一种随车式充电供电系统技术方案

本发明专利技术提供一种随车式充电供电系统。所述随车式充电供电系统，包括：壳体；电池组，所述电池组固定安装在所述壳体内；充电供电模块，所述充电供电模块设在所述壳体内；输出模块，所述输出模块设在所述壳体内；所述充电供电模块包括变压模块、逆变器、驱动单元、慢充电单元、直流稳压稳流模块和电池组充电模块，所述电压模块和电池组充电模块均与电池组相连接。本发明专利技术采用承载滑行模块，减少多余装置，大大减少成本；采用连接结构，使家用燃油汽车都能用得上，使用简单方便；采用集成多种充电供电电路的充电供电模块，基本覆盖所有生活用电模式；采用电池组输出对电动汽车电池组充电，实行直流电充电，效率高。

On board charging power supply system

【技术实现步骤摘要】
一种随车式充电供电系统
本专利技术涉及电动汽车和家用旅行充电领域，尤其涉及一种随车式充电供电系统。
技术介绍
目前，新能源汽车充电方式有固定式充电桩充电、换电式充电、移动式充电车充电，充电桩充电由于充电桩数量有限，导致充电不方便，无法满足社会需求，换电式充电所换电池电储量和输出电压不能统一，只有特别结构的车才能换电影响安全性，且运营成本过高，移动式充电车充电需要多一名司机和多余的驱动刹车座位等装置，且充电过程至少占用2个停车位。同时，随着目前人们的生活水平不断提高，外出旅行、露营越来越普遍，在野外需要使用到较多的电能，且商场、家中、酒店及其他场所断电时，会采用发电机供应方案，发电机供电缺点是需要散装燃油，但散装燃油需要有派出所证明才能持有，且储存有较大的危险性。因此，有必要提供一种随车式充电供电系统解决上述技术问题。
技术实现思路
本专利技术提供一种随车式充电供电系统，解决了现有技术存在的问题。为解决上述技术问题，本专利技术提供的随车式充电供电系统，包括：壳体；电池组，所述电池组固定安装在所述壳体内；充电供电模块，所述充电供电模块设在所述壳体内；输出模块，所述输出模块设在所述壳体内；所述充电供电模块包括变压模块、逆变器、驱动单元、慢充电单元、直流稳压稳流模块和电池组充电模块，所述电压模块和电池组充电模块均与电池组相连接，所述变压模块分别与驱动单元和慢充电模块相连接，所述驱动单元和慢充电模块均与直流稳压稳流模块相连接，所述直流稳压稳流模块和逆变器均与输出模块相连接。优选的，所述变压模块和逆变器将电池组的电压变为交流电220V。优选的，所述驱动单元作为桥梁使电池组作为备用电源向电动汽车电机供电让其继续行驶。优选的，所述慢充电模块在汽车停止时为汽车充电。优选的，所述直流稳压稳流模块使电压电流保持稳定。优选的，所述输出模块对电池组的电能进行输出。优选的，所述电池组充电模块对电池组进行充电。本专利技术还提供一种随车式充电供电系统，包括所述的充电供电模块、输出模块、变压模块、逆变器、驱动单元、慢充电单元、直流稳压稳流模块和电池组充电模块，所述随车式充电供电系统还包括：四个支撑杆，四个所述支撑杆对称转动安装在所述壳体上，且四个支撑杆呈矩形分布；四个减震器，四个所述减震器分别转动安装在四个所述支撑杆上，且四个所述减震器与壳体转动连接；四个转轮，四个所述转轮分别转动安装在四个所述支撑杆上；三个连接机构，三个所述连接机构均固定安装在所述壳体上。优选的，所述连接机构包括安装杆，所述安装杆上开设有滑动槽，所述滑动槽内滑动安装有滑动板，所述滑动板上焊接有弹簧，所述弹簧的一端与滑动槽的内壁固定连接，所述滑动槽的内壁上对称开设有四个转动孔，四个转动孔内均转动安装有转动杆，所述转动杆的一端延伸至滑动槽内并与滑动板相接触，所述转动杆的另一端固定安装有夹持块，所述安装杆上螺纹安装有螺纹套管，四个夹持块上活动安装有同一个固定杆，所述固定杆靠近安装杆的一端固定安装有球体。优选的，所述安装杆上开设有外螺纹，所述外螺纹与螺纹套管螺纹连接。与相关技术相比较，本专利技术提供的随车式充电供电系统具有如下有益效果：1)采用承载滑行模块，减少多余装置，大大减少成本；2)采用连接结构，使家用燃油汽车都能用得上，使用简单方便；3)采用集成多种充电供电电路的充电供电模块，基本覆盖所有生活用电模式；4)采用电池组输出对电动汽车电池组充电，实行直流电充电，效率高。附图说明图1为本专利技术提供的随车式充电供电系统的第一实施例的结构示意图；图2为本专利技术的结构框图；图3为本专利技术提供的随车式充电供电系统的第二实施例的结构示意图；图4为图3所示的侧视剖视结构示意图；图5为图3中连接结构的剖视结构示意图；图6为图3中连接结构咬合结构示意图；图7为图3所示的俯视结构示意图。图中标号：1、壳体，2、电池组，3、支撑杆，4、减震器，5、转轮，6、连接机构，7、安装杆，8、滑动槽，9、滑动板，10、弹簧，11、转动孔，12、转动杆，13、夹持块，14、螺纹套管，15、固定杆，16、球体。具体实施方式下面结合附图和实施方式对本专利技术作进一步说明。第一实施例请结合参阅图1、图2，其中，图1为本专利技术提供的随车式充电供电系统的第一实施例的结构示意图；图2为本专利技术的结构框图。随车式充电供电系统，包括：壳体1；电池组2，所述电池组2固定安装在所述壳体1内；充电供电模块，所述充电供电模块设在所述壳体1内；输出模块，所述输出模块设在所述壳体1内；所述充电供电模块包括变压模块、逆变器、驱动单元、慢充电单元、直流稳压稳流模块和电池组充电模块，所述电压模块和电池组充电模块均与电池组2相连接，所述变压模块分别与驱动单元和慢充电模块相连接，所述驱动单元和慢充电模块均与直流稳压稳流模块相连接，所述直流稳压稳流模块和逆变器块均与输出模块相连接。所述变压模块和逆变器将电池组2的电压变为交流电220V。所述驱动单元作为桥梁使电池组2作为备用电源向电动汽车电机供电让其继续行驶。所述慢充电模块在汽车停止时为汽车充电。所述直流稳压稳流模块使电压电流保持稳定。所述输出模块对电池组的电能进行输出。所述电池组充电模块对电池组2进行充电。本专利技术提供的随车式充电供电系统的工作原理如下：通过电池组充电模块可以对电池组2进行充电；通过变压模块可以将电池组2的电压变为220V，然后通过驱动单元输送至直流稳压稳流模块，稳定后，通过输出模块对电动车直接供电，使增加电动车的续航；通过慢充电模块可以通过电池组2对停止后的电动车进行充电，充电方便，占地面积小；同时，电池组2通过变压模块变压和逆变器变交流电220v后可直接通过输出模块进行输出，能够满足日常应急用电及野外露营、旅行用电。与相关技术相比较，本专利技术提供的随车式充电供电系统具有如下有益效果：1)采用承载滑行模块，减少多余装置，大大减少成本；2)采用连接结构，使家用燃油汽车都能用得上，使用简单方便；3)采用集成多种充电供电电路的充电供电模块，基本覆盖所有生活用电模式；4)采用电池组输出对电动汽车电池组充电，实行直流电充电，效率高。第二实施例请参阅第二实施例的图3-7，本专利技术的第二实施例还提供另一种随车式充电供电系统。在本实施例的一种可选的方式中，所述随车式充电供电系统，可以包括所述的充电供电模块、输出模块、变压模块、逆变器、驱动单元、慢充电单元、直流稳压稳流模块和电池组充电模块，所述随车式充电供电系统还包括：四个支撑杆3，四个所述支撑杆3对称转动安装在所述壳体1上，且四个支撑杆3呈矩形分布；四个减震器4，四个所述减震器4分别转动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种随车式充电供电系统，其特征在于，包括：/n壳体；/n电池组，所述电池组固定安装在所述壳体内；/n充电供电模块，所述充电供电模块设在所述壳体内；/n输出模块，所述输出模块设在所述壳体内；/n所述充电供电模块包括变压模块、逆变器、驱动单元、慢充电单元、直流稳压稳流模块和电池组充电模块，所述变压模块和电池组充电模块均与电池组相连接，所述变压模块分别与逆变器、驱动单元和慢充电模块相连接，所述驱动单元和慢充电模块均与直流稳压稳流模块相连接，所述直流稳压稳流模块和逆变器均与输出模块相连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种随车式充电供电系统，其特征在于，包括：
壳体；
电池组，所述电池组固定安装在所述壳体内；
充电供电模块，所述充电供电模块设在所述壳体内；
输出模块，所述输出模块设在所述壳体内；
所述充电供电模块包括变压模块、逆变器、驱动单元、慢充电单元、直流稳压稳流模块和电池组充电模块，所述变压模块和电池组充电模块均与电池组相连接，所述变压模块分别与逆变器、驱动单元和慢充电模块相连接，所述驱动单元和慢充电模块均与直流稳压稳流模块相连接，所述直流稳压稳流模块和逆变器均与输出模块相连接。


2.根据权利要求1所述的随车式充电供电系统，其特征在于，所述变压模块和逆变器将电池组的电压变为交流电220V。


3.根据权利要求1所述的随车式充电供电系统，其特征在于，所述驱动单元作为桥梁使电池组作为备用电源向电动汽车电机供电让其继续行驶。


4.根据权利要求1所述的随车式充电供电系统，其特征在于，所述慢充电模块在汽车停止时为汽车充电。


5.根据权利要求1所述的随车式充电供电系统，其特征在于，所述直流稳压稳流模块使电压电流保持稳定。


6.根据权利要求1所述的随车式充电供电系统，其特征在于，所述输出模块对电池组的电能进行输出。


7.根据权利要求1所述的随车式充...

【专利技术属性】
技术研发人员：李日生，
申请(专利权)人：李日生，
类型：发明
国别省市：广东;44