一种丝杆和减速器的连接机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种丝杆和减速器的连接机构包括外管、连接固定环和轴承；外管套装在减速器和丝杆的外周；连接固定环固定在外管内并与丝杆同轴线；连接固定环的一侧与减速器的减速箱固定连接；轴承设置在连接固定环与丝杆之间，轴承相对于丝杆轴向固定；连接固定环设有与轴承相匹配的环形阶梯槽，轴承的一端与环形阶梯槽的阶梯面相抵接，外管对应轴承的另一端设有限位凸块，轴承的端面与限位凸块相抵接。本实用新型专利技术结构简单，采用连接固定环将外管与减速器的减速箱固定连接，同时连接固定环还起到安装轴承的作用，保证丝杆转动时不与外管发生干涉，相比于现有技术，减少了连接零部件的数量，工艺更加简单，有利于减少成本。

A connecting mechanism of screw rod and reducer

【技术实现步骤摘要】
一种丝杆和减速器的连接机构
本技术属于汽车零配件
，具体涉及一种丝杆和减速器的连接机构。
技术介绍
伴随着汽车电动化智能网联时代的到来，汽车的诸多功能也越来越倾向于电动化的发展，传统的汽车尾门需要手动开闭的气弹簧撑杆也逐步向电动撑杆的趋势发展。电动背门撑杆的开闭需由电机减速箱进行驱动，驱动件电机减速箱和传动件轴承、丝杆等部件需通过类似联轴器的零部件进行连接。目前的电动背门撑杆中，丝杆与外管、减速箱通过两个或两个以上类似联轴器的零部件进行连接，零部件相对较多，工艺相对较难，成本较高。因此，需要一种新的技术以解决现有技术中的丝杆与外管、减速箱连接的成产工艺较难、成本较高的问题。
技术实现思路
为解决现有技术中的上述问题，本技术提供了一种丝杆和减速器的连接机构，其减少了丝杆与外管、减速箱连接零部件的数量，降低了工艺难度和成本。本技术采用了以下技术方案：一种丝杆和减速器的连接机构，包括外管、连接固定环和轴承；所述外管套装在减速器和丝杆的外周，所述丝杆与减速器的输出轴连接；所述连接固定环固定在所述外管本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种丝杆和减速器的连接机构，其特征在于：包括外管、连接固定环和轴承；/n所述外管套装在减速器和丝杆的外周，所述丝杆与减速器的输出轴连接；/n所述连接固定环固定在所述外管内并与所述丝杆同轴线；所述连接固定环的一侧与所述减速器的减速箱固定连接；/n所述轴承设置在所述连接固定环与所述丝杆之间，轴承相对于丝杆轴向固定；连接固定环设有与轴承相匹配的环形阶梯槽，轴承的一端与环形阶梯槽的阶梯面相抵接，所述外管对应轴承的另一端设有限位凸块，轴承的端面与限位凸块相抵接。/n

【技术特征摘要】
1.一种丝杆和减速器的连接机构，其特征在于：包括外管、连接固定环和轴承；
所述外管套装在减速器和丝杆的外周，所述丝杆与减速器的输出轴连接；
所述连接固定环固定在所述外管内并与所述丝杆同轴线；所述连接固定环的一侧与所述减速器的减速箱固定连接；
所述轴承设置在所述连接固定环与所述丝杆之间，轴承相对于丝杆轴向固定；连接固定环设有与轴承相匹配的环形阶梯槽，轴承的一端与环形阶梯槽的阶梯面相抵接，所述外管对应轴承的另一端设有限位凸块，轴承的端面与限位凸块相抵接。


2.根据权利要求1所述的丝杆和减速器的连接机构，其特征在于：还包括轴承垫圈，所述轴承垫圈固定在所述连接固定环的端面并上位于所述轴承与所述限位凸块之间，所述轴承与轴承垫圈相贴合。


3.根据权利要求2所述的丝杆和减速器的连接机构，其特征在于：所述连接固定环靠近所述轴承垫圈的端面上设有凸出端面的插接柱，所述轴承垫圈上设有供所述插接柱插入固定的插接孔。


4.根据权利要求1所述的丝杆和减速器的连接机构，其特征在于：还包括设置在所述连接固定环和减速箱之间的减速箱护套，所述减速箱护套与减速箱插接固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋云，储传宝，
申请(专利权)人：广州弘泽汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44