一种列车用中转式集便系统技术方案

本实用新型专利技术属于中转式集便系统技术领域，公开了一种列车用中转式集便系统，包括便器、橡胶封水管、夹管阀、真空发生器、水增压器、瓣膜阀和中转箱，橡胶管水封前端和便器相连，橡胶管水封后端和夹管阀相连，中转箱上部和夹管阀相连，中转箱下端和瓣膜阀相连，中转箱前下端和真空发生器相连，中转箱前端和水增压器相连，夹管阀和中转箱相连的管道设置在瓣膜阀正上方，瓣膜阀下方连接有污物箱，瓣膜阀包括法兰、夹爪、唇部和帆布，夹爪均布设在法兰上，夹爪之间通过唇部相连，橡胶管水封包括弯曲部和设置在弯曲部两端开口处的固定部，弯曲部包括前弧段和后弧段；本实用新型专利技术最大程度减少便器无法冲洗的情况，更高效，且真空模式下更加节水。

A transit collecting system for train

【技术实现步骤摘要】
一种列车用中转式集便系统
本技术属于中转式集便系统
，特别是涉及一种列车用中转式集便系统。
技术介绍
现有真空集便系统阀体采用的大多是金属材质，虽然可以满足使用要求，但其材质本身特点会产生维修或保养，更换费时费力，易产生管壁污物沉积及腐蚀等问题；另外，我国铁路环境复杂，列车往往会有不可预计的情况发生，传统金属阀体开闭往往需要特定条件，在列车断电或无压缩气体供应的情况下难以达到便器清洗效果。
技术实现思路
为了解决现有技术中所存在的技术问题，本技术提供了一种列车用中转式集便系统，包括便器、橡胶封水管、夹管阀、真空发生器、水增压器、瓣膜阀和中转箱，橡胶管水封前端和便器相连，橡胶管水封后端和夹管阀相连，中转箱上部和夹管阀相连，中转箱下端和瓣膜阀相连，中转箱前下端和真空发生器相连，中转箱前端和水增压器相连，夹管阀和中转箱相连的管道设置在瓣膜阀正上方，瓣膜阀下方连接有污物箱。瓣膜阀包括法兰、夹爪、唇部和帆布，夹爪个数为五个，夹爪均布设在法兰上，夹爪呈三角形，夹爪顶角向内翻折，夹爪之间通过唇部相连，唇部内侧和帆布相连，帆布保证了常态下保持开启状态和抽真空状态下的密封收缩，动作时夹爪形成密封结构，帆布内侧设有密封棉，保证抽真空状态下的密封性；瓣膜阀的材质为橡胶材质，在动作时基本不会产生杂音，具有制造成本低、抗腐蚀性较强、污物不易积淀等特点；瓣膜阀在常态下是呈开启状态，污物下落位置正对瓣膜阀，可经瓣膜阀直接落入污物箱，不会留存在中转箱中；瓣膜阀的功能为：真空模式下，瓣膜阀在中转箱产生的负压下闭合，阻断与污物箱的连接，在抽真空和增压水流作用下将便器污物吸入中转箱中，中转箱内容物达到一定量后在正压下由瓣膜阀打入污物箱；重力模式下，在车辆断电、无法正常提供压缩空气的情况下保持自然打开状态，污物靠重力下落，具有一定的清洁效果，污物在重力和冲洗水流作用下由中转箱进入污物箱。橡胶管水封呈水平S型，包括弯曲部和设置在弯曲部两端开口处的固定部，弯曲部包括前弧段和后弧段，前弧段和后弧段均呈圆弧状，前弧段和后弧段内具有相互贯通的内流道，前弧段通过前侧固定部和便器相通，后弧段通过后侧固定部和夹管阀相连，前侧固定部水平设置，前侧固定部和后侧固定部中心线之间的夹角为70°，弯曲部的圆弧半径为38mm；橡胶管水封的材质为柔性橡胶材质，更好地避免定位误差导致的安装问题，安装简便；橡胶管水封采用热塑成型，相比传统金属材质的加工更简便，效率更高；橡胶管水封末端采用粘合剂或者喉箍收紧等方式与便器、夹管阀连接，相比金属材质的焊接更简易，安装效率更高；冬季低温环境下，水结冰不会导致水管开裂。一种列车用中转式集便系统分为真空和重力两种工作模式：在车辆正常运行状态下，系统处于真空模式中，系统通电，冲洗时，夹管阀打开，冲洗水在正压下由便器内冲洗口冲洗便器，真空发生器同时动作，在中转箱内产生真空，瓣膜阀在真空作用下保持关闭，污物与抽水马桶中的冲洗水混合，污物通过负压沿管路经橡胶管水封和夹管阀吸入中转箱，污物进入中转箱后电磁阀控制改变真空发生器压缩空气入口，使真空发生器在中转箱内打正压，污物经瓣膜阀排入污物箱，真空模式效率更高，更加节水；当车辆无法正常供电或者提供压缩空气时，该系统处于重力模式下，污物与冲洗水混合，在重力作用下，污物经管路进入中转箱，瓣膜阀呈开启状态，污物直接经瓣膜阀进入污物箱，完成一次冲洗后，橡胶管水封处后重新存储积水，防止异味扩散。有益效果：1.本技术橡胶管水封安装简便，替代了传统阀体管件，降低了运营和维护成本。2.本技术中转箱上端连接的管路与下端的瓣膜阀在垂直方向上路径一致，保证重力模式下污物经中转箱直接进入污物箱，中转箱不会产生污物沉积，相比于以往真空集便系统，本系统既可以在车辆水、气、电供应充足的情况下运行，也能在车辆断电、无法正常提供压缩空气的情况下正常运行，最大程度减少便器无法冲洗的情况，更高效，且真空模式下更加节水。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术瓣膜阀结构示意图；图3为本技术瓣膜阀主视图；图4为本技术瓣膜阀仰视图；图5为本技术橡胶管水封结构示意图；图6为本技术橡胶管水封主视图；图7为本技术的工作模式框图；图8为本技术真空模式下真空发生器在中转箱内产生真空的结构示意图；图9为本技术真空模式下污物通过负压吸入中转箱的结构示意图；图10为本技术污物经瓣膜阀排入污物箱的结构示意图；如图1-10所示：便器1、橡胶管水封2、前弧段21、后弧段22、水增压器3、真空发生器4、瓣膜阀5、法兰51、夹爪53、唇部52、中转箱6、夹管阀7。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。一种列车用中转式集便系统，包括便器1、橡胶封水管2、夹管阀7、真空发生器4、水增压器3、瓣膜阀5和中转箱6，橡胶管水封2前端和便器1相连，橡胶管水封2后端和夹管阀7相连，中转箱6上部和夹管阀7相连，中转箱6下端和瓣膜阀5相连，中转箱6前下端和真空发生器4相连，中转箱6前端和水增压器3相连，夹管阀7和中转箱6相连的管道设置在瓣膜阀5正上方，瓣膜阀5下方连接有污物箱。瓣膜阀5包括法兰51、夹爪53、唇部52和帆布，夹爪53个数为五个，夹爪53均布设在法兰51上，夹爪53呈三角形，夹爪53顶角向内翻折，夹爪53之间通过唇部52相连，唇部52内侧和帆布相连，帆布保证了常态下保持开启状态和抽真空状态下的密封收缩，动作时夹爪53形成密封结构，帆布内侧设有密封棉，保证抽真空状态下的密封性；瓣膜阀5的材质为橡胶材质，在动作时基本不会产生杂音，具有制造成本低、抗腐蚀性较强、污物不易积淀等特点；瓣膜阀5在常态下是呈开启状态，污物下落位置正对瓣膜阀5，可经瓣膜阀5直接落入污物箱，不会留存在中转箱6中；瓣膜阀5的功能为：真空模式下，瓣膜阀5在中转箱6产生的负压下闭合，阻断与污物箱的连接，在抽真空和增压水流作用下将便器1污物吸入中转箱6中，中转箱6内容物达到一定量后在正压下由瓣膜阀5打入污物箱；重力模式下，在车辆断电、无法正常提供压缩空气的情况下保持自然打开状态，污物靠重力下落，具有一定的清洁效果，污物在重力和冲洗水流作用下由中转箱6进入污物箱。橡胶管水封2呈水平S型，包括弯曲部和设置在弯曲部两端开口处的固定部，弯曲部包括前弧段21和后弧段22，前弧段21和后弧段22均呈圆弧状，前弧段21和后弧段22内具有相互贯通的内流道，前弧段21通过前侧固定部和便器相通，后弧段22通过后侧固定部和夹管阀7相连，前侧固定部水平设置，前侧固定部和后侧固定部中心线之间的夹角为70°，弯曲部的圆弧半径为38mm；橡胶管水封2的材质为柔性橡胶材质，更好地避免定位误差导致的安装问题，安装简便；橡胶管水封2采用热塑成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车用中转式集便系统，其特征在于：包括便器(1)、橡胶管水封(2)、夹管阀(7)、真空发生器(4)、水增压器(3)、瓣膜阀(5)和中转箱(6)，所述橡胶管水封(2)前端和便器(1)相连，所述橡胶管水封(2)后端和夹管阀(7)相连，所述中转箱(6)上部和夹管阀(7)相连，所述中转箱(6)下端和瓣膜阀(5)相连，所述中转箱(6)前下端和真空发生器(4)相连，所述中转箱(6)前端和水增压器(3)相连，所述夹管阀(7)和中转箱(6)相连的管道设置在瓣膜阀(5)正上方，所述瓣膜阀(5)下方连接有污物箱。/n

【技术特征摘要】
1.一种列车用中转式集便系统，其特征在于：包括便器(1)、橡胶管水封(2)、夹管阀(7)、真空发生器(4)、水增压器(3)、瓣膜阀(5)和中转箱(6)，所述橡胶管水封(2)前端和便器(1)相连，所述橡胶管水封(2)后端和夹管阀(7)相连，所述中转箱(6)上部和夹管阀(7)相连，所述中转箱(6)下端和瓣膜阀(5)相连，所述中转箱(6)前下端和真空发生器(4)相连，所述中转箱(6)前端和水增压器(3)相连，所述夹管阀(7)和中转箱(6)相连的管道设置在瓣膜阀(5)正上方，所述瓣膜阀(5)下方连接有污物箱。


2.根据权利要求1所述的一种列车用中转式集便系统，其特征在于：所述瓣膜阀(5)包括法兰(51)、夹爪(53)、唇部(52)和帆布，所述夹爪(53)个数为五个，所述夹爪(53)均布设在法兰(51)上，所述夹爪(53)之间通过唇部(52)相连，所述唇部(52...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘雪生，张韶，
申请(专利权)人：山东轶骋真空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37