一种可调式车门锁扣结构及汽车制造技术

本发明专利技术的实施例提供一种可调式车门锁扣结构及汽车，所述可调式车门锁扣结构包括锁扣螺母板和锁扣螺母板盒，所述锁扣螺母板盒的侧边与门立柱外板固定连接，所述锁扣螺母板设于锁扣螺母板盒与门立柱外板之间，且所述锁扣螺母板相对于门立柱外板具有车身X、Y、Z三个方向上的位移。本发明专利技术的上述方案，零件数量减少、零件结构简单，安装方便；焊接精度要求低、产品质量及装配效率提升，且通过在锁扣螺母板上开设螺纹孔，不再需要焊接螺母，一件替代多件，降低了焊接成本、人工成本、设备损耗及物料管理成本。

An adjustable door lock structure and automobile

【技术实现步骤摘要】
一种可调式车门锁扣结构及汽车
本专利技术涉及汽车车身零部件
，具体涉及一种可调式车门锁扣结构及汽车。
技术介绍
可调式车门锁扣结构是在满足车身性能要求和安装位置刚度、强度要求下，车门锁扣螺母板在装配过程中可进行调节的一种结构方式。相对于固定焊接的车门锁扣螺母板，降低了车身焊接的高精度要求，亦改善了车门零件组装调整的可操作性及装配需求，有效的提高了汽车车门零件装配质量及生产效率，在目前汽车车身结构设计中被广泛应用。现有的可调锁扣螺母板由锁扣螺母板和若干个螺母组成，锁扣螺母板为冲压制造而成，其上冲压出螺母过孔，通过焊接将螺母凸焊或烧焊在锁扣螺母板上的相应螺母过孔处。存在如下问题：零件本身冲压精度误差、人员、环境、设备等影响产生的螺母焊接孔偏、焊接不良、焊渣等，最终导致车门零件装配误差、调整困难。锁扣螺母板因为采用的是螺母过孔，接触受压面积在极限装配、恶劣工况下导致受力不均，影响着整车性能指标。
技术实现思路
本专利技术提供了一种可调式车门锁扣结构及汽车，以解决现有将螺母焊接在锁扣螺母板上时，因焊接孔偏、焊接不良、焊渣而导致车门零件装配误差、调整困难的问题。为解决上述技术问题，本专利技术的实施例提供如下方案：一种可调式车门锁扣结构，包括锁扣螺母板和锁扣螺母板盒，所述锁扣螺母板盒的侧边与门立柱外板固定连接，所述锁扣螺母板设于所述锁扣螺母板盒与所述门立柱外板之间，且所述锁扣螺母板相对于门立柱外板具有车身X、Y、Z三个方向上的位移。其中，所述锁扣螺母板盒的侧边与所述门立柱外板焊接，焊接处形成焊接连接点。其中，所述锁扣螺母板在所述门立柱外板的型面和所述锁扣螺母板盒的型面之间的移动构成锁扣螺母板沿车身Y向上的移动量。其中，所述门立柱外板的两个与车身Z向平行的侧边均设有外板Z向翻边；所述锁扣螺母板盒的两个与车身X向平行的侧边均设有板盒X向翻边，其中一个与车身Z向平行的侧边设有板盒Z向翻边；所述锁扣螺母板在所述外板Z向翻边和所述板盒Z向翻边之间的移动构成所述锁扣螺母板沿车身X向上的移动量；所述锁扣螺母板在两个所述板盒X向翻边之间的移动构成所述锁扣螺母板沿车身Z向上的移动量。其中，所述锁扣螺母板上设有至少一个螺纹孔，所述锁扣螺母板盒的与所述螺纹孔对应的位置开设有板盒过孔，所述门立柱外板的与所述螺纹孔对应的位置设有外板过孔。进一步，所述外板过孔为矩形孔。车身X方向为车身的长度方向，车身Y方向为车身的宽度方向，车身Z方向为车身的高度方向。本专利技术还提供一种汽车，包括上述的可调式车门锁扣结构。本专利技术的上述方案至少包括以下有益效果：1、本专利技术的上述方案，零件数量减少、零件结构简单，安装方便；焊接精度要求低、产品质量及装配效率提升。2、本专利技术在锁扣螺母板上开设螺纹孔，不再需要焊接螺母，一件替代多件，降低了焊接成本、人工成本、设备损耗及物料管理成本。3、本专利技术中，锁扣螺母板的厚度增加，孔径相应减小，接触面积增加，安装点强度得到提升。附图说明图1为本专利技术实施例提供的可调式车门锁扣结构的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的可调式车门锁扣结构的结构分解图；图3为图1中沿线A-A的剖视图的放大图；图4为图1中沿线B-B的剖视图的放大图。附图标记说明：1、锁扣螺母板；11、螺纹孔；2、门立柱外板；21、外板Z向翻边；22、外板过孔；3、锁扣螺母板盒；31、板盒X向翻边；32、板盒Z向翻边；33、板盒过孔；4、焊接连接点。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。如图1-图4所示，本专利技术提供了一种可调式车门锁扣结构，包括锁扣螺母板1和锁扣螺母板盒3，所述锁扣螺母板盒3的侧边与门立柱外板2固定连接，所述锁扣螺母板1设于锁扣螺母板盒3与门立柱外板2之间，且所述锁扣螺母板1相对于门立柱外板2具有车身X、Y、Z三个方向上的位移。其中，车身X、Y、Z三个方向如图1中坐标系所示，A-A方向为车身X方向，B-B方向为车身Z方向。车身X方向为车身的长度方向，车身Y方向为车身的宽度方向，车身Z方向为车身的高度方向。所述门立柱外板2的两个与车身Z向平行的侧边均设有外板Z向翻边21，所述锁扣螺母板盒3的两个与车身X向平行的侧边均设有板盒X向翻边31，其中一个与车身Z向平行的侧边设有板盒Z向翻边32，所述锁扣螺母板1在外板Z向翻边21和板盒Z向翻边32之间的移动构成锁扣螺母板1沿车身X向上的移动量，如图3所示。如图4所示的，所述锁扣螺母板1在两个板盒X向翻边31之间的移动构成锁扣螺母板1沿车身Z向上的移动量。所述锁扣螺母板1在门立柱外板2的型面和锁扣螺母板盒3的型面之间的移动构成锁扣螺母板1沿车身Y向上的移动量，如图2所示。所述锁扣螺母板1在上述范围内可根据门总成及锁扣装调后的具体位置实现调节功能。如图1所示，所述锁扣螺母板盒3的两个与车身X向平行的侧边分别与门立柱外板2焊接，焊接处形成焊接连接点4。如图2所示，所述锁扣螺母板1上设有至少一个螺纹孔11，所述锁扣螺母板盒3的与螺纹孔11对应的位置开设有板盒过孔33，所述门立柱外板2的与螺纹孔11对应的位置设有外板过孔22。本实施例中，所述锁扣螺母板1上设有3个螺纹孔11，所述锁扣螺母板盒3上对应地开设有3个板盒过孔33，所述门立柱外板2上对应地设有3个外板过孔22。优选的，所述外板过孔22为矩形孔。本专利技术还提供一种汽车，包括上述的可调式车门锁扣结构。如图1至图4所示，本专利技术的工作原理为：锁扣螺母板1设于门立柱外板2和锁扣螺母板盒3之间，门立柱外板2和锁扣螺母板盒3通过两个焊接连接点4连接在一起，锁扣螺母板盒3用于实现锁扣螺母板1的限位，锁扣螺母板1与门立柱外板2和锁扣螺母板盒3无连接结构，在门立柱外板2和锁扣螺母板盒3的型面及边界限制下适当移动，限制其移动量及移动范围，锁扣螺母板1在本专利技术中实现锁扣可调节功能。锁扣零部件装配后紧固，锁扣螺母板1与门立柱外板2共同承担门总成零件在各工况下传导给锁扣的力。以上所述是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调式车门锁扣结构，其特征在于，包括锁扣螺母板和锁扣螺母板盒，所述锁扣螺母板盒的侧边与门立柱外板固定连接，所述锁扣螺母板设于所述锁扣螺母板盒与所述门立柱外板之间，且所述锁扣螺母板相对于所述门立柱外板具有车身X、Y、Z三个方向上的位移。/n

【技术特征摘要】
1.一种可调式车门锁扣结构，其特征在于，包括锁扣螺母板和锁扣螺母板盒，所述锁扣螺母板盒的侧边与门立柱外板固定连接，所述锁扣螺母板设于所述锁扣螺母板盒与所述门立柱外板之间，且所述锁扣螺母板相对于所述门立柱外板具有车身X、Y、Z三个方向上的位移。


2.根据权利要求1所述的可调式车门锁扣结构，其特征在于，所述锁扣螺母板盒的侧边与所述门立柱外板焊接，焊接处形成焊接连接点。


3.根据权利要求1所述的可调式车门锁扣结构，其特征在于，所述锁扣螺母板在所述门立柱外板的型面和所述锁扣螺母板盒的型面之间的移动构成所述锁扣螺母板沿车身Y向上的移动量。


4.根据权利要求1所述的可调式车门锁扣结构，其特征在于，所述门立柱外板的两个与车身Z向平行的侧边均设有外板Z向翻边；
所述锁扣螺母板盒的两个与车身X向平行的侧边均设有板盒X向翻边，其中一个与车身Z向平行的侧边设...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏春巍，曹昆，于海波，邴建，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11