电机以及车窗解锁装置制造方法及图纸

本申请公开了一种电机以及车窗解锁装置。电机包括壳体以及容纳在所述壳体中的转子，所述转子包括设置在一侧的输出端和设置在另一侧的支承端，所述转子通过所述输出端输出转矩，所述转子通过所述支承端支承在所述壳体中，所述电机还包括涡轮蜗杆机构和锁止机构，在所述锁止机构处于锁止状态时，所述涡轮蜗杆机构中的涡轮与蜗杆啮合，在所述锁止机构处于解锁状态时，所述涡轮蜗杆机构中的涡轮与蜗杆至少部分地脱离啮合。根据本申请的电机能够便于在断电或者电机故障的情况下下降车窗玻璃。

Motor and window unlocking device

【技术实现步骤摘要】
电机以及车窗解锁装置
本申请涉及汽车领域，具体而言，涉及一种电机以及带有这样的电机的车窗解锁装置。
技术介绍
现有的电动车窗通过电机的传动机构将动力传递到车窗玻璃，从而实现车窗玻璃的上升或下降。由于电机与车窗玻璃之间的传动机构、例如蜗杆或者齿轮箱的自锁，车窗玻璃只有在电机运转的情况下才可以上升或下降；如果电机没有运转，仅仅依靠手或者其他外力很难将车窗玻璃下降，防止车窗玻璃由于自重下降，起到提高安全性以及防盗的作用。然而，在车辆出现电气系统断电的情况下，电动车窗在没有电力驱动下无法打开车窗，造成使用不便，甚至存在安全隐患。举例来说，除了敞篷车以外市面上的绝大部分乘用车密封性相对较好，当汽车落水以后，水会将汽车包裹起来。由于汽车的密封性很好，车内与车外会有压力差，水的压力会将车门紧紧“固定”住，这个时候车门是无法轻易打开的。这时主要有两种逃生方法，一种是用安全锤击碎玻璃，另一种是从车辆尾门逃生。但是这两种逃生方法都存在一定的限制：紧急破窗锤一般需要自行购买，即使车内有安全锤，紧急情况下也不易拿取；并非所有的车型都可以从车辆尾门逃生，要打开尾门还需要尾门在水面上。
技术实现思路
本申请要解决的主要技术问题是如何在断电或者电机故障的情况下依然可以下降车窗玻璃。为解决上述技术问题，一方面本申请提供一种电机，其包括：壳体以及容纳在所述壳体中的转子，所述转子包括设置在一侧的输出端和设置在另一侧的支承端，所述转子通过所述输出端输出转矩，所述转子通过所述支承端支承在所述壳体中，所述电机还包括涡轮蜗杆机构和锁止机构，在所述锁止机构处于锁止状态时，所述涡轮蜗杆机构中的涡轮与蜗杆啮合，在所述锁止机构处于解锁状态时，所述涡轮蜗杆机构中的涡轮与蜗杆至少部分地脱离啮合。另一方面本申请提供一种带有上述电机的车窗解锁装置，其包括触发机构，通过操作所述触发机构能够使得锁止机构处于解锁状态。根据本申请的技术方案，在断电或者电机故障的情况下使锁止机构处于解锁状态，使得至少部分地消除传动机构的自锁，从而可以借助于手或者其他外力、甚至车窗玻璃本身的重力使车窗玻璃下降，提高了车窗玻璃的操作灵活性以及安全性。附图说明参照附图来说明本申请的公开内容。应当了解，附图仅仅用于说明目的，而并非意在对本申请的保护范围构成限制。在附图中，除非另有说明，相同的附图标记用于指代相同的部件。其中：图1以剖视图示意性显示了根据本申请一个实施方式提出的电机，其中涡轮蜗杆机构处于啮合；图2以剖视图示意性显示了图1中的电机，其中涡轮蜗杆机构脱离啮合；图3以一视角示意性显示了图1中的电机，其中部分零件被移除并且涡轮蜗杆机构处于啮合；图4以一视角示意性显示了图1中的电机，其中部分零件被移除并且涡轮蜗杆机构脱离啮合；图5以另一视角示意性显示了图1中的电机；图6示意性显示了一种车门。具体实施方式参阅图1至图5，显示了根据本申请一种具体实施方式的电机10。该电机10包括壳体1以及容纳在所述壳体1中的转子2，所述转子2包括设置在一侧的输出端21和设置在另一侧的支承端22，所述转子2通过所述输出端21输出转矩，所述转子2通过所述支承端22支承在所述壳体1中。在一定的条件下，所述转子2能够在从所述输出端21指向所述支承端22的方向上（在图中从左向右）移动。所述电机10还包括定子，定子围绕所述转子2的外周地固定于所述壳体1。在该实施例中，定子与壳体1一体地设计。所述电机10还包括涡轮蜗杆机构，在该实施例中蜗杆31与所述转子2的输出端21构造为一体。当然，蜗杆31与所述转子2的输出端21也可以通过一定的连接机构抗转动地连接。所述转子2能够在从所述输出端21指向所述支承端22的方向上移动，带动所述涡轮蜗杆机构中的蜗杆31与涡轮32至少部分地脱离啮合（参考图2和图4）。所述转子2能够移动的距离可以根据涡轮蜗杆机构的具体情况来设置。例如，所述转子2能够移动的距离设置成大于涡轮蜗杆机构中的涡轮32和蜗杆31啮合区段的长度，使得通过转子2在从所述输出端21指向所述支承端22的方向上的移动，涡轮蜗杆机构中的涡轮32和蜗杆31能够完全地脱离啮合。在未示出的实施方式中，转子也能够在其他方向上移动（例如图1中从上往下），使得涡轮蜗杆机构中的涡轮与蜗杆至少部分地或者完全地脱离啮合。在所述壳体1中相应于所述支承端22的一侧设有开口11，该开口11在转子2的转动轴线的方向上延伸，所述转子2能够相对于所述开口11移动。所述支承端22通过轴承16支承在所述开口11中。具体为，所述轴承16的外圈固定在所述开口11中，所述支承端22引导穿过所述轴承16的内圈，所述转子2能够相对于所述轴承16的内圈滑动。在所述开口11中设置有安全口13和安全销14，所述安全销14能够穿过所述安全口13固定在所述开口11中。在该实施例中，安全口13仅仅构造在所述开口11的上侧，在所述开口11的下侧构造有台阶15。在所述安全销14与所述轴承16之间可以设有密封材料、例如密封圈，从而将壳体1的内部与外部隔离，防止壳体内的部件、例如转子2和定子受到污染。安全口13和安全销14形成锁止机构，在锁止机构处于锁止状态时，涡轮蜗杆机构中的涡轮与蜗杆啮合，在锁止机构处于解锁状态时，涡轮蜗杆机构中的涡轮与蜗杆至少部分地脱离啮合。一种具体方式为：在所述安全销14固定在所述开口11中的状态（电机正常运行状态，参考图1和图3）下，所述安全销14与所述支承端22的右端面接触。通过所述安全口13和所述台阶15来限制所述安全销14向右的运动，并且由此限制所述转子2向右的运动。在从所述开口11中移除所述安全销14的状态（电机非正常运行状态，参考图2和图4）下，所述转子2能够自由地向右移动。根据本申请的另一个实施方式（未图示），在所述开口中设有导杆，所述导杆能够沿着所述开口滑动，所述支承端通过轴承支承在所述导杆中，所述导杆通过安全销固定在所述开口中。在所述壳体的右侧壁的中心设有开口，该开口在转子的转动轴线的方向上延伸。在所述开口中设有导杆，优选地在所述导杆与所述开口之间留有一定的间隙，使得所述导杆能够沿着所述开口滑动。在所述导杆与所述开口之间可以设有密封材料、例如密封圈，从而将壳体的内部与外部隔离，防止壳体内的部件、例如转子和定子受到污染。所述转子的支承端例如通过轴承支承在所述导杆中，所述轴承的外圈与所述导杆固定，所述轴承的内圈与所述支承端固定。在电机正常运行状态下，所述导杆为所述转子的支承端提供支承。所述导杆通过安全销固定在所述定子中。例如，在所述开口中构造有安全口，所述安全销能够插入所述安全口中。在所述安全销固定在所述开口中的状态（电机正常运行状态）下，所述安全销与所述导杆的右端面接触。通过所述安全口来限制所述安全销向右的运动，并且由此限制所述导杆以及所述转子向右的运动。在从所述开口中移除所述安全销的状态（电机非正常运行状态）下，所述导杆以及所述转子能够自由地向右移动。根据本申请的电机10在断电或者电机10故障的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电机，其特征在于，所述电机包括壳体（1）以及容纳在所述壳体（1）中的转子（2），所述转子（2）包括设置在一侧的输出端（21）和设置在另一侧的支承端（22），所述转子（2）通过所述输出端（21）输出转矩，所述转子（2）通过所述支承端（22）支承在所述壳体（1）中，所述电机还包括涡轮蜗杆机构和锁止机构，在所述锁止机构处于锁止状态时，所述涡轮蜗杆机构中的涡轮（32）与蜗杆（31）啮合，在所述锁止机构处于解锁状态时，所述涡轮蜗杆机构中的涡轮（32）与蜗杆（31）至少部分地脱离啮合。/n

【技术特征摘要】
1.一种电机，其特征在于，所述电机包括壳体（1）以及容纳在所述壳体（1）中的转子（2），所述转子（2）包括设置在一侧的输出端（21）和设置在另一侧的支承端（22），所述转子（2）通过所述输出端（21）输出转矩，所述转子（2）通过所述支承端（22）支承在所述壳体（1）中，所述电机还包括涡轮蜗杆机构和锁止机构，在所述锁止机构处于锁止状态时，所述涡轮蜗杆机构中的涡轮（32）与蜗杆（31）啮合，在所述锁止机构处于解锁状态时，所述涡轮蜗杆机构中的涡轮（32）与蜗杆（31）至少部分地脱离啮合。


2.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，涡轮蜗杆机构中的蜗杆（31）与所述转子（2）的输出端（21）构造为一体或者与所述转子（2）的输出端（21）抗转动地连接，在所述锁止机构处于解锁状态时，所述转子（2）能够移动，使得所述涡轮蜗杆机构中的涡轮（32）与蜗杆（31）至少部分地脱离啮合。


3.根据权利要求2所述的电机，其特征在于，在所述壳体（1）中相应于所述支承端（22）的一侧设有开口（11），所述转子（2）能够相对于所述开口（11）移动。


4.根据权利要求3所述的电机，其特征在于，在所述开口中设有导杆，所述导杆能够沿着所述开口滑动，所述支承端通过轴承支承在所述导杆中，所述导杆通过安全销固定在所述开口中。


5.根据权利要求3所述的电机，其特征在于，所述支...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨开，廖西建，
申请(专利权)人：博世汽车部件长沙有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43