一种配备低故障率怠速调节结构的节气阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种配备低故障率怠速调节结构的节气阀，包括阀本体和安装板，阀本体通过安装板安装在车架上，阀本体内通过安装轴转动安装有节气门，阀本体的外部安装有怠速步进电机、节气门位置传感器、进气温度压力传感器和节气门拉索，阀本体的壳壁内设置有怠速旁通气道，怠速旁通气道内设置有怠速调节螺钉，所述阀本体的壳壁内设置有怠速气道，怠速气道内安装有怠速调节阀体和怠速调节阀瓣，本配备低故障率怠速调节结构的节气阀，对怠速调节结构进行改进，大大简化了怠速调节结构，使得该结构可靠性高、故障率低、后期维护简单，也降低了节气阀的生产成本和装配难度，实用性较高。

A throttle valve with low failure rate idle speed regulation structure

【技术实现步骤摘要】
一种配备低故障率怠速调节结构的节气阀
本技术涉及节气阀
，具体为一种配备低故障率怠速调节结构的节气阀。
技术介绍
节气阀体总成属于发动机的进气系统，用于控制发动机不同状况下的进气量，另外根据不同情况还可能集成节气门位置传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、怠带控制阀等。对于摩托车来说，由于节气阀体总成所处的空间和结构的不同，往往需要专门开发适合该车型的节气阀体总成，否则会影响到车的性能、质量和成本，现有的怠速调节结构较为复杂，后期维护难度大，故障率高，可靠性低。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种配备低故障率怠速调节结构的节气阀，对怠速调节结构进行改进，大大简化了怠速调节结构，使得该结构可靠性高、故障率低、后期维护简单，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种配备低故障率怠速调节结构的节气阀，包括阀本体和安装板，阀本体通过安装板安装在车架上，阀本体内通过安装轴转动安装有节气门，阀本体的外部安装有怠速步进电机、节气门位置传感器、进气温度压力传感器和节气门拉索，阀本体的壳壁内设置有怠速旁通气道，怠速旁通气道内设置有怠速调节螺钉，所述阀本体的壳壁内设置有怠速气道，怠速气道内安装有怠速调节阀体和怠速调节阀瓣，怠速调节阀瓣为半圆形柱体，怠速调节阀瓣的圆心处固定在怠速步进电机的输出轴上，怠速调节阀瓣可转动地设置在怠速调节阀体左侧的圆柱形空腔内，怠速调节阀瓣的圆弧侧面与怠速调节阀体左侧的空腔内壁贴合，怠速调节阀体的右侧开设有半圆形通孔，怠速调节阀瓣在转动过程中可完全堵塞半圆形通孔。作为本技术的一种优选技术方案，所述阀本体的外部螺接有直角管接头，直角管接头与阀本体的内部空间连通。作为本技术的一种优选技术方案，所述怠速步进电机、节气门位置传感器和进气温度压力传感器的接头竖直内壁上开设有凹槽，凹槽内放置有橡胶环。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本配备低故障率怠速调节结构的节气阀，对怠速调节结构进行改进，大大简化了怠速调节结构，使得该结构可靠性高、故障率低、后期维护简单，也降低了节气阀的生产成本和装配难度，实用性较高。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构示意图。图中：1阀本体、2节气门位置传感器、3怠速步进电机、4进气温度压力传感器、5节气门拉索、6安装板、7直角管接头、8节气门、9怠速调节螺钉、10怠速气道、11怠速旁通气道、12怠速调节阀体、13怠速调节阀瓣。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种配备低故障率怠速调节结构的节气阀，包括阀本体1和安装板6，阀本体1通过安装板6安装在车架上，阀本体1内通过安装轴转动安装有节气门8，阀本体1的外部安装有怠速步进电机3、节气门位置传感器2、进气温度压力传感器4和节气门拉索5，怠速步进电机3、节气门位置传感器2和进气温度压力传感器4的接头竖直内壁上开设有凹槽，凹槽内放置有橡胶环，在连接插头插入后橡胶环与插头保持弹性接触，起到密封作用，防止灰尘或液滴进入电连接口内，同时增大了摩擦力，能降低连接插头松动或脱落的故障发生几率，提高了节气阀的稳定性，阀本体1的外部螺接有直角管接头7，直角管接头7与阀本体1的内部空间连通，可为燃油蒸发排放装置提供负压，阀本体1的壳壁内设置有怠速旁通气道11，怠速旁通气道11内设置有怠速调节螺钉9，阀本体1的壳壁内设置有怠速气道10，怠速气道10内安装有怠速调节阀体12和怠速调节阀瓣13，怠速调节阀瓣13为半圆形柱体，怠速调节阀瓣13的圆心处固定在怠速步进电机3的输出轴上，怠速调节阀瓣13可转动地设置在怠速调节阀体12左侧的圆柱形空腔内，怠速调节阀瓣13的圆弧侧面与怠速调节阀体12左侧的空腔内壁贴合，减少漏气量，怠速调节阀体12的右侧开设有半圆形通孔，怠速调节阀瓣13在转动过程中可完全堵塞半圆形通孔，在怠速调节过程中，怠速调节阀瓣13转动后改变与怠速调节阀体12右侧开设的半圆形通孔的重合度，进而改变怠速气道10内的气流量，达到调节怠速时进气量的目的，该结构可靠性高、故障率低、后期维护简单。在使用时：在连接插头插入后橡胶环与插头保持弹性接触，起到密封作用，防止灰尘或液滴进入电连接口内，同时增大了摩擦力，能降低连接插头松动或脱落的故障发生几率，提高了节气阀的稳定性，可为燃油蒸发排放装置提供负压，在怠速调节过程中，怠速调节阀瓣13转动后改变与怠速调节阀体12的右侧开设的半圆形通孔的重合度，进而改变怠速气道10内的气流量，达到调节怠速时进气量的目的，该结构可靠性高、故障率低、后期维护简单。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种配备低故障率怠速调节结构的节气阀，包括阀本体（1）和安装板（6），阀本体（1）通过安装板（6）安装在车架上，阀本体（1）内通过安装轴转动安装有节气门（8），阀本体（1）的外部安装有怠速步进电机（3）、节气门位置传感器（2）、进气温度压力传感器（4）和节气门拉索（5），阀本体（1）的壳壁内设置有怠速旁通气道（11），怠速旁通气道（11）内设置有怠速调节螺钉（9），其特征在于：所述阀本体（1）的壳壁内设置有怠速气道（10），怠速气道（10）内安装有怠速调节阀体（12）和怠速调节阀瓣（13），怠速调节阀瓣（13）为半圆形柱体，怠速调节阀瓣（13）的圆心处固定在怠速步进电机（3）的输出轴上，怠速调节阀瓣（13）可转动地设置在怠速调节阀体（12）左侧的圆柱形空腔内，怠速调节阀瓣（13）的圆弧侧面与怠速调节阀体（12）左侧的空腔内壁贴合，怠速调节阀体（12）的右侧开设有半圆形通孔，怠速调节阀瓣（13）在转动过程中可完全堵塞半圆形通孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种配备低故障率怠速调节结构的节气阀，包括阀本体（1）和安装板（6），阀本体（1）通过安装板（6）安装在车架上，阀本体（1）内通过安装轴转动安装有节气门（8），阀本体（1）的外部安装有怠速步进电机（3）、节气门位置传感器（2）、进气温度压力传感器（4）和节气门拉索（5），阀本体（1）的壳壁内设置有怠速旁通气道（11），怠速旁通气道（11）内设置有怠速调节螺钉（9），其特征在于：所述阀本体（1）的壳壁内设置有怠速气道（10），怠速气道（10）内安装有怠速调节阀体（12）和怠速调节阀瓣（13），怠速调节阀瓣（13）为半圆形柱体，怠速调节阀瓣（13）的圆心处固定在怠速步进电机（3）的输出轴上，怠速调节阀瓣（13）可转动...

【专利技术属性】
技术研发人员：田海让，王建南，
申请(专利权)人：上海叶盛电气有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31