汽车尾门锁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车尾门锁，包括电器基座和与电器基座固定连接的罩盖、底座和与底座固定连接的背板和连接板，罩盖的底部有向外的凸条，背板有与凸条相贴的竖板；凸条上有两个向外的凸柱，竖板上有两个与凸柱相配的通孔，所述的通孔向下延伸至竖板底部；背板与竖板结合处有加强块，加强块的内侧被向下延伸的通孔镂空；凸柱为与凸条一次性塑料成型的半圆形体与长方形体的组合体，凸柱顶部的半圆形面与通孔顶部的半圆形面相抵；紧急释放杆的弹性条为自由端向紧急释放杆本体弯曲的圆弧形。本汽车尾门锁的电器基座的罩盖和底座的背板之间有固紧结构且结构简单、装配快速，避免了弹性条被压断的现象，节省了材料成本。

Rear door lock

【技术实现步骤摘要】
汽车尾门锁
本技术涉及汽车配件
，具体讲是一种汽车尾门锁。
技术介绍
现有技术的汽车尾门锁已是很成熟的技术，如设于电器基座内的电动机通电后经蜗杆和蜗轮驱动释放板向左或向右拨动,带动设于底座内且同轴的释放杆和棘爪转动,以解除对棘轮的约束,从而打开尾门锁。但以上现有技术的尾门锁仍存在以下不足：1、电器基座与底座之间，需要有固紧结构以防止相对晃动造成电器插接处松动而影响尾门锁的正常开闭和可靠性。但现有技术的固紧结构需另增加金属螺栓等零件，且不能满足快速装配的需要。2、铰接在电器基座上紧急释放杆本体及紧急释放杆的弹性条出于节约成本的考虑，一般为塑料材料且弹性条除连接部位外呈直线向远离紧急释放杆本体的方向延伸，实际应用中，变形较大，尤其是在低温条件下，经常出现弹性条被压断的现象，也影响尾门锁的功能和安全可靠性。3、蜗轮轴仅设于电器基座内，实际使用时定位效果不理想。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种电器基座罩盖与底座的背板之间的固紧结构简单且装配快速的汽车尾门锁。本技术的技术解决方案是，提供一种汽车尾门锁，包括电器基座和与电器基座固定连接的罩盖、底座和与底座固定连接的背板和连接板，罩盖的底部有向外的凸条，背板有与凸条相贴的竖板；凸条上有至少一个向外的凸柱，竖板上有至少一个与凸柱相配的通孔，所述的通孔向下延伸至竖板底部；背板与竖板结合处有加强块，加强块的内侧被向下延伸的通孔镂空。采用以上结构后，本技术汽车尾门锁具有以下优点：不难理解，装配完成后，底座的背板与底座是相互固定的如螺接，由于电器基座的罩盖与底座的背板采用凸柱与孔的固定结构，电器基座与底座之间避免了相对晃动，避免了汽车行驶中的颠簸和振动引起电器插接处、机械零件连接处等处松动的现象，电器元件也减少了损坏的几率，保证了汽车尾门锁的正常开闭和安全可靠性。该结构简单，并且，由于与凸柱相配的通孔向下延伸至竖板底部和延伸至加强块内部从而形成较大的让位空间，即，留出了背板从上至下安装时避让的空间，工厂组装过程如用机械手组装过程中，该固紧结构保证了背板的从上向下的快速装配。进一步地，所述的凸柱和与凸柱配合的通孔均为两个。采用以上结构后，罩盖和背板的受力点增加，防止两者相对晃动的技术效果更好，且完全不影响背板的从上向下的快速装配。进一步地，所述的凸柱为与凸条一次性塑料成型的半圆形体与长方形体的组合体，凸柱顶部的半圆形面与通孔顶部的半圆形面相抵。采用以上结构后，避免两者相对晃动的技术效果更好，且节省了金属零件，降低了成本，并进一步保证了背板的从上向下的快速装配。进一步地，所述的汽车尾门锁还包括经轴铰接在罩盖上的紧急释放杆的紧急释放杆本体和设在罩盖上与紧急释放杆的弹性条相抵的第一圆柱，所述的弹性条为圆弧形，第一圆柱的圆心位置不低于弹性条呈自然状态时自由端端面向下至弹性条长度的1/3处，处于装配状态时,第一圆柱与弹性条切点至紧急释放杆本体的最右边沿的距离小于弹性条呈自然状态时该点至紧急释放杆本体的最右边沿的距离。采用以上结构后，弹性条由直线形变为圆弧形，其力学性能好，在同样的运动行程下，变形量减小，减少了弹性条被压断的现象。进一步地，紧急释放杆的弹性条自由端向紧急释放杆本体弯曲。采用以上结构后，其力学性能更好，在同样的运动行程下，变形量更小，基本上避免了弹性条被压断的现象。进一步地，紧急释放杆的弹性条自根部起点向自由端的端面由厚至薄连续延伸。采用以上结构后，原易折断的部分厚度加强，其力学性能更好，而逐渐变薄部分可以保证变形在弹性变形范围内，完全避免了弹性条被压断的现象。进一步地，所述的汽车门锁还包括设于罩盖上并用于与紧急释放杆的弹性条相抵的第二圆柱，第二圆柱的圆心在第一圆柱圆心的铅垂线靠紧急释放杆本体一侧线内，且处于装配状态时,第二圆柱的外圆周面与弹性条之间有间隙。采用以上结构后，第二圆柱限定了弹性条的变形轮廓，从而基本保证了紧急释放杆的顺利复位，进一步保证了汽车尾门锁的紧急开启功能和安全可靠性。进一步地，蜗轮轴兼作铆钉或螺杆，其两端与蜗轮和底座的连接板固定。采用以上结构后，实际使用时蜗轮的定位效果理想，从而进一步保证了汽车尾门锁的功能和安全可靠性。同时，由于齿轮轴兼作铆钉或螺杆，节省了一个铆钉或螺杆的材料成本。进一步地,蜗轮轴的一端设有径向凸圈，径向凸圈压紧在蜗轮该端的端面，蜗轮轴的另一端穿过蜗轮和电器基座的背板及连接板后，铆接在连接板的外侧。采用以上结构后,蜗轮轴兼作铆钉的结构简单,装配方便,蜗轮的定位效果更好，进一步保证了汽车尾门锁的功能和安全可靠性。附图说明图1是本技术汽车尾门锁中的电器基座的罩盖与底座的背板结合处的爆炸结构示意图。图2是本技术汽车尾门锁中的背板的内侧结构示意图。图3是本技术汽车尾门锁中的电器基座的罩盖与底座的背板组装后的结构示意图。图4是本技术汽车尾门锁中的紧急释放杆的弹性条装配时的结构示意图(且示出电器基座的罩盖与底座的背板组装后的结构)。图5是本技术汽车尾门锁中的紧急释放杆的弹性条呈压迫状态的结构示意图(且示出电器基座的罩盖与底座的背板组装后的结构)。图6是本技术汽车尾门锁中的齿轮轴兼作铆钉时后端连接结构示意图。图7是本技术汽车尾门锁中的齿轮轴兼作铆钉时的剖视结构示意图。图8是本技术汽车尾门锁中的齿轮轴兼作铆钉时的爆炸结构示意图一。图9是本技术汽车尾门锁中的齿轮轴兼作铆时的爆炸结构示意图二。图中所示1、背板，2、竖板，3、通孔，4、罩盖，5、电器基座，6、凸条，7、凸柱，8、加强块，9、底座，10、连接板，11、紧急释放杆本体，12、弹性条，13、蜗轮轴，14、下起点，15、轴，16、第一圆柱，17、第二圆柱，18、径向凸圈，19、蜗轮。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要声明的是，对于这些具体实施方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。此外，下面所描述的本技术的各个具体实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。本技术汽车尾门锁，设于电器基座内的电动机通电后经蜗杆和蜗轮驱动释放板向左或向右拨动,带动设于底座内且同轴的释放杆和棘爪转动,以解除对棘轮的约束,从而打开尾门锁。以上结构与现有技术相同，故不赘述。本技术的专利技术点在于：如图1、图2、图3、图4、图5所示本技术汽车尾门锁，包括电器基座5和与电器基座5固定连接的罩盖4，底座9和与底座9固定连接的背板1和连接板10。罩盖4的底部有向外的凸条6，背板1有与凸条6相贴的竖板2。凸条6上有至少一个向外的凸柱7，凸柱7优选为两个，两个凸柱7可分布在凸条6的长度方向的中线的两侧。竖板2上有至少一个与凸柱7相配的通孔3，所述的通孔3优选为两个且可分布在竖板2的长度方向的中线的两侧。所述的通孔3向下延伸至竖板2底部。竖板2与背板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车尾门锁，包括电器基座(5)和与电器基座(5)固定连接的罩盖(4)、底座(9)和与底座(9)固定连接的背板(1)和连接板(10)，其特征在于：罩盖(4)的底部有向外的凸条(6)，背板(1)有与凸条(6)相贴的竖板(2)；凸条(6)上有至少一个向外的凸柱(7)，竖板(2)上有至少一个与凸柱(7)相配的通孔(3)，所述的通孔(3)向下延伸至竖板(2)底部；背板(1)与竖板(2)结合处有加强块(8)，加强块(8)的内侧被向下延伸的通孔(3)镂空。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门锁，包括电器基座(5)和与电器基座(5)固定连接的罩盖(4)、底座(9)和与底座(9)固定连接的背板(1)和连接板(10)，其特征在于：罩盖(4)的底部有向外的凸条(6)，背板(1)有与凸条(6)相贴的竖板(2)；凸条(6)上有至少一个向外的凸柱(7)，竖板(2)上有至少一个与凸柱(7)相配的通孔(3)，所述的通孔(3)向下延伸至竖板(2)底部；背板(1)与竖板(2)结合处有加强块(8)，加强块(8)的内侧被向下延伸的通孔(3)镂空。


2.根据权利要求1所述的汽车尾门锁，其特征在于：所述的凸柱(7)和与凸柱(7)配合的通孔(3)均为两个。


3.根据权利要求1或2所述的汽车尾门锁，其特征在于：所述的凸柱(7)为与凸条(6)一次性塑料成型的半圆形体与长方形体的组合体，凸柱(7)顶部的半圆形面与通孔(3)顶部的半圆形面相抵。


4.根据权利要求1所述的汽车尾门锁，其特征在于：所述的汽车尾门锁还包括经轴(15)铰接在罩盖(4)上的紧急释放杆本体(11)和设在罩盖(4)上与紧急释放杆的弹性条(12)相抵的第一圆柱(16)，所述的弹性条(12)为圆弧形，第一圆柱(16)的圆心位置不低于弹性条(12)呈自然状态时自由端端面向下至弹性条(12)长度的1/3处，处于装配状态时...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘玉会，励凯亮，邱遥杰，
申请(专利权)人：宁波市勇博车业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33