电动汽车电池热管理方法、电子设备及汽车技术

本发明专利技术公开一种电动汽车电池热管理方法、电子设备及汽车，方法包括：响应于整车交流充电启动事件；基于交流充电起始时刻电池的电芯最低温度，确定第一电池加热目标温度阈值、以及与第一电池加热目标温度阈值对应的交流充电电池加热预测时间；计算交流充电电池加热预测时间和交流充电预测总时间的比例因子；确定与比例因子所对应的第二电池加热目标温度阈值；对第一电池加热目标温度阈值和第二电池加热目标温度阈值进行比较，选择第一电池加热目标温度阈值或第二电池加热目标温度阈值作为最终电池加热目标温度阈值；将电池加热至最终电池加热目标温度阈值。本发明专利技术兼顾电芯使用寿命(或电芯放电容量)和交流充电时间，对电池进行热管理。

Electric vehicle battery thermal management method, electronic equipment and vehicle

【技术实现步骤摘要】
电动汽车电池热管理方法、电子设备及汽车
本专利技术涉及汽车相关
，特别是一种电动汽车电池热管理方法、电子设备及汽车。
技术介绍
在可允许充电的温度范围之内，交流充电(又称慢充)至电池包的充电功率一般为恒定值(比如便携式交流充电设备3.3kW)。此时，当电芯温度较低(比如-20℃)，由于长期较低的电芯温度对电芯循环寿命影响很大和电芯放电容量影响较大(比如，0℃三元锂离子电池的放电容量比-10℃增加10％左右，起始电芯最低温度越低提升电芯温度的效果越明显)，电池加热耗电将一定程度地增加交流充电时间，为了缩短交流充电时间，因此需要将电池加热的电池目标温度阈值设计较低(比如0℃)。但是，如果为了延长电芯循环寿命和增加电芯放电容量，需要提高电池加热的电池目标温度阈值至25℃(比如，锂离子电池最佳工作温度范围为25℃～30℃)，则将增加交流充电时间，影响客户使用体验，容易导致客户抱怨整车充电较慢，甚至如果在接近充满电的情况还在继续加热电池，可能出现由于电池加热耗电而导致交流充电过程中电量逐渐减少的情况。
技术实现思路
基于此，有必本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车电池热管理方法，其特征在于，包括：/n响应于整车交流充电启动事件；/n基于交流充电起始时刻电池的电芯最低温度，确定第一电池加热目标温度阈值、以及与所述第一电池加热目标温度阈值对应的交流充电电池加热预测时间；/n计算所述交流充电电池加热预测时间和交流充电预测总时间的比例因子，所述交流充电预测总时间为电池不加热工况下的交流充电预测时间加上交流充电电池加热预测时间之和；/n确定与所述比例因子所对应的第二电池加热目标温度阈值；/n对所述第一电池加热目标温度阈值和所述第二电池加热目标温度阈值进行比较，选择所述第一电池加热目标温度阈值或所述第二电池加热目标温度阈值作为最终电池加热目标温度阈...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池热管理方法，其特征在于，包括：
响应于整车交流充电启动事件；
基于交流充电起始时刻电池的电芯最低温度，确定第一电池加热目标温度阈值、以及与所述第一电池加热目标温度阈值对应的交流充电电池加热预测时间；
计算所述交流充电电池加热预测时间和交流充电预测总时间的比例因子，所述交流充电预测总时间为电池不加热工况下的交流充电预测时间加上交流充电电池加热预测时间之和；
确定与所述比例因子所对应的第二电池加热目标温度阈值；
对所述第一电池加热目标温度阈值和所述第二电池加热目标温度阈值进行比较，选择所述第一电池加热目标温度阈值或所述第二电池加热目标温度阈值作为最终电池加热目标温度阈值；
将电池加热至所述最终电池加热目标温度阈值。


2.根据权利要求1所述的电动汽车电池热管理方法，其特征在于，数值较大的比例因子所对应的第二电池加热目标温度阈值小于等于数值较小的比例因子所对应的第二电池加热目标温度阈值。


3.根据权利要求1所述的电动汽车电池热管理方法，其特征在于，所述基于交流充电起始时刻电池的电芯最低温度，确定第一电池加热目标温度阈值，具体包括：
获取交流充电起始时刻电池的电芯最低温度、以及交流充电起始时刻的环境温度；
根据所述电芯最低温度以及所述环境温度，确定第一电池加热目标温度阈值，所述第一电池加热目标温度阈值满足：
与其他电池加热目标温度阈值相比，所述第一电池加热目标温度阈值对应的增量差值最大，所述第一电池加热目标温度阈值对应的增量差值为：将电池加热至所述第一电池加热目标温度阈值之后电池放电电量的提升量，与在所述环境温度下将电池加热至所述第一电池加热目标温度阈值所耗电量的差值。


4.根据权利要求1所述的电动汽车电池热管理方法，其特征在于，所述对所述第一电池加热目标温度阈值和所述第二电池加热目标温度阈值进行比较，选择所述第一电池加热目标温度阈值或所述第二电池加热目标温度阈值作为最终电池加热目标温度阈值，具体包括：
根据交流充电起始时刻电池的起始电池荷电状态，选择所述第一电池加热目标温度阈值和所述第二电池加热目标温度阈值的比较模式；
根据所述比较模式，对所述第一电池加热目标温度阈值和所述第二电池加热目标温度阈值进行比较；
根据比较结果，选择所述第一电池加热目标温度阈值或所述第二电池加热目标温度阈值作为最终电池加热目标温度阈值。


5.根据权利要求4所述的电动汽车电池热管理方法，其特征在于，所述根据交流充电起始时刻电池的起始电池荷电状态，选择所述第一电池加热目标温度阈值和所述第二电池加热目标温度阈值的比较模式，具体包括：
如果交流充电起始时刻电池的起始电池荷电状态大于等于预设荷电状态比较阈值，则选择第一比较模式，在所述第一比较模式下，选择第一电池加热目标温度阈值和第二电池加热目标温度阈值中的最小值作为最终电池加热目标温度阈值；
如果交流充电起始时刻电池的起始电池荷电状态小于预设荷电状态比较阈值，则选择第二比较模式，在所述第二比较模式下，选择第一电池加热目标温度阈值和第二电池加热目标温度阈值中的最大值作为最终电池加热目标温度阈值。


6.一种电动汽车电池热管理电子设备，其特征在于，包括：
至少一个处理器；以及，
与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
所述存储器存储有可被所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖军，
申请(专利权)人：威马智慧出行科技上海有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31