有通讯模块22，壳体1上设有与通讯模块22连接并用于无线传输数据的通讯天线9，壳体1前端面设有与通讯模块22连接的通讯指示灯10。本专利技术中的通讯模块22是由单片机为核心组成的无线通讯模块22，为现有技术，本领域技术人员应当理解其原理，故在此不再赘诉。检测人员可在检测过程中的检测数据同时通过天线无线快速传输到检测室，满足车辆全天候实施监控，有效降低车辆安全运行风险。并且壳体1内设有用于提供部件所需电力的电源11，壳体1侧端面设有与电源11连接并用于控制电源11通断的控制开关111。本专利技术通过设置在壳体1上的噪音传感器3以及加速度传感器4可同时检测到检测点受到的振动及噪音影响，并将检测结果于报警指示灯6上，便于检测人员记录，且使得检测人员无需携带多种设备，便于检测本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种快速动车组车体振动与噪声检测装置，其特征在于，包括壳体(1)、设置在壳体(1)内的控制电路板(2)、设置在壳体(1)外侧的噪音传感器(3)以及设置在壳体(1)内的加速度传感器(4)，所述控制电路板(2)内设有控制电路(21)，所述噪音传感器(3)和加速度传感器(4)均通过信号线分别与控制电路板(2)连接，所述控制电路(21)连接有用于显示检测信息的报警指示灯(6)，所述报警指示灯(6)安装于壳体(1)前端面。/n

【技术特征摘要】
1.一种快速动车组车体振动与噪声检测装置，其特征在于，包括壳体(1)、设置在壳体(1)内的控制电路板(2)、设置在壳体(1)外侧的噪音传感器(3)以及设置在壳体(1)内的加速度传感器(4)，所述控制电路板(2)内设有控制电路(21)，所述噪音传感器(3)和加速度传感器(4)均通过信号线分别与控制电路板(2)连接，所述控制电路(21)连接有用于显示检测信息的报警指示灯(6)，所述报警指示灯(6)安装于壳体(1)前端面。


2.根据权利要求1所述的快速动车组车体振动与噪声检测装置，其特征在于，所述壳体(1)上设有分别与控制电路板(2)连接的数据传输接口(7)以及存储卡拔插接口(8)。


3.根据权利要求1所述的快速动车组车体振动与噪声检测装置，其特征在于，所述控制电路板(2)内设有通讯模块(22)，所述壳体(1)上设有与通讯模块(22)...

【专利技术属性】
技术研发人员：干锋，戴焕云，罗光兵，李涛，
申请(专利权)人：成都西交智众科技有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51