A柱碰撞加强结构及包括其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种A柱碰撞加强结构及包括其的车辆，A柱碰撞加强结构包括A柱内板以及A柱加强板，所述A柱碰撞加强结构还包括有加强件，其中，所述加强件位于所述A柱内板以及所述A柱加强板之间，所述加强件连接于所述A柱内板的宽部与窄部之间的过渡区域，所述加强件与所述A柱内板的表面之间形成立体的腔体。通过A柱内板与加强件配合过程中形成稳定的腔体结构，该腔体结构针对性设置，一方面加强了局部结构，增加了薄弱处的强度，另一方面腔体的存在起到缓冲吸能的作用，以较少的重量和体积有效地弥补了A柱内板在碰撞过程中的不足，提高了局部位置的强度。

A-pillar impact reinforcement structure and its vehicles

【技术实现步骤摘要】
A柱碰撞加强结构及包括其的车辆
本技术涉及一种A柱碰撞加强结构及包括其的车辆。
技术介绍
A柱是汽车前挡风玻璃与前车门之间的柱子，通常由A柱内板、A柱加强板、侧围外板等结构连接而形成。在受到撞击时，A柱会受到很大的冲击力，导致变形甚至断裂，产生危险。现有技术中，为了改善A柱碰撞时的强度低以及正面碰撞得分不高的问题，通常采用厚度较大的A柱内板或者A柱加强板，虽然能够增加一定的强度，但是零件尺寸较大，整体重量较重，改善碰撞性能效果不佳。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术A柱碰撞加强结构零件尺寸较大，整体重量较重，改善碰撞性能效果不佳的缺陷，提供一种A柱碰撞加强结构及包括其的车辆。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：一种A柱碰撞加强结构，包括A柱内板以及A柱加强板，其特点在于，所述A柱碰撞加强结构还包括有加强件，其中，所述加强件位于所述A柱内板以及所述A柱加强板之间，所述加强件连接于所述A柱内板的宽部与窄部之间的过渡区域，所述加强件与所述A柱内板的表面之间形成立体的腔体。进一步地，A柱内板与加强件通过焊接方式连接到一起，在两个零件配合过程中形成稳定的腔体结构，该腔体结构有效地弥补了A柱内板在碰撞过程中的不足，提高了局部位置的强度。本方案中，加强件与A柱内板的表面形成了腔体，由此在A柱内板的宽部与窄部之间的横截面上形成了增强的形状，由此增强了A柱内板的宽部与窄部之间的的碰撞强度。其中，宽部与窄部之间为碰撞时应力容易集中的部。通过此处针对性设置，一方面加强了局部结构，增加了薄弱处的强度，另一方面腔体的存在起到缓冲吸能的作用。通过碰撞试验验证，在保证碰撞效果的情况下，加强件的体积和重量均可以限制在非常小的程度，因此可以以最少的重量和体积取得显著的碰撞效果提升。较佳地，所述加强件包括有连接部以及相对于所述连接部凸出的加强本体，所述连接部贴合连接于所述A柱内板的表面，所述加强本体与所述A柱内板的表面形成腔体。连接部可以通过焊接等连接方式与加强件连接。其中，由于贴合设置，可以增加连接部与A柱内板的表面的接触面积，使得加强件与A柱内板的表面的连接强度更高。较佳地，所述A柱内板上形成有在所述A柱内板的宽部和窄部之间延伸的内板凸出部。A柱加强板上的内板凸出部具有凸出的凹陷形状，内板凸出部为A柱内板上一体形成的形状。较佳地，所述加强件与所述内板凸出部的位置相对应，所述连接部连接于所述内板凸出部两侧的所述A柱内板的表面，所述加强本体与所述内板凸出部连接并形成腔体。内板凸出部与加强本体之间形成了更加立体的空腔，可以保证足够的碰撞强度。较佳地，所述内板凸出部与所述加强本体分别朝向相反的方向凸出。由此腔体具有较大的外凸形状的横截面，相比于内凹形状的横截面具有更好的碰撞强度，增强效果明显。较佳地，所述内板凸出部沿着所述A柱内板的上部边缘延伸。加强本体顺着内板凸出部延伸，由此在A柱内板的上部边缘处起到了增强强度以及传递受力的作用。较佳地，所述A柱加强板与所述A柱内板连接连接，其中，所述A柱加强板具有凹陷的壳体转角部，所述加强本体的位于所述A柱内板的宽部一侧具有内收表面，所述内收表面与所述壳体转角部的内侧对位并相适配。在壳体转角部处为了避免与A柱加强板产生干涉，通过对宽部的内收表面进行内收，从而与壳体转角部能够互相适配。较佳地，所述加强本体的位于所述A柱内板的宽部一侧敞开或者封闭设置，所述加强本体的位于所述A柱内板的窄部一侧敞开或者封闭设置。较佳地，所述加强件为凸出的钣金件。加强件可以通过冲压的方式一次成型，便于大规模生产制造。一种车辆，其特点在于，所述车辆包括所述A柱碰撞加强结构。本技术的积极进步效果在于：通过A柱内板与加强件配合过程中形成稳定的腔体结构，该腔体结构针对性设置，一方面加强了局部结构，增加了薄弱处的强度，另一方面腔体的存在起到缓冲吸能的作用，以较少的重量和体积有效地弥补了A柱内板在碰撞过程中的不足，提高了局部位置的强度。附图说明图1为本技术较佳实施例的A柱碰撞加强结构的整体结构示意图。图2为本技术较佳实施例的A柱内板和加强件的剖面结构示意图。图3为本技术较佳实施例的加强件的结构示意图。图4为本技术一其他实施例的加强本体的两侧设置示意图。图5为本技术另一其他实施例的加强本体的两侧设置示意图。具体实施方式下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本技术。如图1-图3所示，本实施例公开了一种A柱碰撞加强结构，包括A柱内板1以及A柱加强板3，A柱内板1和A柱加强板3连接在一起形成整体结构。其中，A柱碰撞加强结构还包括有加强件2，其中，加强件2位于A柱内板1以及A柱加强板3之间，加强件2连接于A柱内板1的宽部101与窄部102之间的过渡区域，加强件2与A柱内板1的表面之间形成立体的腔体A。其中，本实施例的A柱内板1与加强件2通过焊接方式连接到一起，在两个零件配合过程中形成稳定的腔体A结构，该腔体A结构有效地弥补了A柱内板1在碰撞过程中的不足，提高了局部位置的强度。当然，在其他的可选实施方式中，A柱内板1与加强件2的连接方式可以是电焊或者CO2焊接。如图1和图2所示，本实施例中，凸出的加强件2与A柱内板1的表面形成了腔体A，由此在A柱内板1的宽部101与窄部102之间的横截面上形成了增强的形状，由此增强了A柱内板1的宽部101与窄部102之间的的碰撞强度。其中，宽部101与窄部102之间为碰撞时应力容易集中的部。通过此处针对性设置，一方面加强了局部结构，增加了薄弱处的强度，另一方面腔体的存在起到缓冲吸能的作用。通过碰撞试验验证，在保证碰撞效果的情况下，加强件2体积和重量均可以限制在非常小的程度，因此可以以最少的重量和体积取得显著的碰撞效果提升。如图1和图3所示，本实施例的加强件2包括有连接部22以及相对于连接部22凸出的加强本体21，连接部22贴合连接于A柱内板1的表面，加强本体21与A柱内板1的表面形成腔体A。连接部22可以通过焊接等连接方式与加强件2连接。其中，由于贴合设置，可以增加连接部22与A柱内板1的表面的接触面积，使得加强件2与A柱内板1的表面的连接强度更高。如图1和图3所示，本实施例中的连接部22整个环绕包围在加强本体21的外侧，仅在加强本体21的朝向窄部102的一侧没有包围。如图1和图2所示，本实施例的A柱内板1上形成有在A柱内板1的宽部101和窄部102之间延伸的内板凸出部11。A柱加强板3上的内板凸出部11具有凸出的凹陷形状，内板凸出部11为A柱内板1上一体形成的形状。如图1和图2所示，本实施例的加强件2与内板凸出部11的位置相对应，连接部22连接于内板凸出部11两侧的A柱内板1的表面，加强本体21与内板凸出部11连接并形成腔体A。内板凸出部11与加强本体21之间形成了更加立体的空腔，可以保证足够的碰撞强度。...

【技术保护点】
1.一种A柱碰撞加强结构，包括A柱内板以及A柱加强板，其特征在于，所述A柱碰撞加强结构还包括有加强件，其中，所述加强件位于所述A柱内板以及所述A柱加强板之间，所述加强件连接于所述A柱内板的宽部与窄部之间的过渡区域，所述加强件与所述A柱内板的表面之间形成立体的腔体。/n

【技术特征摘要】
1.一种A柱碰撞加强结构，包括A柱内板以及A柱加强板，其特征在于，所述A柱碰撞加强结构还包括有加强件，其中，所述加强件位于所述A柱内板以及所述A柱加强板之间，所述加强件连接于所述A柱内板的宽部与窄部之间的过渡区域，所述加强件与所述A柱内板的表面之间形成立体的腔体。


2.如权利要求1所述的A柱碰撞加强结构，其特征在于，所述加强件包括有连接部以及相对于所述连接部凸出的加强本体，所述连接部贴合连接于所述A柱内板的表面，所述加强本体与所述A柱内板的表面形成腔体。


3.如权利要求2所述的A柱碰撞加强结构，其特征在于，所述A柱内板上形成有在所述A柱内板的宽部和窄部之间延伸的内板凸出部。


4.如权利要求3所述的A柱碰撞加强结构，其特征在于，所述加强件与所述内板凸出部的位置相对应，所述连接部连接于所述内板凸出部两侧的所述A柱内板的表面，所述加强本体与所述内板凸出部连接并形成腔体。


5.如权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张立华，刘聪，徐玉明，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32